Cap/Alt William Villegas Integrantes Chelotti, Julen

Díaz, Rosa
Evelin, Oswaldo
Fragoza, Andrea
Guzman, Enyerber
Ramírez, Maryury
Catia La Mar, marzo 2018 Vera, Adrian
 La maquinaria de un buque es: principal o
equipos de accionamiento de la hélice, que
pueden ser Motor de Combustión Interna,
también llamado Motor Diesel, Turbina de
Vapor la cual requiere de Caldera para la
producción de vapor, y Turbina por Gas.

Maquinas Auxiliares Destinada a producir energía eléctrica

Estructuras de acero que fijan las bases de aquella y que

Polines
se sueldan a la estructura

Tubos de Exhaustación La salida de los gases procedentes de la

combustión

Lumbreras Dan ventilación e iluminación a la cámara de

máquinas

Estructuras no resistentes con pisos de planchas

Tecles
acanaladas.
 Es un compartimiento del casco destinado a
contener las instalaciones propulsoras y sus
auxiliares
Las dimensiones de la cámara de máquinas
depende de:
a) Empacho de la Maquinaria Principal
b) Tipo de Maquinaria Principal (motores y
Está delimitado por dos turbinas)
mamparos transversales c) Accesibilidad para el manejo,
estancos y resistentes, mantenimiento y reparación de las
ocupando la totalidad de instalaciones principal y auxiliar
la manga. d) Disponibilidad del buque en volumen de
casco.
La situación de la cámara de máquinas
tendrá una gran incidencia en la resistencia
longitudinal del buque al ser un peso
importante cuando se está en la condición
de Lastre.

Centro Mantendrá en lastre el buque sin asiento pero creará

momentos flectores similares al arrufo.

Se presentará en lastre un asiento en popa que para

A popa compensarlo será necesario lastrar la proa lo que creará
una situación de momentos flectores similares a la
condición de quebranto.

En la condición de plena
carga, es indiferente la
situación de la cámara de
máquinas, ya que la curva
de pesos es casi uniforme
en las zonas central y de
popa.
 1) Estructura de fondo
2) Estructura de los costados
3) Estructura de cubiertas intermedias o plataformas
4) Mamparos especiales
En general se puede afirmar que los elementos estructurales de la
cámara de máquinas son los mismos que existen en la bodega.

Esta situación no se puede considerar

anormal sino todo lo contrario, ya que una
de las principales características de los
elementos estructurales de bodega es la
de adaptarse al tipo de carga.
 1) Estructura de Fondo

Está compuesta por Varengas

Vagras
Forro Elementos de
soporte modificado Longitudinales de
fondo
Será de iguales escantillones que en
el resto del buque Algunas zonas forro
interior

La estructura, en general, es un combinación de fondo sencillo y doble fondo.

En la zona en que está el equipo

propulsor principal, la estructura de
vagras y varengas se modificaran
violentamente en cuanto a frecuencia y
forma, con el fin de hacer la base del
mismo, constituyendo lo que se denomina
”Polín Estructural”.

Polín estructural
El polín estructural de la maquinaria principal está sujeto a esfuerzos
especiales.

a) Peso de la maquinaria.
b) Esfuerzos dinámicos de tipo alternativo en el caso de ser
motor, y de torsión en general. Estos esfuerzos originarán los
correspondientes momentos.
c) Esfuerzo de inercia debidos al movimiento de buque en cambio
de marcha o arranques y ciadas.
d) Vibraciones.

Varengas

Vagras
Elementos que se
modifican
Quilla vertical

Escantillón superior

Por lo general toda la estructura del fondo se cubrirá con un

emparrillado de acero que permitirá el situar el piso elevado.
2) Estructura de los Costados

Está formada por los mismos elementos que en las bodegas con ligeras
modificaciones
Esta modificación no creará más
situación especial que la de tener
que existir una correspondencia
entre le costado en cubiertas o
fondos.

Los anillos reforzados transversales estarán más próximos que en

bodegas y serán de menor resistencia unitaria, por lo tanto de
menor anchura de alma manteniendo o aumentando el
escantillón.
 3) Estructura de las Cubiertas

Existirá la cubierta de franco-bordo y

resistente y cubiertas intermedias no
completas, siendo plataformas para la
instalación de maquinaria.

Se consigue aumentar la superficie

plana necesaria para la instalación
de equipos auxiliares

El tipo de estructuras de cubierta será el

mismo que el de bodegas, creando
continuidad estructural con las mismas,
teniendo un tratamiento en las aberturas
similar que con escotillas.
 4) Mamparos de la Sala de Máquinas

La cámara de máquinas está limitada en eslora por dos mamparos de

sub-división y por lo tanto estancos y resistentes.

Son convencionales en cuanto a tipo y elemento de soporte, pudiendo

ser el de colisión o el de presaestopas.

Mamparos del Guardacalor

Estos mamparos que serán
cuatro, dos longitudinales y
dos transversales tienen como
característica que suelen
acompañar a los tubos de
exhaustación van siendo
menores.
 Polines

Son estructuras metálicas que se adosan a la

principal del buque para ser asiento de
maquinaria o accesorios.

Una modificación de la
Estructural
estructura de fondo
Tipos de Polines
Los de maquinaria Adosados al forro interior del
auxiliar o generadores doble-fondo o sobre las vagras
eléctricos y varengas en fondos sencillos.
Las bombas, enfriadores, etc., dispondrán de
pequeños polines, sujetos a la estructura de
forma similar a los de la maquinaria auxiliar.
 Aspectos Generales que deben ser considerados en el
Diseño de una Planta Propulsora

Interacción Motor - Hélice El eje propulsor está sujeto a cargas auxiliares,

torsionales y de flexión, también está sujeto a
corrosión, fatiga y electrólisis

Cojinete de Empuje Al considerar el empuje que desarrolla la hélice

se debe diseñar un cojinete externo al motor.

Si no están bien alineados los ejes pueden producirse

Alineación cargas laterales sobre la brida del motor lo que da
origen a distorsiones en la parte interna del motor.

Un análisis vibracional torsional es necesario llevar

Vibración acabo en el diseño, siendo la idea general asegurarse
que las frecuencias naturales no coincidan con las
frecuencias de excitación dentro del sistema.
Sincronización Debe considerarse también el problema de
armonización o sincronización entre la carga de
la hélice y el motor.

Cargas Auxiliares Esta conexión puede ocasionar problemas de

alineamiento y vibracionales, los cuales
deben ser analizados en el diseño

Estas deben permitir cierta tolerancia que absorban las

Bases expansiones térmicas a fin de que no afecten al cigüeñal
de la máquina.

Los ductos de admisión y descarga deben ser

Aire y Gases de convenientemente dimensionados, tomando en
Escape consideración los silenciadores y la expansión
térmica de cada componente.
Ventilación El medio utilizado es el aire externo que se lo
introduce mediante ventiladores.

Como parte complementaria de la instalación

Circuitos de
deben considerarse los circuitos de tuberías de
tuberías
achique de sentina, lastrado, combustible,
contraincendios etc.