UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

ESTUDIO DEL PROCESO DE ADMISIÓN Y FORMACIÓN DE LA MEZCLA

DE MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN

PROFESOR:
Mg. Ing. PINEDA LEÓN, ROBERTO
INTEGRANTES:
ALANYA POMA, STEFANY SUSAN 20140322E
ANGELINO GUITIERREZ, JOHNNY 20140102E
CONDO DIAZ, LUIS 20145508J
PACOMPIA BUSTINCIO, JUAN DANIEL 20165519G
1. OBJETIVOS

 Comprender y analizar el proceso de formación de la mezcla aire

combustible y admisión de un motor Diésel.
 Reconocer y describir los equipos, herramientas y accesorios utilizados
para realizar el ensayo de determinación de los parámetros de formación
de la mezcla y del proceso de admisión.
 Conocer el procedimiento de ensayo para determinar los parámetros de
formación de la mezcla y del proceso de admisión.
 Determinar los parámetros de formación de la mezcla y del proceso de
admisión.
2. MARCO TEÓRICO
2.1 PROCESO DE ADMISION:

2.1.1. Coeficiente de llenado o eficiencia volumétrica: es la razón entre la

cantidad de aire fresco que se encuentra en el cilindro al inicio de la compresión
real, es decir, al instante en que se cierran los órganos del intercambio de gases, y
aquella cantidad de aire que podría llenar la cilindrada (volumen de trabajo del
cilindro) en las condiciones de admisión.

𝐺𝑎𝑟
𝑛𝑣 = 𝐺𝑎𝑡

Donde:
Consumo de aire real (Gar)
Consumo de aire teórico (Gat)
 2.1.2. Coeficiente de exceso de aire: se define como la relación
entre la cantidad real de aire para quemar 1kg de combustible y
la cantidad de aire necesaria teóricamente para quemar la
  coeficiente de exceso de aire este parametro adimensional
misma cantidad de combustible (cantidad estequiométrica).
caracteriza la calidad de formacion de mezcla y se cuantifica con
mezcla real
=
mezcla teorica
 r
0 :relacion estequiometrica de la mezcla
0

esta relacion determina la cantidad de aire necesario para

 Para el motor Diesel:
la combustion completa de la mezcla de 1kg de combustible
 𝛼 > 1; esto quiere decir que la mezcla contiene más aire que el necesario
para la combustión completa de 1kg de combustible. A dicha mezcla se
le da el nombre de mezcla pobre.
 𝛼 = 1.25-1.6
Sistema de Inyección de combustible

Figura N°2

Figura N°1
 3. EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y MATERIALES DE
LABORATORIO
EQUIPOS Relación de compresión: 16.5:1

 MOTOR PETTER Presión de lubricante: 35 psi (2.46 kgf/cm2)

Modelo: TYPE PHW Presión de compresión: 535 psi (37.6 kgf/cm2)

Especificaciones Técnicas: Presion de inyección de combustible:

Diámetro (Nominal): 3 7/16 (87.3mm) 900 – 1099 RPM 1995-2205 psi (140/155 kgf/cm2)

Carrera: 4.33 pulg (110mm) 1100 – 2000 RPM 2850-3150 psi (200/221 kgf/cm2)

Potencia y velocidad: Inyeccion de combustible

4.00 BHP - 1000 RPM Hasta 1650 RPM 24° antes de PMS

5.00 BHP – 1200 RPM 1651 – 2000 RPM 28° antes de PMS

6.25 BHP – 1500 RPM Abertura de válvula de admisión: 4.5° antes de PMS

6.75 BHP – 1650 RPM Cierre válvula de admisión: 35.5 despues de PMI

7.50 BHP – 1800 RPM Abertura válvula de escape: 35.5 despues de PMI

8.20 BHP – 2000 RPM Cierre válvula de escape: 4.5° antes PMS

Desplazamiento: 40.2 pulg2 (659 cm2) Lubricante capacidad: 5 pintas (2.84 litros)
Combustible: Diesel DB5
EQUIPOS
BOMBA RECIRCULANTE DE AGUA INTERCAMBIADOR DE CALOR
Marca: PEDROLLO
Modelo: PUMP CPm 600
Pot: ½ HP
Q: 10 a 70 l/min
H: 20 a 6 m
Datos eléctricos: 1φ /220 V/60
Hz
Grado de protección: IP 44
EQUIPOS
PANEL DE CONTROL DEL TANQUE DE
GENERADOR ACOPLADO
BANCO DE PRUEBAS COMBUSTIBLE
AL MOTOR
PETTER
 INSTRUMENTOS
DINAMÓMETRO
Donde se registra la fuerza de
frenado del eje del generador.
Marca: SALTER
Rango de operación: 0 a 150 N
MEDIDOR DE TEMPERATURA DE
ENTRADA DEL REFRIGERANTE
Marca: Marshall Instruments
Modelo: B 2 1/4"
Material: Acero inoxidable tipo 304
Rango de operación: 0 a 150 °C
MEDIDOR DE TEMPERATURA DE SALIDA
DEL REFRIGERANTE
Tipo de medición: de mercurio
Rango de operación: 0 a 100 °C / 40 a 200 °F
Cuerpo de protección de bronce.
 INSTRUMENTOS
MEDIDOR DE TEMPERATURA DE ACEITE MEDIDOR DE PRESION DE ACEITE

Marca: PRIME Instruments Marca: PRIME Instruments

Modelo: P15602 Modelo: P15607
Material de medición: Oil / Water Material de medición: Engine oil
Rango de Operación: 100°-280°F / 38° – Rango de Operación: 0 – 100 PSI
138°C Hecho en USA
Hecho en USA
INSTRUMENTOS
MEDIDOR DE CAUDAL DE AIRE REAL EN EL BANCO DEL MOTOR DIESEL PETTER

La caída de presión que se necesita para el cálculo, se registra en el manómetro de columna conectado al medidor.
Manómetro de columna de inclinada de agua que mide la caída de presión del aire en el banco de pruebas.
 INSTRUMENTOS
MICROMETRO ADAPTADO PARA REGULAR TACÓMETRO
LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
Para medir la velocidad de rotación del eje del
Material: Acero Inoxidable
Tipo de micrómetro: Micrómetros cigüeñal.
exteriores Marca: Autonics
Rango: 0-25mm (0-1") Modelo: MP5W
Precisión: 0.001mm Sensor inductivo acoplado al eje
INSTRUMENTOS
MEDIDOR DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE TEMPORIZADOR PARA EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
Muestra el dispositivo mediante el cual podemos
Marca: THOLZ
determinar el
Modelo: TDH
consumo de combustible en el motor DIESEL PETTER.
Salida: Tipo Relé
Caja plástica con pantalla LCD
4. PROCEDIMIENTO
Prueba para el motor EC con RPM=variable
1. Comprobar el estado del banco de ensayos y 5. Mediciones a efectuar:
del motor (sin arrancar éste): Agua en el sistema de
- Estado actual de la posición de la cremallera.
refrigeración, nivel de aceite en el cárter, cantidad
de combustible en el tanque, tensión eléctrica para - Número de revoluciones por minuto (RPM)
el panel de control, ventilación de las resistencias
eléctricas, etc. - Fuerza producida por el generador (N)

2. Para arrancar el motor de combustión se usa el - Cantidad de combustible que se consume en un

generador en modo de motor para que ayude en intervalo de 15s.
la operación de arranque. - variación de presión en el manómetro inclinado
3. Luego de arrancado el motor de combustión - Temperatura de entrada del agua de refrigeración
se debe dejar que caliente, hasta que el
refrigerante llegue a una temperatura de 60 °C, - Temperatura de salida del agua de refrigeración
luego encender la bomba de agua para que - Caída de presión en el manómetro de columna
trabaje el intercambiador de calor. liquida
4. Realizar variaciones de velocidad con la - Presión del aceite
ayuda del panel, tomando los datos
correspondientes. Colocamos el órgano de control,
es decir, la cremallera en 14 mm.
4. PROCEDIMIENTO
Prueba para el motor EC con RPM=cte, Δhc=variable
1. Comprobar el estado del banco de ensayos y 5. Mediciones a efectuar:
del motor (sin arrancar éste): Agua en el sistema de
- Estado actual de la posición de la cremallera.
refrigeración, nivel de aceite en el cárter, cantidad
de combustible en el tanque, tensión eléctrica para - Número de revoluciones por minuto (RPM)
el panel de control, ventilación de las resistencias
eléctricas, etc. - Fuerza producida por el generador (N)

2. Para arrancar el motor de combustión se usa el - Cantidad de combustible que se consume en un

generador en modo de motor para que ayude en intervalo de 15s.
la operación de arranque. - variación de presión en el manómetro inclinado
3. Luego de arrancado el motor de combustión - Temperatura de entrada del agua de refrigeración
se debe dejar que caliente, hasta que el
refrigerante llegue a una temperatura de 60 °C, - Temperatura de salida del agua de refrigeración
luego encender la bomba de agua para que - Caída de presión en el manómetro de columna
trabaje el intercambiador de calor. liquida
4. Realizar variaciones en el órgano de control, - Presión del aceite
es decir la cremallera se variara de 17 mm a 13 mm,
con la ayuda del panel de control se mantendrá la
velocidad de rotación del cigüeñal en 1500 RPM.
5. CALCULOS Y RESULTADOS
 5.1 CÁLCULOS PREVIOS

Consumo real de aire: (Gar)

Densidad del aire: (ρo)

Cantidad de aire teórico que

podría llenar el cilindro: (Gat) Consumo de combustible: (Gc)

Coeficiente de llenado: (ηv)

Coeficiente de exceso de aire: (α)
𝐺𝑎𝑟
𝛼=
𝐺𝑐 ∗ 𝑙𝑜
 5. CALCULOS Y RESULTADOS
 5.1 CÁLCULOS PREVIOS

Par motor: Me
Presión media efectiva: Pe
M e  F .L (N-m)
120 ∗ 𝑁𝑒
𝑃𝑒 = (𝑀𝑃𝑎)
𝑉ℎ ∗ 𝑛

Potencia del motor: Ne(Kw)

Eficiencia efectiva: 𝜼𝒆

Consumo especifico efectivo de combustible: ge

3600
𝜂𝑒 =
𝑔𝑒 ∗ 𝐻𝑢

𝐺𝑐
𝑔𝑒 = (𝐾𝑔/𝐾𝑤ℎ)
𝑁𝑒
5. CALCULOS Y RESULTADOS
 5.1 TABLA DE RESULTADOS Y GRAFICAS

N° Δhc n Fe1 Δt ΔV ΔS TE TE ΔP [cm Pac

[mm] [rpm] [N] [s] [cm3] [cmH2O] [°C] [°C] H2O] [PSI]

1 17 1500 76 15 3.8 9.1 61 64 9 40

2 16 1500 96 15 5 9.1 62 64 8.8 44
3 15 1500 114 15 6.6 8.9 64 66 8.5 42
4 14 1500 125 15 8.1 8.8 66 68 8.4 40
5 13 1500 128 15 8.4 8.8 68 72 8.4 38
Conclusiones
 Se logró comprender y analizar experimentalmente el proceso de formación de
la mezcla aire combustible y admisión de un motor Diésel.
 Se consiguió reconocer y describir los equipos, herramientas y accesorios
utilizados en el ensayo.
 Experimentalmente se pudo conocer el procedimiento de ensayo que nos
permitía determinar los parámetros de formación de la mezcla aire combustible
y admisión de un motor Diésel.
 Se logró obtener los siguientes parámetros:
 𝑛𝑣 = 86% 𝑦 𝛼 = 2.6 (𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟) > 1 , los cuales están dentro del rango de
trabajo de un motor Diésel.
 Se logró graficar la tendencia de cambio de la eficiencia volumétrica y el
coeficiente de exceso de aire en relación a la variación de las RPM de motor. El
grafico obtenido se muestra a continuación:
Observaciones y recomendaciones

 Para los cálculos se tuvo que tener presente que el volumen desplazado
era el volumen aparente menos el volumen marcado como cero.
 Se recomienda llegar temprano para la pronta realización y la correcta
comprensión de la experiencia.
 Usar los implementos de seguridad necesarios como son el guardapolvo y
el protector de oídos contra ruidos fuertes.
 Tomar nota de todo lo necesario para la elaboración de los cálculos.
 Ser observadores y entender el proceso de funcionamiento del motor
Diésel.