Integrantes:

Rivero Raquel C.I 23.543.854

Rivero Rafael C.I 21.721.063
Salazar Ángel C.I 21.095.476
Salazar Yanitza C.I 11.424.862
Sánchez Jhonny C.I 20.053.161
Sánchez Simón C.I 15.679.806
Tíneo Eudimar C.I 24.874.059
Torrenegra Robin C.I 16.178.494
Urbaez Ninoska C.I 16.719.590
Velásquez Génesis C.I 21.081.208

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA:

CICLO OTTO
Puerto La Cruz, Junio del 2018
 HISTORIA
Hasta 1877, todos los motores de combustión interna que se habían desarrollado tenían baja
eficiencia, o sea que rendían muy poco y necesitaban mucho combustible para funcionar. La
persona que cambió esto definitivamente e introdujo el tipo de motor de combustión interna
que se utiliza hasta la actualidad en los automóviles, fue el inventor alemán Nikolaus Otto. Se
trata del motor de cuatro tiempos que desarrolló tras inspirarse en el motor de dos tiempos a
gas de carbón de Jean Joseph Étienne Lenoir y varios años de experimentación.
 CONCEPTO

Este ciclo se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible

(normalmente gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor
alternativo . Esto quiere decir de que se trata de un sistema pistón-
cilindro con válvulas de admisión y de escape para controlar el flujo de
mezcla que entra y sale del cilindro en el caso del motor de cuatro
tiempos, o mediante admisión por láminas, por válvula rotativa o por
falda de pistón en los motores de dos tiempos .
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los de dos
tiempos y los de cuatro tiempos que junto con el motor a diesel, son
los dos tipos más utilizados en la actualidad.
 MOTOR 2 TIEMPOS
El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los periodos de absorción de
combustible y de expulsión de gases a una parte mínima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operación
requiera un tiempo completo. El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de válvulas en la culata,
lumbreras, orificios (que quedan expuestos al ir subiendo y bajando el pistón).

1. (Admisión - Compresión): Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el
PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la
lumbrera de admisión hacia el cárter de precompresión .(Esto no significa que entre de forma Gaseosa). Cuando el
pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente el pistón la comprime en el
cárter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cámara de compresión, con
lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape (renovación de la carga).
2. (Expansión - Escape de Gases): Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida, se la
enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía, liberando energía y alcanzando altas presiones y
temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de
escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio. El rendimiento de este motor es inferior
respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz.
También son más contaminantes. Por otro lado, suelen dar más par motor en a unidad de tiempo (potencia) para la
misma cilindrada, ya que este hace una explosión en cada revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una
explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles. En el pasado fueron sumamente populares por
sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar ésta su consumo era
excesivo. Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (ciclomotores,
desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que es más barato y sencillo de construir, y su emisión de
contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto.
 CARACTERISTICAS
El rendimiento volumétrico es notablemente inferior al de 4 tiempos.
La renovación de la carga se llama Barrido dado que los gases que los gases nuevos
empujan a los ya quemados.
La admisión, el escape y la transferencia se hacen por las lumbreras, que quedan tapadas o
no según la posición del pistón.

Tren Alternativo:
Pistón, Biela y Cigüeñal

Culata:
 Sin válvulas ni conductos.
 La bujía en el centro.

Bloque motor:
Tres ventanas por las que se CONSTITUCIÓN
hace el intercambio de
gases.

Bloque motor:
 Lumbrera de carga.
 Lumbrera de transferencia.
 Lumbrera de Escape.
MOTOR CICLO 4 TIEMPOS
LOS CUATROS TIEMPOS SON:

I. Admisión: el pistón desciende, se abre la

válvula de admisión y esto permite el
ingreso de la mezcla de aire y gasolina al
cilindro. Mientras tanto, la válvula de
escape está cerrada.

II. Compresión: el pistón asciende y la válvula

de admisión se cierra. Debido a que el
escape también continúa cerrado, el pistón
comprime la mezcla de aire y combustible.

III. Explosión: El pistón alcanza el máximo de su

recorrido. Entonces la bujía produce una
chispa eléctrica que da paso a la explosión,
por lo que el pistón es impulsado hacia
abajo.

IV Escape: El pistón nuevamente sube, pero la

válvula de escape ya no se encuentra cerrada:
esta se abre para permitir la salida de los
gases quemados.
 CARACTERISTICAS
 El encendido de la mezcla es mediante chispa eléctrica.

 El ciclo se completa cada dos vueltas del cigüeñal (720º).

 Como combustible se usa generalmente la gasolina. Posee un alto poder calorífico (Aprox. 10.400kcal por cada
kg.).

 Es muy volátil y se gasifica con facilidad, lo que favorece la unión con el oxigeno del aire para formar la mezcla. El
índice de octanos define su poder antidetonante(temperatura que puede alcanzar cuando se comprime sin que
llegue a auto encenderse). A medida que aumenta el índice de octano, disminuye el riesgo de autoencendido.

 El combustible ha de mezclarse con el aire (aporta el oxigeno necesario para la combustión). Los dos elementos
se combinan en una proporción aprox. de: 14.7 Kg. de aire por cada 1 Kg. de gasolina. La proporción puede variar
entre: Una mezcla pobre de máximo rendimiento (18/1). Una mezcla rica de máxima potencia (12.5/1).
¿EN DONDE SE UTILIZA ESTOS CICLOS 2 TIEMPOS?
Aplicaciones:
En las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y
motores marinos fuera-borda , en las cilindradas mínimas de
ciclomotores y scooter (50 cc), sólo motores muy pequeños
como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen
llevándolo.
¿EN DONDE SE UTILIZA ESTOS CICLOS 4 TIEMPOS?

Aplicaciones:
 Transporte vehicular.
Motocompresores.
 Motobombas.
 Pequeños grupos electrógenos.
También se les llama motores de mezcla, pues la
gasolina y el aire ya entran mezclados al motor (en el
carburador)
 INTERCAMBIO DE GASES

Comprende los procesos de admisión de la mezcla en el cilindro y expulsión de los gases quemados De su
eficacia depende en gran medida el rendimiento volumétrico del motor.
Los residuos de la combustión deben ser evacuados en su totalidad para llenar el cilindro con mezcla
fresca que será quemada nuevamente.
El intercambio de gases debe realizarse en un tiempo muy corto, por lo que es necesario optimizar el
proceso considerando los efectos de la inercia a que está sometida la masa gaseosa
DEPENDIENDO DEL TIPO DE MEZCLA QUE UTILIZAN, LAS
PODEMOS CLASIFICAR:

• Motor Otto de inyección indirecta: La mezcla esta formada por 14.7 partes de aire por cada parte
de combustible, además es necesario que en todo su volumen la proporción sea la misma.

• Motor Otto de inyección directa: El motor tiene dos modos de Inyección en funcionamiento que
se diferencian por el compresión tipo de mezcla que utilizan y en que momento se produce en
cada uno de ellos:

 Modo estratificado pobre/carrera de Inyección en admisión compresión.

 Modo homogéneo/carrera de admisión.

LOS CIENTIFICOS ESTUDIAN EL
MUNDO COMO ES, LOS INGENIEROS
CREAN EL MUNDO
QUE NUNCA HA EXISTIDO