• JESUS ABERTO FIGAROLA SANTOS

• DAMARIS SANTOS VAZQUEZ

• RUBEN RUEDA PIO
La masificación de grandes fabricantes de automotores ha impulsado desde el
siglo XX la producción de vehículos para el transporte de carga y mercancías,
así mismo ha impulsado la exportación masiva de los mismos a países en vía de
desarrollo.

El traslado terrestre se ha convertido en un medio rápido, regular, accesible y

flexible para el transporte de mercancías, si bien estaba concebido para el
traslado de pequeñas distancias, la expansión del comercio ha empujado a que
se vea el transporte terrestre como una buena opción para el intercambio
comercial y la movilidad de carga, la carga terrestre es una parte indispensable,
un eslabón importante en la cadena de distribución, y la parte más visible de la
logística, ya que aunque la carga venga vía marítima, aérea o por tren, el
transporte por carretera es necesario ya sea para trasladar la carga a un almacén
y/o entregarla en las instalaciones del comprador.
 TRANSPORTE TERRESTRE
Es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes
son visibles, debido a que están formados por una infraestructura
construida previamente por la que discurren las mercancías y las
personas. Así pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y
otras redes especiales (eléctricas, de comunicaciones, oleoductos y
gaseoductos).
 OPCIONES BÁSICAS DE SERVICIO
El servicio básico de transporte terrestre es utilizado comúnmente para ejecutar el
movimiento de productos semielaborados y terminados. La longitud promedio de
recorrido origen - destino es de 1150 Km.

VENTAJAS/DESVENTAJAS
• Las grandes ventajas del servicio de transporte terrestre son su capacidad de
brindar el servicio puerta a puerta, su frecuencia, disponibilidad y velocidad.

• Las principales desventajas que presenta el servicio de transporte terrestre son la

capacidad (tamaño de envío), y las restricciones en el manejo del tipo de carga,
debido a las condiciones de seguridad de las vías, las cuales limitan las dimensiones
y pesos de los envíos.
 COSTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Los costos del vehículo de transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables. Sus costos fijos son los menores de
cualquier medio de transporte, dado que no son propietarios de las vías por las que operan; entre sus costos fijos más
representativos se tienen los siguientes:
• Seguros
• Amortizaciones
• Salarios de los conductores
• Depreciación
• Otros...

Por otro lado, los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construcción y el mantenimiento de las vías de tránsito se
cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relación de peso kilometraje; Los costos
variables en el transporte terrestre deben calcularse por kilómetro recorrido, entre sus costos variables más significativos se
encuentran los siguientes:
• Gasolina
• Aceite
• Llantas
• Peajes
• Otros...

Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos:
• Valor de la tarifa por unidad de carga
• Tipo de vehículo que se utilizará
• Seguro que aplica
• Recargos por manejos adicionales y/o stand by
• Tiempo de tránsito
• Condiciones de seguridad y control de trazabilidad
• Condiciones de pago y
• Documentos exigibles.
 TRANSPORTE TERRESTRE DE
MERCANCÍAS POR CARRETERA
Vehículo ligero: Vehículo pesado:
• Vehículo automóvil • Vehículo automóvil
especialmente acondicionado especialmente acondicionado
para el transporte de mercancías para el transporte de mercancías
cuyo peso máximo autorizado no cuyo peso máximo autorizado
sea superior a 6 toneladas y
exceda de 6 toneladas, o que, cuya capacidad de carga exceda
aun sobrepasando dicho peso, de 3,5 toneladas. Las cabezas
tenga una capacidad de carga tractoras tendrán la
útil no superior a 3,5 toneladas. consideración de vehículos
pesados cuando tengan una
capacidad de arrastre de más de
3,5 toneladas de carga.
• Camioneta: Diminutivo de camión con el que se indica
generalmente un vehículo de estas características, pero de
menores dimensiones y con la consiguiente disminución de
su capacidad de carga (hasta 3,5 t), cuya cabina y carga no
están integradas.

• Furgoneta: Vehículo automóvil cubierto, más pequeño que

el camión, destinado al transporte de mercancías, cuya
cabina está integrada en el resto de la carrocería.

• Camión: Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y

construido para el transporte de mercancías, cuya cabina
no está integrada en el resto de la carrocería y con un
máximo de 9 plazas, incluido el conductor.
• Plataforma: Vehículo destinado al transporte de
mercancías sobre una superficie plana sin protecciones
laterales.

• Caja Abierta: Vehículo destinado al transporte de

mercancías en un receptáculo abierto por la parte
superior. Los laterales podrán ser abatibles o fijos

• Portacontenedores: Vehículo construido para el

transporte de contenedores mediante dispositivos
expresamente adecuados para la sujeción de éstos.
• Jaula: Vehículo especialmente adaptado para el
transporte de animales vivos.

• Botellero: Vehículo especialmente adaptado para

transporte de botellas o bombonas.

• Porta vehículos: Vehículo especialmente adaptado

para transporte de otro u otros vehículos.
• Silo: Vehículo concebido especialmente para el
transporte de materias sólidas, pulverulentas o
granulosas en depósito cerrado y con o sin medios
auxiliares para su carga o descarga.

• Basculante: Vehículo provisto de mecanismo que

permita llevar y/o girar la caja para realizar la descarga
lateral o trasera.

• Dumper: Camión basculante de construcción muy

reforzada, de gran maniobrabilidad y apto para todo
terreno.
• Caja Cerrada: Vehículo destinado al transporte de
mercancías en un receptáculo totalmente cerrado.

• Capitoné: Vehículo destinado al transporte de

mercancías en un receptáculo totalmente cerrado,
acolchado o adaptado especialmente en su interior.

• Blindado: Vehículo destinado al transporte de

personas y/o mercancías, de caja cerrada reforzada
especialmente mediante un blindaje.
• Isotermo: Vehículo cuya caja está construida con
paredes aislantes, con inclusión de puertas, piso y
techo, las cuales permiten limitar los intercambios
de calor entre el interior y el exterior de la caja.

• Refrigerante: Vehículo isotermo que, con ayuda de

una fuente de frío, distinto de un equipo mecánico o
de «absorción» permite bajar la temperatura en el
interior de la caja y mantenerla.
• Frigorífico: Vehículo isotermo provisto de un
dispositivo de producción de frío individual o
colectivo para varios vehículos de transporte (grupo
mecánico de compresión, máquina de absorción,
etc.) que permite bajar la temperatura en el interior
de la caja y mantenerla después de manera
permanente en unos valores determinados.

• Calorífico: Vehículo isotermo provisto de un

dispositivo de producción de calor que permite
elevar la temperatura en el interior de la caja y
mantenerla después a un valor prácticamente
constante.
• Cisterna: Vehículo destinado al transporte a granel
de líquidos o de gases licuados.

• Góndola: Vehículo cuya plataforma de carga tiene

una altura muy reducida.

• Hormigonera: Vehículo especialmente construido

para el transporte de los elementos constitutivos del
hormigón, pudiendo efectuar su mezcla durante el
transporte.
• Furgón: Automóvil con cuatro ruedas o más,
concebido y construido para el transporte de
mercancías, cuya cabina está integrada en el resto
de la carrocería y con un máximo de 9 plazas,
incluido el conductor.

• Tracto camión: Automóvil concebido y construido

para realizar, principalmente, el arrastre de un
semirremolque.

• Remolque: Son vehículos sin motor, que van

remolcados o arrastrados por un vehículo
remolcador (Camión rígido).
• Tren de carretera: Automóvil constituido por un
vehículo de motor enganchado a un remolque.

• Vehículo articulado: Automóvil constituido por un

vehículo de motor acoplado a un semirremolque.

• Vehículo mixto adaptable: Automóvil especialmente

dispuesto para el transporte, simultáneo o no, de
mercancías y personas hasta un máximo de 9
incluido el conductor, y en el que se puede sustituir
eventualmente la carga, parcial o totalmente, por
personas mediante la adición de asientos.
 DOCUMENTO QUE HABILITA EL
EMBARQUE

CARTA PORTE

Es el documento que justifica el desplazamiento de mercancías y el

contenido de las mismas.

El documento que prueba que el transportista autorizado ha tomado las

mercancías bajo su responsabilidad y se ha obligado a transportarlas y entregarlas
de conformidad con las condiciones establecidas en ella o en el contrato
correspondiente.
 CONTENIDO DE LA CARTA DE PORTE

• Nombre y domicilio de la empresa cargadora.

• Nombre y domicilio de la empresa que haya realizado la expedición de las mercancías,
cuando no coincida con la empresa cargadora.
• Nombre y domicilio del operador de transporte que, en su caso, hubiese intermediado en la
contratación del servicio.
• Nombre o denominación social y domicilio de la empresa transportista.
• Nombre o denominación social y domicilio del destinatario o consignatario
• Lugares de origen y destino de la expedición de transporte de que se trate.
• Fecha de realización del transporte del envío de que se trate.
• Matrícula del vehículo utilizado en la realización del transporte
• Naturaleza, peso y, en su caso, número de bultos de la mercancía transportada. En los
supuestos en que, por razón de las circunstancias en que se produzca la carga del vehículo,
resulte de difícil determinación el peso exacto de la mercancía que se va a transportar, se
buscará otro tipo de magnitud para determinar su cantidad y peso.
 CENTRO NACIONAL DE ATENCIÓN EN
FRONTERA
Es la infraestructura ubicada en forma aledaña a los cruces de frontera
habilitados, con sus instalaciones y equipos necesarios, donde se concentran las
autoridades nacionales que intervienen en el control de las operaciones de
transporte, tránsito, aduana, migración, sanidad

CERTIFICADO DE HABILITACIÓN, El documento que acredita la habilitación de un

camión o tracto-camión para prestar el servicio de transporte internacional de
mercancías por carretera.

CONSIGNATARIO, la persona natural o jurídica facultada para recibir las mercancías y

que como tal es designada en la Carta de Porte Internacional por Carretera o
mediante una orden posterior a su emisión. El consignatario puede ser el destinatario.
• CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR
CARRETERA, En adelante "Contrato de Transporte", el acto o negocio jurídico por
medio del cual el transportista autorizado se obliga para con el remitente, y por el pago
de un flete, a ejecutar el transporte de mercancías por carretera, desde un lugar en que
las toma o recibe hasta otro de destino señalado para su entrega, ubicados en
diferentes Países Miembros.

• DESTINATARIO, la persona natural o jurídica a cuyo nombre están manifestadas o

se envían las mercancías y que como tal es designada en la Carta de Porte
Internacional por Carretera o en el contrato de transporte, o que por una orden
posterior a su emisión o por endoso le corresponde.

• HABILITACIÓN, el acto administrativo por medio del cual el organismo nacional

competente califica como apto un camión o tracto-camión para efectuar
transporte internacional de mercancías por carretera.
MANIFIESTO DE CARGA INTERNACIONAL (MCI),
El documento de control aduanero que ampara las mercancías que se
transportan internacionalmente por carretera, desde el lugar en donde son
cargadas a bordo de un vehículo habilitado o unidad de carga hasta el lugar en
donde se descargan para su entrega al destinatario.

TRÁNSITO, la circulación que efectúa el vehículo habilitado y la unidad de carga,

así como su tripulación, por el territorio de los Países Miembros en la
realización del transporte internacional, o como consecuencia de éste.

TRANSPORTISTA AUTORIZADO, la persona jurídica cuyo objeto social es el

transporte de mercancías por carretera, constituida en uno de los Países
Miembros conforme a sus normas de sociedades mercantiles o de
cooperativas, que cuenta con Permiso Originario y uno o más Permisos de
Prestación de Servicios.