UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA DE INGENIERÍACIVIL

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Docente: Ing. Julio Torres Navarro

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 Capítulo 1: Función Y Evolución Del
Transporte…
 Capítulo 2: Políticas Para Una Nueva
Concepción De La Ingeniería
De Transportes
 Capítulo 3: Sistemas De Transporte Y
Comunicación
 Capítulo 4: Tecnología Del Transporte
 Capítulo 5 : Planificación De Los
Transportes
 Capítulo 6: Recopilación Y Análisis De
Información Urbana
 Capítulo 7: Economía Del Transporte
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6 RECOPILACIÓNYANÁLISISDE
INFORMACIÓNURBANA

6.1 DEFINICIÓN

6.2 LAFUNCIÓN DELADEMANDA

3.RECOPILACIÓN DEDATOS:
ESTUDIOSDEORIGEN -DESTINO

4.ANÁLISIS YPROYECCIÓN:
GENERACIÓN DEVIAJES

5.FORMULACIÓN DESOLUCIONES

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 6.1 DEFINICIÓN

Demandade Oferta de
transporte transporte

Se habla de la identificación de los datos necesarios para desarrollar

alternativas y de las técnicas que se emplean para obtener y analizar
esos datos.
6.1 DEFINICION
 Demanda de Transporte
 El propósito de los desplazamientos de personas y
cargas no es de realización del viaje en si mismo,
sino el de alcanzar de un determinado destino.
 Una excepción a esta regla la constituyen los paseos
y excursiones turísticas.
 Las causas que generan el transporte son casi todas
ellas de origen económico y algunosde orden social.

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 Lacalidad efectiva y eficiencia de un sistema de transporte
se mide en la forma en que satisface la necesidad.
 Lademanda de transporte es compleja, no se trata de un
único tipo de servicio que esta compuesta de diversas
modalidades y calidades.
 Ladiferenciación parte del género del transporte (personas
o mercancías), modo, ámbito (urbano o rural), horario de
realización del viaje, día de la semana, motivo, comodidad,
tiempo de viaje.
 Lademanda de transporte se produce en ciertos y
determinados espacios, que ubican a las actividades que
requieren del transporte.

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Laconsideración de una necesidad puede ir acompañada de
un nivel de demanda fijo.
Laproducción que se espera de un campo petrolero
determina la capacidad de la tubería que transportará el
producto.
El nivel de servicio de una línea férrea que transporta mine-
rales se basa en la estimación del ingeniero de minas de la
producción anual (y de las ventas).
La estimación que una industria hace de su producción y sus
ventas determina sus necesidades en cuanto a utilización de
los medios de transporte, propios o públicos.
El planeamiento de una ruta o servicio nuevo requiere
procedimientos más complicados.
EJ.las nuevas carreteras exigen un estudio de

las condiciones económicas, sociales y

ambientales de la región a la que se va a dar
servicio, así como del impacto que se va a
producir.
Lanueva instalación puede disminuir el tráfico
a las rutas y modalidades existentes; puede
estimular el desarrollo industrial, comercial o
agrícola retardando el crecimiento en otras
partes.
 HAYQUEIDENTIFICAR:
Fuentes generadoras de tráfico
 Cuantificar su potencial de suministro de viajeros y carga;
Determinar la distribución del tráfico,
Lastoneladas de carga,
 El número deviajeros
Losvehículos que se llevarán a los puntos de destino
Lasmodalidades
 Rutas que se van a emplear para ese fin.
Lascaracterísticas de movimiento máximo
Suefecto en la capacidad requerida constituyen una
información muy necesaria.
 HAYQUEIDENTIFICAR:
El estudio de la creación de inventarios,
del análisis de los puntos de origen y
destino, de los factores determinantes
del movimiento, de los procedimientos
de asignación del tránsito y de los
modelos de distribución comunes a la
planificación del transporte urbano y
regional.
La demanda actual se analiza y se proyecta hasta alguna
fecha futura, por ejemplo a 20 años.
 Se establece un patrón de tránsito, real o estimado,
Se incluye una evaluación cuantitativa de lo que se va a
transportar,
 Cuales son suspuntos de origen y destino
El volumen de movimiento por tipo de tránsito, ruta,
modalidad y terminal.
 Se tiene que evaluar la elección de modalidad.
Se encuentran problemas para obtener datos exactos de la
demanda actual; pero los problemas que implica el proyectar
estos elementos a alguna fecha futura son todavía más
difíciles y losresultados más inciertos.
Oferta de Transporte
Esta representada por:
 Infraestructura (plana fija).
 Material rodante (plana
móvil).
 Un sistema de control
El conjunto de estos elementos
determinan los costos de
transporte y los niveles de
servicio.
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 6.2 LAFUNCIÓN DELADEMANDA

Medición Presentación

Fuentes Historia

Población Flujo de
transito
Generación
Uso del suelo Inventario
de transito

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6.2LA FUNCIÓN DE LA DEMANDA
En todo proceso de planificación de la transportación
hay dos etapas básicas:
1) establecer la demanda para un nivel y calidad de
servicio dados (es un estudio de las necesidades)
2) elaborar un plan de acción capaz de satisfacer esa
demanda (es un estudio de los medios).
Estas técnicas se emplean en la planificación del
transporte urbano; pero son aplicables también a
nivel regional y estatal.
6.2 LAFUNCIÓN DELADEMANDA
 Medición de la demanda
 Se realiza con el estudio de Origen – Destino.
 Mayormente este estudio se concentra sobre las
arterias principales de la ciudad.
 Fuentes de la demanda
Lademanda se determina mediante:
 Características de la población.
 Losusos delsuelo.
 Población
 Esta determinada parar todo el área de estudio
como para cada zona establecida dentro del área.
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 Uso del Suelo
• La intensidad y uso de suelo proviene de
una combinación de factores
interrelacionados.
 Generación de Transito
• Sela determina mediante el uso de cuestionarios
o entrevistas.
• Se
Inventario de Instalaciones
identifican y cuantifican todas
instalaciones que hacen a un la
transporte. s sistema
 Flujo de Transito de
 Datos que comprenden el recuento del volumen
de las distintas modalidades.
• Estos datos se consideran cuando
inseguros tengan una 15
Historia
 Establecer tazas de crecimiento.
 Estos datos históricos son útiles para dar
perspectiva a la demanda actual.
Presentación
 Resumir información recopilada para
su estudio y análisis.
 Para la compilación de datos voluminosos
será necesario la ayuda de la
computadora.
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 6.3 RECOPILACION DEDATOS:
ESTUDIOSDEORIGENYDESTINO

Objeto y fundamento de las

Cordones y estaciones
encuestas de transporte
de recuento
Tipos de Entrevista
encuesta domiciliaria

6.3 RECOPILACIÓNDEDATOS:
ESTUDIOS DEORIGEN – DESTINO
 Objeto y Fundamento de las Encuestas de Transporte
 Obtener información mediante el conteo real de personas,
aviones, trenes, etc. por medio de las encuestas de Origen y
Destino.
 El fundamento de las encuestas se apoya en aspectos
cotidianos, identificado en un día típico.
 Tipos de encuesta
 Encuesta de conductores.
 Método de la tarjeta postal.
 Identificación de placas.
 Encuestas a domicilio. 17
 Entrevista Domiciliaria
 Esel estudio que arroja los resultados mas completos.
 La información que se registra se refiere a los hábitos y
necesidades de transportación de cada individuo de la
familia.
 Esta entrevista ofrece únicamente un corte transversal en el
tiempo. No hay continuidad, por lo tanto es preciso elegir
cuidadosamente el momento de la encuesta.
 Cordones y Estaciones de Recuento
 Los acordonamientos se limitan a unos cuantos puntos
clave.
 El procedimiento se facilita si dividimos un área extensa en
áreas mas pequeñas.
 Lo ideal es que predomine la división por zonas, basada en
el tipo de usode suelo.
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 6.4 ANALISES Y PROYECCION:
GENERACION DE VIAJES

Proyección de la El estudio de la transportación

demandafutura en el área de CHICAGO(CATS)

Factores simples Determinación de los viajes Modelos de uso

del crecimiento y análisis de regresión del suelo

6.4 ANALISIS YPROYECCION:

GENERACIONDEVIAJES
 Proyección de la Demanda Futura
 Laproyección de la demanda futura se la realiza por lo
general a 20 años.
 La determinación de la demanda futura es compleja y
requiere del uso de modelos matemáticos y de
computadora.
Métodos:
 Factores Simples del Crecimiento.
 Determinación de los viajes y análisis de regresión. 19
 Factores Simples del Crecimiento
Útiles en el caso de pequeñas comunidades
Factores individuales:
 Numero de automóviles y su uso.
 Población.
 Nivel de actividad industrial y comercial.
F.C. individual = Relación de la actividad futura
y presente.
F.C. general = Producto de los factores individuales.
Demanda Futura:
D futura = D actual * F.C. general
Factores del crecimiento presentan ciertas
inexactitudes inherentes.
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 Determinación de los Viajes y Análisis de Regresión
 Requiere una proyección razonablemente precisa del uso del
suelo.
 El procedimiento exige la relación entre:
• Cada uso delsuelo.
• Losviajes que genera.
Regresión lineal:
Y= a0 + a1 * X1 + a2 * X2 + …………+an* Xn +U
Donde:
Y:Función lineal (Nº de autos por ejemplo).
X1,X2,Xn: variables independientes.
U: Termino de error al azar.
A0,a1,an: Índice de la variación de la variable dependiente.
 El objetivo es determinar una relación positiva entre la cantidad,
clase y densidad del uso de suelo y la generación de viajes
presente y futura.
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Modelos de Uso de Suelo
 Existe una utilidad evidente entre el
pronostico de uso del suelo y la demanda
de la transportación a que dará lugar.
 Su grado de complejidad es diverso y
requiere elementos difíciles de evaluar
cuantitativamente.
 Todos los modelos expresan relaciones
entre el suelo usado y la disponibilidad
futura.
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