TRANSPORTE

Luis Enrique Mendoza Puga

Departamento de Ingeniería Civil

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CONTENIDOS
1. Objetivos
2. Introducción
3. Definición de transporte. Características
básicas

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1. OBJETIVOS
Conocer los conceptos básicos del transporte,
el papel del Ingeniero Civil en la planificación,
construcción, modernización y conservación de
infraestructura, así como el aprendizaje del
transporte como servicio por medio del
transporte multimodal, sin menoscabo del
medio ambiente.

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2. INTRODUCCIÓN
2.1. Planificación del transporte
Comprende el conjunto de estudios anteriores a la
redacción de un proyecto ejecutivo:
1. Localización de centros de actividad: centros
comerciales, industria de la transformación, centros
integrados de mercancías, etc.
2. Estudios de demanda: caracterización de la demanda
actual y estimación de demanda futura.
3. Estudios de viabilidad económica: inversiones
infraestructurales, nuevos servicios de transporte público.

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2.1. Planificación del transporte (continuación)
4. Planes sectoriales: transporte integral, planes modales de
desarrollo, de ordenación urbana, etc.
5. Estudios informativos (carreteras): justificación de la
viabilidad técnico-económica de una actuación viaria.
6. Anteproyecto: versión muy aproximada del proyecto en
donde los conceptos están en un orden de escala de menor
detalle que el proyecto.
2.2. El proyecto de construcción o ejecutivo
Documento en el que se describe la infraestructura que se
quiere realizar con el mayor nivel de detalle posible,
justificando convenientemente todas las soluciones
constructivas elegidas.

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2.3. La ejecución de la infraestructura
Una vez redactado el proyecto de construcción, se está a
punto para empezar a construir la infraestructura. Los
actores más importantes en esta fase son los siguientes:.
1. Contratista: empresa constructora que ejecuta
materialmente la obra.
2. Propiedad: quien paga la obra.
3. Subcontratista: empresas constructoras contratadas
por la contratista para realizar alguna parte de la obra.
4. Director de la obra: técnico de la administración
responsable de la correcta ejecución de la obra.
5. Jefe de obra: técnico de la empresa contratista.

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2.4. La conservación y explotación de
infraestructuras y servicios del transporte
Última fase del desarrollo de una infraestructura o un servicio
de transporte. Tiene tareas específicas según de qué tipo de
infraestructura se trate:
• Infraestructuras viarias interurbanas:
 Conservación del estado del firme.
 Reposición del señalamiento deteriorado.
 Atención a las peticiones de emergencia.
 Señalización en tiempo real.
 Seguimiento del estado del tránsito desde centros de
control, mediante cámaras de vídeo.

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2.4. La conservación y explotación de
infraestructuras y ….(continuación)
• Infraestructuras viaria urbana (además de las
anteriores):
 Regulación semafórica fija y variable en función de
los niveles de tránsito.
 Regulación y vigilancia de zonas de aparcamiento.
• Otras infraestructuras del transporte:
ferroviarias, estaciones de viajeros,
intercambiadores modales, centros integrados de
mercancías, puertos, aeropuertos, etc.

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2.4. La conservación y explotación de
infraestructuras y ….(continuación)
• Explotación de servicios de transporte público:
 Mantenimiento de los vehículos.
 Definición de itinerarios, frecuencias de paso,
localización de paradas, etc.
• Empresas de transporte de mercancías:
 Mantenimiento de los vehículos.
 Contratación de las cargas a transportar.
 Asignación de vehículos a los encargos realizados.
 Definición de itinerarios.

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3. DEFINICIÓN DE TRANSPORTE.
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS
3.1. Definición
Actividad económica cuya misión es trasladar personas
o mercancías a lo largo del territorio.
El transporte se entiende como el desplazamiento de
personas o bienes en el espacio utilizando medios
especiales, o como una compleja actividad económica
que interviene de manera directa en el desarrollo del
país, facilitando la movilidad, o una manera de dotar de
accesibilidad al territorio.

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3.1. Definición (continuación)
Las personas y las mercancías pueden moverse,
por lo tanto son movibles. Cuando existe un
motivo para efectuar el movimiento de personas
y mercancías, entonces se da el fenómeno de la
movilidad.
Dependiendo de la actividad económica y de
otras necesidades sociales, la movilidad se ve
incrementada transformándose así en una
demanda del transporte.

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3.1. Definición (continuación)
La movilidad es una actividad inherente al hombre
para desplazarse él y sus bienes (o mercancías). La
movilidad se incrementa en la medida en que se
incrementa el nivel económico de la sociedad.
El gobierno, responde ante esta demanda
construyendo más infraestructura, concesionando
el servicio de transporte (regulando), o incluso,
como en el caso del FFCC, proporcionando el equipo
de tracción y de transporte, gestionándolo.

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3.1. Definición (continuación)
1. Movilidad interurbana: la que se desarrolla entre núcleos
urbanos claramente separados entre sí. Este tipo de movilidad
se puede producir por diversas causas:
a) Diferencias geográficas en la distribución de los recursos.
b) Especialización productiva.
c) Necesidades de comunicación entre los distintos
asentamientos urbanos.
2. Movilidad urbana: aquella que tiene lugar dentro de un
núcleo urbano. Se produce debido a los diferentes usos del
suelo que hacen necesario trasladarse de un lugar a otro de la
ciudad para realizar las actividades sociales, económicas, etc.,
que son características de la vida urbana de las personas.

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3.2. Motivos que justifican el desarrollo del
transporte
El hombre ha experimentado a lo largo de la
Historia la necesidad de trasladarse de un lado a
otro, o bien de llevar los bienes de un lugar a
otro distinto del que son producidos. Hay pues
una necesidad básica de transporte de personas
y de mercancías, que da lugar a la Actividad
Económica del Transporte.

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3.2. Motivos que justifican el desarrollo del
transporte (continuación)
Entre los motivos que justifican este desarrollo están:
• Necesidad de comunicar entre sí los asentamientos urbanos o
localizaciones residenciales.
• La separación de los centros de producción y consumo.
• Las diferencias geográficas de los recursos.
• La búsqueda de economías de aglomeración y de economías de
escala que han dado lugar al desarrollo de grandes aglomeraciones.
• Los movimientos recurrentes de las personas.
• La necesidad de comunicaciones por motivos sociales.
• Objetivos estratégicos y militares.
• Necesidades de accesibilidad e integración territorial, etc.

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3.3. Impactos producidos por el transporte
1. Introduce importantes cambios en la geografía
física y humana, así como en la estructura
económica y social del país, incrementando los
intercambios de bienes y servicios. (Impactos
positivos).
2. Da lugar a impactos medioambientales, produce
un elevado número de accidentes que a su vez se
traducen en unos elevados y crecientes costos
sociales. (Impactos negativos).

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3.4. Elementos del transporte
Se considera al transporte como un sistema, o
como un subsistema dentro del sistema
territorial o incluso del económico, integrado por
3 elementos fundamentales interaccionados
entre sí:
a) Infraestructura.
b) Vehículo.
c) La empresa o servicio que viene a constituir
la actividad propiamente dicha.

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Dos de los elementos del transporte
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3.4. Elementos del transporte (continuación)
Para el Estado la infraestructura constituye un bien de
dominio y uso público, sometida a la normativa de derecho
público.
Para el transportista la infraestructura es un factor más de
producción que permitirá atender a las necesidades del
usuario.
El comportamiento de las infraestructuras y los vehículos es
distinto e incluso contradictorio sobre todo en el transporte
por carretera:
• Las infraestructuras tienen una vida muy larga y una rigidez
muy elevada.
• Los vehículos tienen una vida muy corta y una gran
flexibilidad.

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3.4. Elementos del transporte (continuación)
Lo anterior hace que las infraestructuras sufran
una gran obsolescencia, mientras que los vehículos
sufren un gran avance.
• Las infraestructuras tienen un costo de
construcción muy alto y un costo de explotación
relativamente bajo.
• Los vehículos tienen un costo de adquisición
relativamente bajo y un costo de explotación muy
alto; (esto es en carreteras, ya que los barcos son
caros).

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3.4. Elementos del transporte (continuación)
• Las infraestructuras son un monopolio, mientras
que en los vehículos hay gran competencia. En el
transporte ferroviario, la tendencia es meter
algo de competencia.
• La posibilidad de usos alternativos en las
infraestructuras es nulo o negativo.
• Los vehículos tienen la posibilidad de atender
puntas con facilidad.

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3.4.1. La infraestructura
Se le denomina normalmente red y se distinguen las
de carreteras, vías de ferrocarril, rutas aéreas,
canales, tuberías, etc., incluyendo los nodos o
terminales, es decir, aeropuertos, estaciones de
ferrocarril, terminales de autobuses y puertos.

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3.4.1. La infraestructura (continuación)
Las infraestructuras de transporte juegan un triple papel
a nivel territorial; las tres funciones se encuentran
encadenadas, siendo la primera una condición necesaria
para que pueda producirse el resto:
• Dotan de accesibilidad al territorio.
• Facilitan los procesos de intercambio entre los distintos
mercados de productos y factores productivos.
• Las infraestructuras sirven de soporte a unas
determinadas relaciones de producción, generadoras de
valor añadido, empleo y relaciones sociales.

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3.4.2. Operaciones o sistemas de gestión
Tratan del control del sistema (semáforos, control
de trenes, control del tráfico aéreo, etc.) así como
de las políticas, los modos de financiación y la
regulación del transporte (por ejemplo, el uso de
peajes o impuestos).

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3.4.2. Operaciones o sistemas de gestión

Centro de control
de tránsito en
Japón

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3.4.3. Externalidades del transporte
El transporte origina una serie de costos y
beneficios que no repercuten directamente sobre
sus usuarios:
• Económicos: por ejemplo el valor del suelo.
• Sociales: por ejemplo los accidentes y la congestión
(demoras).
• Ambientales: por ejemplo el ruido, la
contaminación, los efectos sobre la flora y fauna, y
el deterioro del los suelos.

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3.4.3. Externalidades del transporte
(continuación)

• Hay distinto comportamiento de los modos en cuanto a

sus costos, características, efectos externos, etc. Por
ejemplo el ferrocarril está transportando menos
mercancías que hace unos años, y esto produce
congestión en el transporte de mercancías por
carreteras. Todo esto provoca la infrautilización de
ciertos modos y aumento de capacidades en otros.

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3.4.4. Otros elementos
• Transporte privado: está definido por los
siguientes elementos:
Infraestructuras + Vehículos + Operación
• Transporte público: está definido por los
siguientes elementos:
Infraestructuras + Vehículos + Gestión más las
características de los servicios ofrecidos (número,
frecuencia, velocidad, etc.)

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3.4.5. El transporte como servicio
El transporte no es un fin en sí mismo; es función de
las actividades a las que sirve, es decir es soporte de
actividades.
El transporte no es almacenable. Esto da lugar en
algunos momentos a precios irrisorios, (por ejemplo
las ofertas de algunos boletos de avión).
Da lugar a retornos. Por ejemplo, un camión cuando
lleva una carga a algún sitio, tiene que volver a su
origen, por ello se intenta optimizar estos retornos.
Forma parte de procesos más amplios.

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3.5. Funciones u objetivos del transporte
a) Permitir la conexión de los sectores productivos
entre sí y con los centros de consumo.
b) Satisfacer las necesidades de desplazamiento de
las personas y mercancías.
c) Favorecer la cohesión económica y social,
permitiendo configurar un territorio más equilibrado.
d) Dotar de accesibilidad al territorio.
e) Contribuir a la unidad e integración del estado y
las regiones a través de la interconexión e
interoperabilidad de las redes nacionales.

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3.5. Funciones u objetivos del transporte
(continuación)
f) Actuar como elemento de integración social.
g) Mejorar la calidad de vida, a pesar de los efectos
negativos que pueda ocasionar, principalmente
accidentes e impactos medio ambientales.
h) Ser una importante actividad productiva dentro del
país, que ocupa una elevada masa laboral y que
contribuye de forma considerable a la creación del
PIB.
i) Impulsar el desarrollo de otras actividades
económicas.
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3.5. Funciones u objetivos del transporte
(continuación)
Los objetivos de carácter social cobran cada vez
mayor relevancia, de tal manera que los criterios
de rentabilidad económico-social han desplazado
a los estrictamente financieros, dando lugar a la
intervención del poder público en el sector
(subvenciones y ayudas) que han provocado
distorsiones en el mercado del transporte,
haciendo que funcione en condiciones de
competencia imperfecta.

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3.5. Funciones u objetivos del transporte
(continuación)
La conexión del sistema productivo debe realizarse a
dos niveles: vertical y horizontal.
La conexión vertical implica la satisfacción de las
distintas demandas y ofertas espaciales intermedias
en el sistema productivo; desde los recursos
primarios hasta que el producto acabado se
encuentra en el mercado, existen una serie de fases
que requieren la participación del transporte, lo que
obliga a que existan conexiones escalonadas entre los
siguientes elementos:
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3.5. Funciones u objetivos del transporte
(continuación)
• Centros de explotación de recursos naturales.
• Industrias productoras de productos
intermedios.
• Industrias productoras de productos finales.
• Mercados.
• Puntos de importación y exportación.
La conexión horizontal es necesaria para
facilitar el equilibrio de precios en los distintos
mercados mediante el mecanismo del arbitrismo.
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3.6. Condicionantes del transporte
• Condicionantes políticos: El mantenimiento del
tráfico aéreo y marítimo entre un país y sus
territorios de ultramar es un condicionante
político del transporte. Del mismo modo, un país
necesita vertebrar su territorio interior con un
adecuado sistema de comunicaciones.
• Recursos económicos: Las actuaciones en
transporte pueden tener un alto costo, por ello
es necesario establecer prioridades.

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3.6. Condicionantes del transporte
(continuación)
• Condicionantes técnicos: El transporte está
condicionado por las características del
territorio y por las exigencias técnicas de cada
modo. El territorio establece condicionantes
naturales no siempre compatibles con las
características y estándares de diseño de las
infraestructuras.

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3.6. Condicionantes del transporte
(continuación)
• Condicionantes sociales: Legales, medio
ambientales, de aceptación y otros varios. Se
puede fomentar el transporte colectivo frente
al privado, se comunican zonas rurales para
sacarlas de su aislamiento, en las evaluaciones
se consideran los efectos medioambientales y
de ruido, etc.

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3.6. Condicionantes del transporte (cont.)
• Condicionantes históricos: Las infraestructuras de
transporte poseen una gran durabilidad y una fuerte
rigidez una vez se han desarrollado en un ámbito
espacial concreto. La utilización de los puentes o de
los espacios en que se han trazado, la pervivencia,
potenciación y multiplicación de relaciones entre los
centros que unen, etc., ha dado lugar a que las
infraestructuras de transporte hayan mantenido una
fuerte tendencia a su reproducción en el espacio y en
el tiempo, con la adopción de variantes más o menos
importantes en su trazado y función.

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3.7. Tipos de transporte. Modos principales
Según lo transportado:
• Viajeros: * Individual
* Colectivo: - Regular
- Discrecional
• Mercancías: * Graneles
* Paquetería
* Contenedores
* Peligrosas
• Información: * Comunicaciones

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3.7. Tipos de transporte. Modos principales
(continuación)
Modos de transporte:
• Aviación
• Navegación marítima y fluvial
• Ductos (gaseoductos y oleoductos)
• Terrestre: carretera y ferrocarril
• Multimodal
Lo que más nos articula es la carretera.

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3.8. Ámbitos del transporte
Los problemas y características del transporte
varían según el ámbito o radio de acción. Según el
ámbito geográfico, podemos distinguir:
• Internacional.
• Nacional (interurbano).
• Estatal.
• Sub-urbano.
• Urbano/metropolitano.

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3.9. Efectos de las actuaciones en transporte
* Efectos en el sistema económico.
* Efectos en el sistema urbanístico-territorial.
* Efectos en el sistema social.
* Efectos en el sistema de transportes.
Hay actuaciones que tienen más efecto sobre el
sistema urbanístico-territorial que sobre el
mismo sistema de transporte.

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3.9. Efectos de las actuaciones en transporte
(continuación)

Actividad: Urbanización del territorio:

• Económica • Tamaño
• Cultural • Forma
• Política • Disposición territorio

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 Fin

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