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El documento describe ensayos de impacto a baja velocidad realizados por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE. Estos ensayos se llevan a cabo a 15 km/h y se centran en choques frontales y traseros con obstáculos para evaluar el costo de reparación de los vehículos y calcular los precios de los seguros. Los fabricantes realizan sus propias pruebas y los centros como MAPFRE verifican los resultados para ayudar a las aseguradoras a estimar los costos.
El documento describe ensayos de impacto a baja velocidad realizados por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE. Estos ensayos se llevan a cabo a 15 km/h y se centran en choques frontales y traseros con obstáculos para evaluar el costo de reparación de los vehículos y calcular los precios de los seguros. Los fabricantes realizan sus propias pruebas y los centros como MAPFRE verifican los resultados para ayudar a las aseguradoras a estimar los costos.
El documento describe ensayos de impacto a baja velocidad realizados por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE. Estos ensayos se llevan a cabo a 15 km/h y se centran en choques frontales y traseros con obstáculos para evaluar el costo de reparación de los vehículos y calcular los precios de los seguros. Los fabricantes realizan sus propias pruebas y los centros como MAPFRE verifican los resultados para ayudar a las aseguradoras a estimar los costos.
velocidad CRASH TEST: PRUEBAS DE IMPACTO A BAJA VELOCIDAD • El escenario elegido para la prueba estaría en las instalaciones del Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE
• se dedica al estudio de la reparabilidad de los diferentes
modelos del mercado, un tema especialmente importante para una compañía aseguradora. • La prueba de impacto se realizaría a 15 km/h y te preguntarás, ¿por qué un crash test a baja velocidad? Para empezar recordemos que la motivación es estudiar el costo de reparación de un vehículo y no los daños sobre los pasajeros. • CESVIMAP se encarga, junto con otros centros repartidos por todo el mundo, a realizar estas pruebas de impacto que básicamente se centran en tres puntos: choque frontal con un obstáculo indeformable, choque trasero con un objeto móvil y bumper test, para comprobar la eficacia de los parachoques para absorber impactos. • La razón por la cual estos tests son tan importantes radica en que según sea el costo de reparación estimado, así se presupuestará el costo del seguro de cada coche. • Los propios fabricantes se encargan de realizar sus pruebas y compartir los resultados con las aseguradoras. Pero evidentemente la labor de centros como CESVIMAP es imprescindible para refrendar o rebatir los resultados. Crash test delantero
•– Barrera fija indeformable
– Velocidad de impacto (15 km/h +/-1 km/h) – Vehículo con depósito lleno y lastre de 75 kilogramos – Motor en marcha y punto muerto – 40% overlap – Ángulo de giro 10º Crash test trasero
•– Barrera móvil indeformable de 1.400 kilogramos
– Velocidad de impacto (15 km/h +/-1 km/h) – Vehículo con depósito lleno y lastre de 75 kilogramos – Motor en marcha y punto muerto – 40% overlap – Ángulo de giro 10º Algunas curiosidades extra sobre este choque y los crash test a baja velocidad. • Los ensayos de impacto se llevan a cabo para determinar el comportamiento de un material a velocidades de deformación más elevadas. • Charpy (ISO 179-1, ASTM D 6110) • Izod (ISO 180, ASTM D 256, ASTM D 4508) y 'unnotched cantilever beam impact' (ASTM D 4812) • Ensayo tracción por impacto (ISO 8256 y ASTM D 1822) • Dynstat ensayo flexión por impacto (DIN 53435) Utilidad de los ensayos de impacto de baja velocidad
• En el caso de los vehículos por ejemplo, los crash test o ensayos a
baja velocidad se realizan específicamente para estudiar la propensión a sufrir daños de un coche en un choque urbano y el costo de su reparación. • La razón por la cual estos tests son tan importantes radica en que según sea el costo de reparación estimado, así se presupuestará el costo del seguro de cada coche.