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Ala Media
Ala Alta
Un ala baja ofrece condiciones de seguridad en
caso de un aterrizaje forzoso sin tren de aterrizaje
además provee más y mejor espacio para el tren de
aterrizaje
Un ala alta ofrece más espacio entre los motores y
el terreno, lo cual permite que sea más sencillo el
abastecimiento de carga por la parte trasera
Un ala media toma las ventajas de los dos diseños
anteriores
FLECHA: Ángulo formado por los planos
respecto al eje horizontal del avión
Flecha Positiva
Flecha Neutra
Flecha Negativa
o Invertida
El ángulo neutro se usa en aviones que no tengan
grandes regímenes de velocidad
El ángulo positivo se usa para añadir mayor
velocidad al avión sin generar turbulencia en el
borde de ataque de los planos
El ángulo negativo permite maniobrabilidad a
velocidades supersónicas y permite el uso de
bombas sin corrientes de aire que las desvíen
DIEDRO: Ángulo formado por las alas del avión
respecto al Horizonte
El ángulo diedro se tiene en los planos de los
aviones con el fin de ofrecer una mayor estabilidad
en los virajes. El ángulo diedro negativo tiene la
misma función sólo que se usa generalmente en
aviones grandes de ala alta, este, ángulo también
se encuentran en los estabilizadores vertical y
horizontal
La diferencia de presiones existentes en los planos
causa la aparición de un vórtice, el cual es una
condición que perjudica el rendimiento
aerodinámico de la aeronave, ya que este se
distribuye como flujo descendente a lo largo de la
envergadura de los planos
Está compuesto por un
estabilizador vertical y
otro horizontal, y su
función es contribuir a la
estabilidad sobre los ejes
vertical y horizontal del
avión en vuelo
La estabilidad examina lo que sucede con la
aeronave cuando esta se encuentra sujeta a
fuerzas y movimientos aplicados, ya sea por los
controles de vuelo o inducidos por perturbaciones
atmosféricas
ESTABILIDAD ESTÁTICA: Es la tendencia que
tiene una aeronave de volver a su posición de
equilibrio después de sufrir una alteración en su
posición original
ESTABILIDAD DINÁMICA: Es la capacidad que
tiene la aeronave para producir el movimiento
transitorio (Capacidad de Amortiguar
rapidamente) que implica recuperar el equilibrio
después de una alteración de una posición
original
La Estabilidad Estática se refiere a las fuerzas que
se desarrollan dependiendo de la posición del
sistema, y la Dinámica las que se desarrollan en
función de su velocidad. El resorte reacciona
cuando se le saca de su posición, y el amortiguador
uno proporcional al movimiento del aceite
Hay una estabilidad Positiva cuando un sistema
después de ser desplazado de su posición de
equilibrio, genera fuerzas para volver a su posición
original
Hay estabilidad neutra cuando no se genera
ninguna fuerza y se mantiene en una nueva
posición
Hay estabilidad Negativa cuando se generan
fuerzas que tienden a desplazarlo más allá de la
posición original
Existe Estabilidad Positiva cuando las oscilaciones
se amortiguan cada vez más hasta pararlas
Existe Estabilidad Neutra cuando no existe esa
amortiguación
Existe Estabilidad Negativa cuando las oscilaciones
se van haciendo cada vez mayores
En este tipo de estabilidad se ve la capacidad de un
sistema para generar una fuerza que lo lleve a un
punto de equilibrio
El diseño del sistema estabilizador tiene en cuenta
factores como son:
El centro de Gravedad
Tamaño de los Planos
Diseño del Fuselaje
Posicionamiento de los Motores
El Estabilizador Horizontal tiene menor ángulo que
los planos con el fin de mejorar las características
en pérdida (Decalaje)
La mayoría de los aviones tienen el centro de
gravedad adelantado con respecto centro
aerodinámico
La Estabilidad direccional concierne al movimiento
del avión sobre el eje vertical