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CFM56 – Best Practices EGYPTAIR Debriefing

CFM56
BEST PRACTICES DEBRIEFING
Egyptair Shop
10 & 11 March 10

R. Bernard / G. Desmé / P. Simonneau

Direction de la Qualité « Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Snecma.
Département Qualité Direction Technique Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Snecma. ».
Service Expertises
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Anomalies/recommendations classification

STRONG

COULD BE IMPROVED

SHOULD BE IMPROVED

MUST BE IMPROVED

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CYE March 11 2010 – Chart 1 / 32
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Lubricant management

Ingredient containers properly stored and clearly identified


Grease and oil cans preserved from contamination but metallic CFM
cans can be corroded inside recommendation

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Protection of exposed engine bearings

#4 bearing inner ring

Correct protection of exposed bearings

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Engine / bearing bad preservation

Inner ring general view Corrosion damage along cage spacers

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LPT module installation Work table condition

Correct table cleanliness as well as packaging of bearing and associated parts until use
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CYE March 11 2010 – Chart 5 / 32
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Bearing handling

Visual S/N check &


inspection to be
performed before
installation

Good use of clean gloves but need to be replaced before bearing handling

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CYE March 11 2010 – Chart 6 / 32
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Bearing contamination result

Residual dented surface

Outer race

Roller

Spalling damage emanating


Inner race from dent

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CYE March 11 2010 – Chart 7 / 32
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Bearing contamination results

Spalling initiation

Spalling damage originated


from dents caused by hard
particles

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Gauss
meter
indicator

Magnetism check required for all bearings in ESM before installation

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CYE March 11 2010 – Chart 9 / 32
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LPT installation assembly outer race

Same
rag

Use of same rag to clean bearing and other parts-toolings instead of using
disposable rag or cleaning paper

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Engine / Bearing bad preservation / handling

Corrosion pits

Corrosion from finger prints


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Bearing contamination results TSN/CSN = 931/580

Scratche

Dent edge

Bearing exhibiting several rollers affected by spallings emanating from circumferential scratches and / or dents
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CFM
Good practices using can without bearing contact recommendation

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LPT Module installation Heating process

Heating not accurate : Need to be improved with 2 opposite heat guns as shown on right picture.
More than 1h20 for outer race and more than 2h00 for LPT installation
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Temperature check required before installation, mandatory to get sufficient part expansion
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Outer race installation

Task performed with tool 856A1111 damaged & deleted in ESM (see next page)

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Outer race installation

Tool 856A1389 required to be used in ESM

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LPT Rotor adjustment : Dim Z
2

>0

Dim Z adjusted properly before LPT module installation


Task required to get LPT shaft seating (1) before getting contact in between LPT
case flange to Core engine flange

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LPT module installation

Good process to position hoist Vs engine axis in Hoist adjustment Vs vertical


horizontal direction engine axis (pin attached to hoist)

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LPT shaft horizontal adjustment and centering vs core

Water tube

LPT shaft horizontal adjustment initially performed with water tube before to be
finalized with level gage to be installed on LPT shaft itself, not on shaft extension

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CYE March 11 2010 – Chart 20 / 32
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Roller lubrication with Vaseline

Good practice : Vaseline can dedicated to bearing application but grease to


be applied in sufficient quantity to keep the roller stuck with the inner race
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CYE March 11 2010 – Chart 21 / 32
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LPT shaft / Core alignment

Cut should
be parallel

Shaft guide

LPT shaft centering performed with guide shaft not accurate.


Double check of centering by gap measurement highly recommended after use of shaft guide.

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CYE March 11 2010 – Chart 22 / 32
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LPT module final insertion

Short stop
required
location

Short stop 856A2600P20 available but initially not


used during final insertion > risk of detrimental
hard roller interference with outer race while
Risk of hazardous LPT shaft approaching the LPT module with no N1 spinning
connection to rotating-pulling tool (See next 4 slides)
due to missing short stop tooling
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Short stops installed after CFM recommendation


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CYE March 11 2010 – Chart 24 / 32
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LPT installation : Stop justification

First stop (~70mm) to ovoid interference damage in


between LPT rotating seal and HPT rear shaft

Second stop (~40mm) to ovoid interference damage


in between #4 roller and outer race
LPT long & short stops required to prevent bearing interference
damaging during LPT module installation
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CYE March 11 2010 – Chart 25 / 32
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LPT module final insertion with no N1 rotation TSN ~150h

Spalling initiation

3-

Illustration of bearing detrimental damaging caused by roller insertion


into outer race without LPT rotor spinning
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LPT module final insertion without N1 rotation TSN / CSN = 489 / 144

Affected
spalling
sector
~95°

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

Outer race sectorial spalling distributed following roller spacing : 16,1mm.

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CYE March 11 2010 – Chart 27 / 32
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eMCD INSPECTION on –5C

Risk of no detection of bearing pending


rupture due to improper inspection

CAUTION:
Non magnetic
area that does
not required
any inspection

Magnetic Area to be visually inspect for contamination


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LPT module final insertion: short stop to be used to avoid


bearing interference damages
Must be eMCD INSPECTION
improved Temperature to be checked before installation
LPT Module installation: Heating process to be improved

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-Bearing demagnetism: check required in ESM


-Bearing handling (Gloves to be changed)
Should be
-Outer race cleaning at LPT installation : prefer using disposable
improved rag or paper for bearing or dedicated one
-Outer race installation : use new ESM recommended tool

-Lubricant management at engine assy


Could be -LPT shaft / Core alignment (guide tool to be improved)
-Roller lubrication with Vaseline : need more quantity to maintain
improved rollers in place

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CYE March 11 2010 – Chart 30 / 32
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-Bearing handling
-Tool storage
-Protection of exposed engine bearings
-LPT module installation work table condition
-Can without contact with bearing
-LPT module installation
Strong -LPT shaft horizontal adjustment and centering Vs core
-LPT shaft horizontal & vertical adjustment
-LPT shaft / Core alignment
-LPT Rotor adjustment : Dim Z
-LPT shaft rotation during final insertion after short stop removal within 5
minutes time frame

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Thanks to Egyptair Team for their cooperation and good spirit

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