*Los motores asíncronos a diferencia

de los motores síncronos pueden

arrancar de forma directa solamente
conectándolos a la línea de
alimentación.
 *
* Al
conectar directamente a línea la corriente
de arranque supera fácilmente la corriente
nominal llegando a ser 5 o 7 veces la corriente
nominal.

* Producecaídas de voltaje en el sistema por lo

cual no es recomendable el arranque directo
en motores de alta potencia.
*
 *1. Arranque de motores
Jaula de Ardilla.

*a) Arranque Directo.

*b) Arranque estrella-triángulo.
*c) Arranque por Autotransformador.
*d) Arranque por Resistencia
Estatóricas.
a. Arranque Directo.

* El arranque directo de un motor es el método

más sencillo para arrancar un motor trifásico
asíncrono, los devanados del estator están
conectados directamente a la red eléctrica.

* El arranque directo es utilizado en motores de

baja potencia básicamente inferior a los 5Kw
* Lapotencia en arranque directo es un valor regulado por las
compañías eléctricas ya que la corriente de arranque causa
caídas de tensión en la red, el valor límite de potencia
nominal puede variar según la compañía.
L1
L2
L2
PE

S0 F1

S1 k1

KM1
k1

F2

M
Arranque estrella-triángulo.
*El arranque estrella-triangulo se
realiza a través de la transición de los
devanados de una conexión a otra.

*Hay que tomar en cuenta que este

método es únicamente para motores
que funcionen en triángulo con la
tención de red.
*El objetivo es arrancar el motor con los
devanados conectados en estrella y luego de
un tiempo de manera automática pasar a la
conexión triángulo.

*En un circuito trifásico conectado en triángulo

el 𝑉𝐿 = 𝑉𝐹 mientras que en conexión estrella
𝑉𝐹 = 𝑉𝐿 / 3 de la misma forma la corriente y el
par de entrada se reduce un tercio de los
valores de corriente en triángulo.
Arranque por Resistencia Estatóricas.

*Este tipo de arranque consiste en disminuir

el voltaje insertando resistencias en serie
con los devanados del estator.

*En el momento de poner en marcha el

motor entra en funcionamiento las
resistencias las cuales provocan una caída
de tensión logrando así que la tensión que
recibe el motor en los bornes sea la tensión
de red menos el voltaje en cada resistencia.
*La caída de tensión es proporcional a la
corriente absorbida por el motor, la corriente
disminuye conforme aumenta la velocidad del
motor, sucediendo algo similar con la caída de
tensión en la resistencia, lo que quiere decir
que en el momento del arranque la tensión en
los bornes es muy baja y aumenta
progresivamente.
 Arranque por Autotransformador.
*Consiste intercalar un autotransformador
entre la red y el motor de tal forma que la
tensión aplicada en el arranque sea solo una
fracción de la asignada.

*El intercalado puede realizarse en dos o tres

etapas siendo estas tensiones no inferiores al
40, 60 y 75 por ciento de la tensión de línea.
*En la primera etapa llamada etapa de arranque el motor
recibe solamente una fracción de la tensión de la red.
Cuando el motor llaga a una velocidad adecuada el
autotransformador pasa a la etapa dos, el cual aumenta
el voltaje y la velocidad y, en la última etapa el voltaje
en el estator será el de la red con lo cual podríamos decir
que el autotransformador queda fuera del circuito.

*Elpar varía con el cuadrado de la tensión aplicada en el

momento de la puesta en marcha del motor. Esta puesta
en marcha es posible solamente en el que el par de carga
necesario no sea muy elevado
*A diferencia de los motores jaula de ardilla los
motores con rotor devanado tienen las bobinas
del rotor conectados a anillos deslizantes.

*Este tipo de motores no se puede arrancar de

manera directa por causa de los grandes picos
de corriente que causa si cortocircuitamos los
devanados rotóricos.
*Lacorriente de arranque se puede disminuir
conectando resistencias en cada uno de los
devanados del rotor lo que fácilmente se
puede hacer a través de un reóstato trifásico.

*En el momento del arranque el reóstato se

colocará en la posición 1 en donde la
resistencia es la máxima, de esta forma
aumenta la impedancia y la corriente
disminuye
L1
L2
L2
PE

F1

KM2

KM1

F2
KM3

M
* La introducción de resistencia en el rotor modifica las curvas
T=f(s), desplazando el par máximo a valores de mayor
deslizamiento, pero sin modificar el par máximo.
Arranques Electrónicos
 Arrancadores suaves
*Un arrancador suave proporciona un
incremento lineal del par y ofrece la
posibilidad de una reducción selectiva de la
corriente de arranque .

*Latensión del motor se incrementa a partir

de una tensión inicial y un tiempo de rampa
de aceleración, que pueden ser seleccionados
hasta llegar a la tensión nominal.
*De la misma manera se puede realizar el paro
del motor a través de la reducción de tensión.
Ventajas.

*Arranque suave y progresivo.

*Reducción de corriente de arranque.
*No hay pérdidas de tensión en la red.
*Control dinámico del par.
*Control del tiempo de arranque.
*Gran duración del equipo.
*Protecciones integradas.
Curva de tensión Curva de par

Curva de intensidad
*El arranque de motores con convertidores de
frecuencia puede ser la mejor solución para
arranques de motores.

*La limitación de corriente de arranque evita

los picos de corriente en el sistema.

*Este dispositivo brinda varias ventajas,

permitiendo regular la velocidad en función de
la frecuencia en rango muy amplio por
ejemplo, la frecuencia puede ir desde
0.5Hz/4v hasta 60Hz/480v.
*El convertidor obtiene corriente activa
desde la red eléctrica que a través del
rectificador suministra al motor corriente
activa y reactiva a través del inversor, la
potencia necesaria es suministrada por los
condensadores del circuito intermedio.
Características.

*Estabilidad a altas velocidades con

fluctuaciones en el orden del 1%.
*Opción en el cambio del sentido de giro.
*Protección interna del motor integrada en
los convertidores de frecuencia.
*Detecciones de sobrecargas y subcargas.
Curva de tensión Curva de par

Curva de intensidad