ACUMULADORES DE SISTEMA DE CARGA –

PLOMO – BATERÍA ALTERNADOR

 Recoge y almacena energía eléctrica

Que produce
el alternador

Suministrar a los diferentes órganos

que la necesiten en un momento
determinado
  Es un componente electroquímico

 Transforma energía química en energía

eléctrica y viceversa.

 El proceso de transformación es reversible, lo

que significa que la batería puede ser cargada
y descargada varias centenas de veces
 Funciones

1. Dar corriente suficiente para el sistema de arranque

2. Cubrir la necesidad de todos los consumidores
3. Absorber los picos de voltaje
 Componentes.
1. Caja de la batería.

- Hecha de material de aislamiento resistente

al ácido (polipropileno)

- Presenta carriles en el inferior de la caja

para su montaje.

- Contienen los bloques de celdas, con las

placas positivas y negativas y sus separadores
1. Tapa e indicador de carga

- En las baterías de bajo mantenimiento los tapones evitan que

el ácido salga a la caja de la batería

- En las baterías libres de mantenimiento la tapa es sellada de

forma permanente a la caja, posen una tapa canal de
gasificación

- Un sistema de control de carga puede ser instalado en algún

lugar en la tapa. El indicador de carga tiene la función de
indicar el estado de carga en que la batería se encuentra
 Bloque de celdas, placas y rejillas

3. Bloque de celdas

- Los bloques de celda contienen las placas positivas,

negativas, las rejillas y los separadores, unidas por
una pieza metálica

- En el inferior del bloque de celdas hay una espacio

que evita que las placas entren en contacto con la
superficie y de lugar a que los sedimentos de materia
activa se almacenen ahí
2. Placas .

- Unas placas son positivas y negativas

- Siempre hay una placa negativa de mas para

- La materia activa que rellena las rejillas de las

placas positivas es peróxido de plomo (Pb0 2).

- La materia activa de las placas negativas es plomo

esponjoso (Pb)
4. Rejillas.

- Es el elemento encargado de transmitir corriente eléctrica

a través de la materia activa, se encarga de alojar a las
placas negativas y positivas

5. Aislantes.

- Entre una placa positiva y las negativas contiguas, se

interpone un aislante o separador para evitar el contacto
eléctrico entre ellas, impidiendo así la conducción
metálica entre las placas de distinta polaridad
6. Electrolito

Es el conductor entre los componentes

internos de la batería

Ácido sulfúrico 33-34 % H2SO4

Agua 66-67 % H2O

7. Conexiones de celda
- Tienen la función de conectar las placas de misma polaridad

8. Bornes de polaridad
- La conexión de placa, de las placas positivas de la primera
celda es conectada al polo terminal positivo, y aquella de las
placas negativas de la última celda al polo terminal negativo
 Voltaje de la batería

1. Voltaje de celda. son generados entre las placas

positivas y negativas en el electrólito cada celda
suministra 2,1 v.

2. Voltaje nominal. Es la suma del voltaje de las

celdas 12V – 12,6

3. Auto descarga. Se debe a la temperatura, tiempo y

humedad
 NOMENCLATURA SIGNIFICADO

C 20 Unidad de medida que designa la

cantidad de corriente que puede
suministrar una batería durante 1H
Capacidad de carga y descarga.
CA Es la corriente máxima que puede
suministrar una batería durante el
arranque.
CCA Capacidad de una batería de
arranque en frío a -18C
CAPACIDAD DE RESERVA Tiempo máximo de consumo de
una batería.

18
 MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
CARGA
 MALAS INSTALCIONES
 CELDAS SECAS
 SOBRECARGA
 TRAYECTOS CONSTANTES DE PARADA Y
ARRANQUE
 USO IRREGULAR – SULFATACIÓN
 Síntomas de una batería en mal estado o muerta

- Encendido defectuoso o que el auto ya no enciende

- Problemas en los sistemas eléctricos

- Hinchazón de a batería
 Mantenimiento y comprobaciones de una batería

1. Revisar que esté bien ajustada en el armazón

2. Revisar los cables de conexión que no presenten

grietas

3. Revisar el estado de los bornes de conexión,

limpiarlos si es necesario
VOLTAJE DE FLOTACIÓN PORCENTAJE DE CARGA
11,7 menos 0
12 25%
12,2 50%
12,4 75%
12,6 o mas 100%

ESTADO DE CARGA GRAVEDAD ESPECÍFICA

(electrolito)
11,7 menos 1,28 gr/cm3
12 1,225 gr/cm3
12,2 1,190gr/cm3
12,4 1,155 gr/cm3
12,6 o mas 1,120 gr/cm3
 VERIFICACIÓN VOLTAJES

DURANTE EL ARRANQUE NO MENOS DE 9 VOLTIOS

VEHÍCULO EN MARCHA NO MENOS DE 14 VOLTIOS

SULFATACIÓN 15,5 VOLTIOS

TENSIÓN EFECTIVA NO MENOS DE 12 VOLTIOS

VOLTAJE COMERCIAL
 Proporciona energía eléctrica a la batería

A todos los órganos

del vehículo que la
necesiten

Mediante la transformación de energía eléctrica en

mecánica
  Se basan en el principio de inducción
electromagnética

 Tienen dos elementos fundamentales el

estator (elemento móvil) y el rotor (elemento
fijo)

 Generador rectificado por diodos

1. Rotor.

-Es la parte giratoria del alternador que coincide con

el inductor.

-Genera el campo magnético ya que es el elemento

móvil

- Está montado sobre un eje o un árbol

2. Estator

- Interceptan el campo magnético rotatorio generado

por el rotor

- Están alojadas las bobinas inducidas que generan la

corriente eléctrica

- El alternador tiene tres fases

 3 Puente de diodos

- Los alternadores utilizan los diodos para

rectificar la corriente alterna del estator a la
corriente continua de salida

- Conectado al terminal BAT del alternador

- Necesitan refrigeración para evitar el

sobrecalentamiento de los diodos
 4. Regulador de voltaje

- Controla la intensidad de voltaje para proteger al

sistema de carga

- Sistema de control eléctrico

- Sistema de carga controlado por computadora

5.Polea

- Se encarga de recibir la fuerza mecánica

procedente del motor

- Ubicada en el sistema de distribución del

motor
El 67% de las fallas del alternador se debe a una batería defectuosa o
débil (las baterías deben remplazarse cada 3 años.

El 14% de las fallas del alternador se deben a malas conexiones

eléctricas,

El 9% de todas las fallas del alternador se debe al uso y ajuste incorrec

de la polea de distribución

El 6% de las fallas se debe a iniciar el motor del auto con ayuda de otro
vehículo de forma inapropiada (se causan picos de tensión o voltaje al
realizar conexión y desconexión de forma inadecuada)
 PRUEBA DE RIZADO CORRIENTE DE FUGA DEL
ALTERNADOR

COMPROBACIÓN DE
CAIDA DE TENSIÓN DEL
CARGA DEL
ALTERNADOR
ALTERNADOR