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 CIRCULACIÓN

VERTICAL HORIZONTAL

Corredores
Rampas
NATURAL Pasillos
Escaleras
Aceras
Sendas

Escaleras
Eléctricas Bandas
Elevadores MECÁNICA
Transportadoras
Montacargas
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1. Cabina
2. Grupo tractor en los ascensores
electro-dinámicos

3. Maniobras de control

4. Dispositivos de Seguridad
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in los ascensores de la
actualidad y según normativa
de cada país o región también
frena en subida, es decir
cuando la cabina sube.
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`os grupos tractores para

ascensores están formados
normalmente por un motor
acoplado a un reductor de
velocidad, en cuyo eje de
salida va montada la polea
acanalada que arrastra los
cables por adherencia.
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il control de los sistemas de ascensores funciona

mediante sistemas electrónicos, encargados de
hacer funcionar la dirección de movimiento de
la cabina y de seleccionar los pisos en los que
esta deba detenerse.
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`a seguridad del sistema es un elemento clave en los ascensores. Para
maximizarla se emplean varios dispositivos específicos:

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in el acceso a los pisos, que hace imposible la apertura de todas las
puertas de acceso excepto la del piso en que se halla detenida la cabina.
Todas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un fleje o un brazo con
una ruedita, que al ser oprimido permite el destrabe de la puerta, y sólo
cuando está mecánicamente trabada mediante el gancho de doble uña,
queda habilitada la parte eléctrica que permite el movimiento del
ascensor.

  
  

   


 

 

 
ixisten instantáneos y también progresivos, para ascensores de alta y
media velocidad. Consiste en un sistema de palancas cuyo movimiento
acciona unas cuñas o rodillos que se encuentran en una caja junto a las
guías (caja de cuñas). Cuando se da la caída de la cabina o sobrepasa
la velocidad nominal , las guías son mordidas por las cuñas o rodillos y se
produce la detención de la cabina.
   


 

 

 



`o componen dos poleas, una instalada en el cuarto de máquinas y otra
alineada verticalmente con la primera en el fondo del hueco. A través de
ambas pasa un cable de acero cuyos extremos se vinculan, uno a un punto
fijo del bastidor de la cabina, y otro a un sistema de palancas cuyo extremo
se encuentra en la parte superior del bastidor. il cable acompaña a la
cabina en todo momento y es absolutamente independiente de los cables
de tracción, es decir, no interviene en la sujeción de la cabina y el
contrapeso. in la polea superior del limitador se produce la detención brusca
del cable cuando la velocidad de dicha polea (y por tanto la de la cabina)
supera el 25% de la velocidad nominal. il cable limitador activa el sistema de
palancas, llamado paracaídas.

 
 


Interrumpen la alimentación
cuando la cabina rebasa los
extremos en ascenso o en
descenso.



 




Interrumpe la maniobra, corta la alimentación del grupo tractor
y actúa el freno. Permite la detención del ascensor dejando sin
efecto los mandos de cabina y pisos. Normalmente deja bajar la
cabina en la parada más baja. Si nos referimos al STOP o
PARADA normalmente debe dejar parar la cabina en la paradas
siguiente tanto hacia arriba como abajo. iste sistema de
emergencia también se puede denominar "Rescata-matic".
in los modelos actuales, este botón ha dejado de existir
en los tableros de cabina, quedando únicamente el
botón de alarma como dispositivo de emergencia en
manos del usuario.
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Para que lo utilicen los
pasajeros en caso de
emergencia. in ocasiones
está conectado a una línea
de teléfono desde la que se
puede solicitar asistencia en
caso de quedar atrapado.

  





Ilumina la cabina en caso
de que el alumbrado
normal sea interrumpido.
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`a función de este elemento es evitar que el ascensor mueva mas
peso del máximo permitido, evitando así el desgaste excesivo del
grupo tractor y los frenos. Hay varios tipos de sistema de
pesacargas y en la actualidad todos ellos son digitales por lo que
tienen una exactitud bastante elevada.
`os cuadros de maniobra tienen 3 estados diferentes en lo que al
pesacargas se refiere:

NORMA`: `a cabina tiene menos peso del permitido por lo que todos los
sistemas funcionaran normalmente
COMP`iTO: il ascensor ha llegado al peso máximo permitido, por lo que
el cuadro de maniobra permitirá a la cabina hacer el viaje programado,
pero no permitirá que nadie mas entre en la cabina hasta que no baje
uno de los pasajeros o carga.

i Ci
O i CAR A: il ascensor no permitirá ning n viaje hasta que

alguna persona o alg n bulto salga de la cabina. in este caso suele
haber una indicación luminosa y sonora que indica el estado de exceso
de carga. `as puertas no cerraran y el ascensor no se moverá hasta que
vuelva al estado normal.
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Se le llama así al sistema en suspensión compuesto por un lado por una
cabina, y por el otro por un contrapeso, a los cuales se les da un
movimiento vertical mediante un motor eléctrico. Todo ello funciona con
un sistema de guías verticales y consta de elementos de seguridad como
el amortiguador situado en el foso (parte inferior del hueco del ascensor)
y un limitador de velocidad mecánico, que detecta el exceso de
velocidad de la cabina para activar el sistema de paracaídas, que
automáticamente detiene el ascensor en el caso de que esto ocurra.

Pueden ser de varias velocidades:

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`os grupos tractores con motores de una velocidad, solo se utilizan para
ascensores de velocidades no mayores de 0,7 m/s, por lo general eran
colocados en ascensores de viviendas de 300 kg y 4 personas.
Su nivel de parada es muy impreciso y varía mucho con la carga,
incluso es distinto en subida como en bajada. in muchos países está
prohibida su instalación para nuevos ascensores por su imprecisión en la
parada.
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`os grupos tractores de
dos velocidades
poseen motores
trifásicos de polos
conmutables, que
funcionan a una
velocidad rápida y otra
lenta según la conexión
de los polos. De esta
manera se obtiene con
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una velocidad de `a aceleración en la arrancada y
nivelación baja un la deceleración antes de que
frenado con el mínimo actúe el freno se llevan a cabo
de error y un viaje más mediante un variador de
confortable. istos frecuencia acoplado al cuadro de
grupos tractores en la maniobra. il freno actúa cuando
actualidad están en el ascensor está prácticamente
retirada, ya que parado y se consigue así una
nivelación y un confort que
consumen demasiada superan incluso los del sistema de
energía y son algo dos velocidades.
ruidosos.
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in los ascensores hidráulicos el accionamiento se
logra mediante un motor eléctrico acoplado a
una bomba, que impulsa aceite a presión por
unas válvulas de maniobra y seguridad, desde un
depósito a un cilindro .

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Actualmente se está generalizando el ascensor
eléctrico sin cuarto de máquinas o MR` (Machine
Room `ess). in este tipo de ascensores se utilizan
motores generales de imanes permanentes, situados
en la parte superior del hueco sobre una bancada
directamente fijada a las guías, que están ancladas
a cada forjado. Con ello, las cargas son transferidas
al foso en lugar de transmitirse a las paredes del
hueco, evitando así vibraciones y molestias a las
viviendas adyacentes.
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Botones o interruptores para parada de emergencia

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ispositivos de corte de la fuerza motriz por fallas en la cadena de
escalones


  
 
          
   
 
 
    
 

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Protecciones y puesta a tierra

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Hosting

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6 La escalera posee a ambos lados una barandilla con una
banda que por lo general se mueve a la misma velocidad
que los escalones y por supuesto se utiliza como
pasamanos

6 Las primeras escaleras tenian pasamano de caucho

impulsados por cadenas de metal Las cadenas viajaban
dentro de un canal de acero lubricado y como resultado,
muchos pasajeros descendian con las manos o guantes
manchados de aceite
6 Otis reemplazo este diseño con un pasamano de caucho y
tela impulsados por tension, que viajaba dentro de un
canal simple no lubricado Mas adelante, otis refino este
diseño al introducir pasamanos muy resistentes, para
evitar la posibilidad de que los dedos de los pasajeros
quedaran atrapados

6 Otra innovacion de otis fue extender los pasamanos 40 cm

mas alla del punto donde desaparecen los escalones en el
desembarque Este cambio en el diseño incremento
dramaticamente la seguira de las escaleras
6 Las caracterasticas ergonomicas miden la calidad del recorrido Hoy
en dia, otis emplea controles rigurosos de ingenieria y de control de
calidad para garantizar la sincronizacion precisa de los ensambles
del peldaño y el pasamano, mejorando tanto la seguridad como la
comodidad del recorrido

etalle del moderno ensamble del

pasamano
 Entrada gradual de pasamano

or ue los pasamanos de una es alera

me ani a an mas rapidos ue los
es alones?

La inta de au ho del pasamano se mue e onstantemente en

ir ulo y es muy normal ue sufra ierto deslizamiento a ausa del
rozamiento, esto es, ue siempre resbala algo sobre su guia 
siempre lo ha e ha ia atras, al ontrario del sentido de su
desplazamiento
Este movimiento es minimo y depende de la temperatura y la
humedad ambiental que influyen sobre la goma, pero existe e
manera que los escalones y el pasamano no podran ir siempre
sincronizados

La normativa dispone que el pasamano circule mas rapido que los

escalones (aproximadamente un K mas rapido) de manera que se
contrarresta de sobra el posible deslizamiento y se evita el peligro
de caida