Amortiguación

Los amortiguadores se encargan de recoger las

oscilaciones de
los muelles (ballestas o barras de torsión) y transformarlas
en rozamientos. Se evita así la progresión de las
oscilaciones y el fenómeno de resonancia. Cada rueda tiene
su amortiguador propio, el cual es un cilindro lleno de
aceite con
un pistón y una válvula dentro.
 FUNCION
La función del amortiguador es proporcionar una resistencia
controlada cada vez que la rueda sube o baja o también,
cuando el chasis se inclina al tomar una curva. La fricción, las
altas presiones y temperaturas pueden gastar un amortiguador;
debiendo ser comprobado a los 50.000 Km.

Comportamiento del amortiguador

Consiste en un pistón que se desliza en un cilindro. El pistón
sigue los movimientos alternativos de subida y bajada de la
rueda, resultando una amortiguación más dura cuanto más
difícil sea el paso de aceite entre ambas cámaras. Para ello, el
pistón tiene unos orificios llamados “orificios calibrados” o
“válvulas de paso”. En la parte superior del cilindro va
colocado un pequeño volumen de aire, sobre el aceite, para
absorber las pequeñas variaciones por efecto de la
temperatura.
Tipos de amortiguador
· Los amortiguadores hidráulicos convencionales (monotubo y
bitubo).
· Los amortiguadores a gas (monotubo o bitubo). presurizadoos
· Los amortiguadores a gas (monotubo).
Amortiguadores hidráulicos convencionales
Son aquellos en los que la fuerza de amortiguación, para controlar
los movimientos de las masas suspendidas y no suspendidas, se
obtiene forzando el paso de un fluido a través de unos orificios
calibrados de apertura diferenciada, con el fin de obtener la
flexibilidad necesaria para el control del vehículo en diferentes
estados.
Son los mas usuales, pre-establecidos (se montan habitualmente
como equipo de origen). Son baratos pero su duración es limitada y
presentan pérdidas de eficacia con trabajo excesivo, debido al
aumento de temperatura. No se suelen utilizar en conducción
deportiva ni en competición.
Amortiguador hidráulico presurizado
Un avance en la evolución de los amortiguadores consiste en
presurizar el interior de los amortiguadores, esto trae consigo una
serie de ventajas.
Presurizados
Es un tipo de configuración empleada hoy en día en la mayoría de
vehículos cuando se busca mejorar las prestaciones de los
amortiguadores de doble tubo convencionales. La solución consiste
en añadir una cámara de gas de baja presión (4 bares) es una
presión suficiente, ya que la fuerza amortiguadora en compresión la
sigue proporcionando el aceite en su paso por las válvulas del
émbolo.
De esta forma la fuerza de extensión realizada por el amortiguador
en su posición nominal es baja.
Amortiguadores a gas
Estos amortiguadores a gas trabajan bajo el mismo principio básico
que los hidráulicos, pero contienen en uno de sus extremos nitrógeno
a alta presión (aproximadamente 25 bar).
Un pistón flotante separa este gas del aceite impidiendo que se
mezclen. Cuando el aceite, al desplazarse el vástago, comprime el
gas, esté sufre una variación de volumen que permite dar una
respuesta instantánea y un funcionamiento silencioso. Los
amortiguadores a gas además de amortiguar también hace en cierto
modo de resorte elástico, es por ello que este tipo de amortiguadores
vuelven a su posición cuando se deja de actuar sobre ellos.
Fallas generales de la suspensión
a) Suspensión blanda: porque las ballestas, muelles, barras de torsión, etc., han
perdido flexibilidad, lo que se produce con el paso del tiempo debido a las cargas
que tienen que soportar constantemente. Se manifiesta también en que la altura
de la carrocería al suelo disminuye. También la suspensión puede resultar blanda
debido a unos amortiguadores en mal estado.
b) Suspensión dura: debido al agarrotamiento parcial de una ballesta,
amortiguador, eje de articulación de suspensión, etc., en cuyo caso deberá
desmontarse el elemento defectuoso y proceder a su limpieza y reparación o
sustitución si es preciso.
c) Suspensión ruidosa: Debido a la rotura de alguna hoja de ballesta, muelle o
barra de torsión, en cuyo caso es necesario cambiarlos. También pueden provenir
los ruidos de los amortiguadores, sus casquillos elásticos o los brazos
oscilantes, barra estabilizadora y, en general, de cualquier articulación elástica del
sistema.
d) Vibraciones en la suspensión: Debidas generalmente a holguras en los ejes de
los brazos oscilantes o deformaciones de los mismos, en cuyo caso se producen
irregularidades en el sistema de dirección. También pueden ser debidas a
defectos de los amortiguadores.
El desvanecimiento del amortiguador
se produce por la pérdida de la acción
amortiguadora, ocurre a causa de la
formación de espuma en el interior del
amortiguador. La rápida oscilación del
pistón moviéndose a través del fluido lo
agita convirtiéndolo en espuma, esto
reduce la resistencia encontrada por el
pistón, haciendo que la acción
amortiguadora se desvanezca,
resultando así una pérdida de control,
carrera excesiva de la suspensión y
reducción de la capacidad de
conducción.