Técnicas de Valoración Aduanera

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Integrantes:
Galo Vélez
Soledad Baraja
Gisselle Arteaga
 Rutas de reparto

Cuando se planifican rutas de reparto, el

objetivo que se debe perseguir es minimizar
la distancia a recorrer
Si los puntos de destino son más de tres y
cambian a diario el tiempo que tardaríamos
en planificar la ruta sería excesivo. Agrupar las paradas más
cercanas, para reducir el tiempo
del viaje.

Evitar que las rutas se crucen

para reducir el número de
vehículos necesarios, así como
el tiempo de transporte.
Ejercicio

1. O-A-B-C-O: Implica dirigirnos primero al punto A desde

el punto de partida,

luego al B, luego al C, y luego regresar.

2. O-A-C-B-O.

3. O-B-A-C-O.

4. O-B-C-A-O.

5. O-C-B-A.

6. O-C-A-B.
 Una vez vistas las posibilidades, hay que analizar cada una de ellas:
1. O-A-B-C-O:
Del punto de origen al punto A, tardamos dos horas, si hacemos el camino O-2-A.
Este es el tiempo mínimo. Podríamos ir, por ejemplo, por la ruta O-3-A, pero tardaríamos 3 horas.

Siguiendo este razonamiento, la ruta tardaría:

O-A: 2 horas (O-2-A).
A-B: 7 horas (A-6-9-B).
B-C: 4 horas (B-7-C, o B-8-7-C).
C-O: 5 horas (C-5-2-O).

El tiempo total que tardaríamos en hacer

la ruta sería:

Tiempo total ruta: 2 + 7 + 4 + 5 = 18

horas.

La ruta a realizar sería:

O-2-A-6-9-B-7-C-5-2-O.
 El embalaje en el
transporte

Por embalaje se entiende el material o recipiente

destinado a contener productos temporalmente
durante su manipulación, transporte y
almacenamiento.
 Objetivos

Proteger la mercancía contra los riesgos del

transporte y el almacenaje

Facilitar la manipulación de las mercancías

Conseguir un equilibrio entre protección y

costes por daños

Identificar las mercancías que contiene, así

como las instrucciones de manipulación
 Tipos de embalaje

Embalajes de madera: Se emplean mucho para

acondicionar mercancías que requieren de una cobertura total

Embalajes de cartón: Se emplean para mercancías de poco

peso.

Embalajes metálicos: Tienen una elevada resistencia y por

ello se emplean para productos químicos.

Embalajes plásticos: Se emplean para bolsas y como

material aislante
 El Palet
» Es una plataforma, generalmente de madera,
que permite el agrupamiento de mercancías
sobre ella, constituyendo una unidad de
carga
1. Cruzar las cargas. Estas deben colocarse como si formáramos una
pared de ladrillos.
2. Evitar los huecos vacíos.
3. Evitar que las cargas sobresalgan.
4. Se debe optimizar la base del palet, de tal manera que se ocupe el
100% de su base.
5. La configuración de la carga debe favorecer la extracción de las
unidades de la misma.
Tipos de palets

» Palet europeo o europalet: Normalizado en

cuanto a resistencia y dimensiones (800 ×
1.200 mm)
» Palet universal: 1.200 × 1.000 mm
» Otros tamaños: 1.000 × 800 mm, 1.100 ×
800 mm, 1.100 × 900 mm, 1.100 × 1.100
mm, 1.100 × 1.400 mm.
 Ejercicio sobre palets

Una empresa dedicada a la venta de juguetes ha vendido mercancía que

ha embalado en 200 palets universales (de 1.000 × 800 mm).
Para el transporte se van a emplear camiones. Las dimensiones de la
“caja” de estos vehículos es de 2,4 metros de ancho por 9 metros de
largo. Dadas estas medidas, dentro de cada vehículo caben 27 palets.
Necesitaremos 200 palets/27 = 7,4, es decir 8 vehículos (o realizar 8
viajes con un mismo vehículo) para transportar la mercancía.
Si se decide emplear palets europeos, se necesitarían 200 palets.
¿Sería más económica esta unidad de carga?
El contenedor

Se trata de un recipiente metálico de carácter

permanente (se puede emplear muchas veces)
donde se introducen las mercancías
El contenedor se carga en las instalaciones del
vendedor y se descarga en las del comprador
 Tipos de contenedores
Box: Contenedor de caja cerrada que se carga por la parte posterior

Open top: Cuando la mercancía es muy voluminosa para poderse

introducir

Plataforma: Para mercancías que no pueden ser cargadas

Cisterna: La cisterna está rodeada por una estructura metálica de las

mismas dimensiones y con el mismo equipamiento para ser transportado
que los contenedores cerrados.

Isotermo, frigorífico y calorífico

Aéreos: Los contenedores aéreos se denominan Unit Load Devices

(ULD).
 Medidas y pesos
Los contenedores más utilizados en el transporte marítimo son los de 20 pies
o TEUs
(Twenty feet equivalent unit) y los de 40 pies o FEUs (Forty equivalent unit).

Contenedor Logitud Ancho Alto Tara Peso

(internaextern (internoextern (internoextern máximo
a) o) o)

20 pies 5,90 m 2,33 m 2,40 m 2.200 kg 18.300 kg

6,06 m – 2,44,m 2,59 m 2.600 kg 21.5004.kg Se debe evitar que existan
40 pies 12,03 m 2,33 m 2,40 m 3.500 kg 20.500 kg espacios libres entre la carga.
– 12,19 m – 2,44 m 2,59 m 3.900 kg 26.600 kg
5. Si se va a apilar la mercancía
1. Siempre que sea posible, la mercancía deberá ir sobre palets.
deberán colocarse entre las
2. Se deben equilibrar pesos y volúmenes en el interior.
cargas planchas de madera,
3. La carga se deberá iniciar por el fondo opuesto a la puerta.
cartón u otro material.
 La logística internacional y los incoterms

 El lugar donde el vendedor tiene que hacer la entrega de

las mercancías.
 Quién debe hacer frente a los distintos gastos que genere
la operación.
 Quién debe hacerse cargo de los distintos trámites
administrativos que genera la operación.
EXW Ex-works; En fábrica): el exportador deberá entregar la mercancía en su fábrica.

FCA (Free-carrier; Franco transportista): el exportador debe entregar la mercancía al

transportista contratado en el lugar convenido

FAS (Free alongside ship; Franco al costado del buque): el exportador debe entregar
la mercancía situándola al lado del buque y con los trámites aduaneros de salida
del país ya cumplimentados.
FOB (Free on board; Franco a bordo): en este caso el exportador entrega la mercancía
una vez que ya está embarcada y con los trámites aduaneros de exportación cumplimentados.
CPT (Carriage paid to; Transporte pagado hasta el lugar de destino convenido): es similar
al CFR
CIP (Carriage and insurance paid to; Transporte y seguro pagados hasta el destino): es
similar a la cláusula CIF
CFR (Cost and freight; Coste y flete): el vendedor entrega la mercancía en el puerto de
destino convenido, pero en este caso no sólo tiene que embarcar la mercancía,
sino que también corre con el gasto de la travesía hasta el puerto de destino.
CIF (Cost, insurance and freight; Coste, seguro y flete): el vendedor entrega la mercancía
en el puerto de destino, corriendo con los gastos del seguro de transporte.
DAT (Delivered at terminal: entregado en terminal): el vendedor debe entregar
la mercancía hasta el puerto de destino convenido, corriendo con cargos
de desembarque y manipulación de mercancías en puerto de destino.
DAP (Delivered at place; Entregada derechos no pagados): el vendedor debe
entregar la mercancía en el punto convenido (normalmente en el almacén del
importador),

DDP (Delivered duty paid; Entregado derechos pagados): es igual que la anterior
pero en este caso el exportador también tramita los derechos de aduana del
país de destino.