ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INYECCION ELECTRONICA
FUNCIONAMIENTO DE
UN INYECTOR
ELECTROMAGNETICO
INYECTOR ELECTROMAGNETICO BOSCH
Funcionamiento de inyectores Diésel common Rail
El circuito parte de la siguiente base de funcionamiento.

La tensión de batería de 12 voltios es aplicada al circuito de la figura, el positivo llega a la bobina L1. El otro extremo de la
bobina es conmutado a negativo por el transistor Q1 disparado a alta frecuencia desde el transistor Q2.
Q2 en este caso es un transistor Mosfet, y esta siendo excitado a alta frecuencia ( 10 a 20 Khz) con pulsos provenientes de un
generador.
Como consecuencia da la rápida conmutación a masa en el extremo frio de la bobina L1 se producen picos de tensión
inducida que alcanzan los 100 votlios aproximadamente.
Estos picos de tensión positivos y creados por la misma autoinducción de la bobina L1, pasan por el diodo D2 y “ se acumulan
“ en el capacitor C1.
Posteriormente esta energía acumulada en el condensador será enviada al inyector.
El interruptor se coloca a modo de análisis, al conectarlo y desconectarlo
rápidamente, nótese que el osciloscopio se conecta entre ambos
extremos del inyector SL1.
 El osciloscopio mostrará la forma de onda de la figura

La pulsante observada en la figura tiene la frecuencia de conmutación del generador que excita el gate de Q2.
Este tipo de forma de onda será la observada en el osciloscopio cuando se conecta a un inyector Common Rail
bobinado.
Del análisis de la forma de onda y comparación de señales sobre los diferentes inyectores se podrá determinar lo
siguiente:
- Si hay señal de excitación sobre los inyectores.
- La forma de onda , sus valores máximos y su misma gráfica servirán para determinar el estado de la bobina del
inyector, cableados y trabajo realizado por el PCM
 Inyector de riel común-electromagnético
(CRIE)
• Los inyectores Common Rail permiten el control electrónico preciso
del tiempo y la cantidad de inyección de combustible.

• Apariencia:
 Principio de funcionamiento

• La válvula solenoide TWV (válvula de dos vías) abre y cierra el orificio

de salida para controlar tanto la presión en la cámara de control como
el inicio y el final de la inyección.
 FASE DE NO INYECCIÓN

• No se suministra corriente
al solenoide.

• Válvula solenoide empujada

hacia abajo.

• Resorte de boquilla
comprimido.
 FASE DE INYECCIÓN

• Se aplica corriente al solenoide.

• Válvula solenoide empujada hacia arriba.

• Presión de la cámara disminuye.

• La corriente de apertura es 85V, 7A.

• La corriente de mantenimiento es 12V, 2A.

 FIN DE LA FASE DE INYECCIÓN
• Aguja alcanza su máxima
elevación.

• Tasa de inyección al máximo.

• Corriente del solenoide se

apaga.
COMANDO DEL INYECTOR EN VARIAS FASES

FASE UNO DE APERTURA

FASE DOS CORRIENTE DE ATRACCIÓN
FASE TRES TRANSICION A RETENCION
FASE CUATRO CORRIENTE DE RETENCION
FASE CINCO DESCONEXION
FASE SEIS RECARGA
 Velocidad ralentí
• Ejemplo 1: Hay dos fases de preinyección antes de la fase de
inyección principal.
 : A mayor velocidad del motor o carga
• Ejemplo 2: La fase de inyección principal se amplía. También podría
desaparecer una de las fases de preinyección.
 En situación de sobre-aceleración
• Ejemplo 3: La fase de inyección principal se corta y se crea una fase
de inyección de impulsos múltiples para permitir que el exceso de
combustible se descargue al circuito de control de fugas.
 Comprobación de la resistencia
1) Asegúrese de que el vehículo se encuentre apagado.
2) Desconecte el conector del inyector de dos pines.
3) Conecte un ohmiómetro preciso entre los terminales del conector
del inyector. La resistencia debe estar entre 0,4 y 0,8 ohmios.
4) Enchufe el conector del inyector.
Otros datos:
• Orificios fabricados con laser para conseguir un grosor 30 veces inferior al de un cabello
humano.
• Posibles vibraciones a cualquier rango de funcionamiento.
• El combustible de la post inyección no se quema.
• Hasta 8 inyecciones simultaneas.
• Entrega 55,2/63,2 ml (carga total) aproximadamente.
• Retorno 18/54 ml (carga total) aproximadamente.
• Preinyección 0,3/2,9 ml aproximadamente.