CAPITULO 3

DESTILACIÓN
DESTILACIÓN

• DESTILACION. Conceptos. Eficiencia de etapas, etapas de despojamiento, rectificación,

fraccionamiento. Diagrama X-Y, diagramas Mc Cabe-Thiele. Destilación al vacío y
atmosférica. Productos de la destilación. CRAQUEO TERMICO. Química del proceso,
mecanismo y reacciones. Equipos de craqueo térmico. CRAQUEO CATALITICO.
Química del proceso: Mecanismos y reacciones.Variables operatorias. Catalizadores.
EVALUACION DE CRUDO,Y PRODUCTO PETROLEROS: método del Bureau of
Mines,densidad,azufre, viscosidad, punto de congelación, residuo de carbón y cenizas.
Destilación ASTM. número de octano, número de cetano. Análisis de especificaciones:
gasolina, gasoil, fuel-oils, aceites lubricantes y grasas. Petróleo en Ecuador y su historia
contemporánea. PETROECUADOR y sus Filiales.
DESTILACIÓN

• Conceptos. Eficiencia de etapas, etapas de despojamiento, rectificación, fraccionamiento.

Diagrama X-Y, diagramas Mc Cabe-Thiele. Destilación al vacío y atmosférica. Productos
de la destilación.
CONCEPTO

 Conocer los rangos de ebullición de un compuesto.

 Determinar la:
◦ temperatura inicial de ebullición (Primera gota).

◦ la temperatura en que destila cada 5ml.

◦ cuando destila el 95% y,

◦ determinar el punto final de ebullición.

5 DEFINICIONES

• Punto inicial de ebullición: es la temperatura observada en el termómetro, colocado

en el cuello del matraz de destilación cuando cae la primera gota, del tubo
condensador a la probeta.

• Punto final de ebullición: es la temperatura más alta observada durante toda la

destilación en el termómetro ubicado en el cuello del matraz de destilación.
6 DEFINICIONES

• Porcentaje de recuperado: Es el volumen en mililitros, observado

en la probeta graduada a una temperatura dada.

• Porcentaje total de recuperado: Es la suma del porcentaje total de

recuperado y residuo.

• Porcentaje de pérdidas: Es la diferencia entre el 100% y el porcentaje

total de recuperado.
7 DEFINICIONES

• Porcentaje de volumen evaporado: Es la suma de los porcentajes de

recuperado y de pérdidas.

• Porcentaje de residuo: Es el volumen remanente de la muestra presente

en el matraz al final de la destilación, expresado en porcentaje.
8 IMPORTANTE

 La primera gota del destilado es:

◦ el punto inicial de ebullición, y

 debe caer en no menos de 5 minutos,

 ni mayor de 10 minutos.
EFICIENCIA DE ETAPAS
PROCESOS DE REFINO
PROCESOS DE SEPARACIÓN

• Los principales procesos de separación son:

• Destilación
• Absorción
• Extracción
• Cristalización
• Adsorción
• El procedimiento de separación por excelencia es la Destilación del crudo, y en segundo
lugar, si se considera una conversión más profunda, la extracción por disolventes
(desalfatado).
DESTILACIÓN PRIMARIA (A PRESIÓN AT.) DEL CRUDO
DESTILACIÓN SECUNDARIA O A VACÍO DEL
CRUDO
TRATAMIENTO DEL RESIDUO DE VACÍO POR
EXTRACCIÓN CON DISOLVENTE
CRAQUEO CATALITICO
OTROS PROCESOS DE SEPARACIÓN

• Entre otros procesos de separación podemos citar:

• Extracción por disolvente de las bases lubricantes.
• Absorción de los gases de refinería (H2S con las aminas).
• Adsorción (ejemplos típicos en el caso de la purificación del hidrógeno (P.S.A) o la
desmercurización del gas natural).
PROCESOS DE TRANSFORMACIÓN

• Son los procesos más importantes del refino y de la petroquímica.

• De esta gran familia, distinguimos los siguientes:
• PROCESOS DE MEJORA DE CARACTERISTICAS
• Con reordenación molecular:
• Reformado catalítico
• Isomerización
EFECTO DEL DISOLVENTE SOBRE LOS RENDIMIENTOS Y
CARACTERÍSTICAS DE LOS PRODUCTOS OBTENIDOS EN EL
DESASFALTADO
Con intervención de otros reactivos:
- Alquilación
- Can
- Síntesis de éteres
- Oligomerización
- PROCESOS DE CONVERSIÓN
- Térmicos:Viscorreducción
- Coquización
• CATALÍTICOS:
• Craqueo Catalitico
• Reformado con vapor
• Hidroconversión
 REFORMADO CON VAPOR

Algunas refinerías pueden producir otros productos

como materias primas para la industria química y
petroquímica, como las plantas de hidrógeno.
El 95% del hidrógeno producido en los Estados Unidos
es a partir del proceso de reformado con vapor.
Las plantas de hidrógeno se encargan de producir este
elemento para utilizarlo en aquellos procesos que lo
consumen.
 REFORMADO CON VAPOR

El reformado de vapor es un proceso termodinámico que consiste en hacer reaccionar metano y vapor a una
alta temperatura.
Vapor
HIDRÓGENO

Metano Reformado de Vapor Subproductos

(Catalizador)

Energía Pérdidas de Energía

Entradas y salidas del proceso de producción de hidrógeno mediante reformado de vapor

REFORMADO CON VAPOR

La reacción de reformado es fuertemente endotérmica y transcurre con un catalizador y

a una alta temperatura.
𝐶𝐻4 + 𝐻2 𝑂 → 𝐶𝑂 + 3𝐻2
La segunda reacción es exotérmica. Luego se produce el proceso de separación, se
elimina el 𝐶𝑂2 y se purifica el hidrógeno.
𝐶𝑂 + 𝐻2 𝑂 → 𝐶𝑂2 + 𝐻2
El proceso transcurre en un reactor químico entre 800-900ºC. Las eficiencias para este
proceso son del 70%.
DESVENTAJAS DEL PROCESO

La pureza del hidrógeno obtenido, esta debe ser mejorada, este proceso de
purificación incurre en costes.
El proceso de producción de hidrógeno lleva asociada la emisión de gases de efecto
invernadero como es el dióxido de carbono.
VIDEO
PROCESOS DE ACABADO

• Procesos para mejorar las características del producto terminado:

• Hidrotratamiento
• Endulzamiento
 HIDROCONVERSIÓN

Se distinguen 2 procesos de hidroconversión:

Los que transforman parcial o totalmente los destilados de vacío en
productos más ligeros:
• Hidrocraqueo
• Hidrorrefino
Los de conversión limitada de residuos atmosféricos y de vacío para
conversiones más severas (craqueo catalítico y la coquización)
 HIDROCRAQUEO

• El hidrocraqueo es un proceso de hidrogenación catalítica en el que materias primas de alto peso molecular
son hidrogenadas y convertidas a productos con bajo peso molecular.
• Este proceso, de gran flexibilidad, permite alcanzar el mayor rendimiento en los productos
requeridos.
• Ocurre entre 80 y 130 atm y temperaturas entre 290 a 400 ºC.
 HIDROCRAQUEO
• La conversión puede optimizarse entre un 60 y 90%. El residuo muy parafinico se utiliza para la
producción de bases de aceites de alto índice de viscosidad

Reacción de Claus:

3
3 𝐻2 𝑆 + 𝑂2 → 3𝑆 + 3𝐻2 𝑂
2
 HIDROREFINO

• El hidrorefino es un proceso que prepara selectivamente residuos de gran calidad para la fabricación de bases
lubricantes de alto índice de viscosidad, o residuos de bajo BMCI (Bureau of mines correlation index) para
posteriormente ser desparafinados
 HIDROCONVERSIÓN DE RESIDUOS
• Tiene por objeto convertir parcialmente las fracciones pesadas fuertemente
contaminadas por impurezas naturales (azufre, nitrógeno, metales asfaltenos) y preparar
cargas para conversiones severas o producir fuel oil.
• Operan a presiones de 150 a 200 bar.
PROCESOS DE PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
Tratamiento de gases ácidos (que contienen azufre)
Tratamiento de humos
Tratamiento de aguas residuales
 TALLER
• 1) Investigar por grupo cada tema, solo en biblioteca virtual de la universidad, Lectura comprensiva de cada libro y paper (relacionados a Refinación de
petróleo).

• 2) Resumen de la lectura de libros y papers, con cita bibliográfica cada párrafo. (INTRODUCCIÓN, DESARROLLO DE LA TEORIA, MÉTODO Y/O
PROCESO, APLICACIONES, CONCLUSIONES)

• 3) añadir dibujos ilustrativos, diagramas de flujos, etc.

• 4) Realizar con normas APA.

• 5) Realizar láminas en power point y exposición (grupos)

• RUBRICA

• Realizar un resumen descriptivo, según las investigaciones de libros y papers, por cada título. 1p

• Añadir en cada hoja los pie de página según las citas bibliográficas 1p

• Realizar láminas de power point (con dibujos, gráficos y videos)

• Incluir bibliografía 0,5 p

• Detallar el nombre de los integrantes del grupo.

TEMAS:
• REFINACIÓN DEL PETRÓLEO (Grupo 1) • PROCESOS DE ACABADO (Grupo 3)
• Reformado Catalítico (Grupo 1) • Hidrotratamiento/ hidrogenación (Grupo 3)
• Isomerización (grupo 1) • Endulzamiento (Grupo 3)
• Alquilación (Grupo 1) • PROCESOS DE PROTECCIÓN DEL MEDIO
AMBIENTE (Grupo 3)
• Síntesis de éteres(Grupo 1)
• Tratamiento de gases ácidos (que contienen
• Viscoreducción (Grupo 1)
azufre) (Grupo 3)
• Coquización (Grupo 1)
• Tratamiento de humos (Grupo 3)
• CATALÍTICOS: (Grupo 2)
• Tratamiento de aguas residuales (Grupo 3)
• Craqueo Catalitico (Grupo 2)
• Número de Octanos (Grupo 2)
• Reformado con vapor (Grupo 2)
• Hidroconversión (Grupo 2)
PROCESOS DE MEJORA DE CARACTERÍSTICAS
CON REORDENACIÓN MOLECULAR
• a) REFORMADO CATALÍTICO
B) ISOMERIZACIÓN
• Los productos finales son las
isoparafinas: isopentano y los isómeros
de C6 principalmente los 22 y 23
dimetilbutano.
• La isomerización puede ser simple o con
reciclo de la fracción no transformada.
PROCESOS DE MEJORA DE CARACTERÍSTICAS CON
INCORPORACIÓN DE OTROS REACTIVOS
• Alquilación
• La alquilación es un proceso que permite producir productos de alto índice de octano
(RON Y MON) a partir de olefinas ligeras (C3=, C4=, C5=) por adición de isobutano.
UNIDADES DE REFORMADO E ISOMERIZACIÓN EN
EL ESQUEMA DE REFINO
• La reacción es muy exotérmica y es catalizada por ácidos fuertes: sulfúrico, fluorhídrico.
• La carga proviene normalmente del craqueo catalítico, a veces del craqueo con vapor. Los
productos de la reacción son isoparafinas (C7-C8). Los subproductos son las n-parafinas
que no reaccionan.
GLOSARIO

Olefinas: Son alquenos los

Isobutano: Compuesto
orgánico perteneciente a la
familia de los alcanos,
conocido también como
2metil-propano. Se usa como
gas refrigerante como
sustituto directo del freón.
cuales pertenecen a un grupo
insaturado de hidrocarburos
que se podrían definir como
alcanos que han perdido átomos
de hidrógeno, obteniendo un
doble enlace. Entre los más
importantes están el etileno, el
propileno, el butadieno, n-
buteno e isopreno.
GLOSARIO
Ésteres. Un éster
Isoamileno. Es es un compuesto
una combinación formado junto con
Isoparafinas. Son compleja de agua por la reacción
perteneciente al
grupo de las
hidrocarburos deun ácido y un
producida por la alcohol. Puesto que
parafinas, en
destilación este proceso es
algunos casos las extractiva de un
parafinas son gasóleo o de las
análogo a la
obtenidas por el
naftas craqueadas neutralización de un
fraccionamiento del de manera térmica, ácido (R) por una
petróleo, son estos se componen base en la
usadas en la
industria
de hidrocarburos formación de una
olefínicos y sal, antiguamente los
petroquímica.
parafínicos. ésteres eran
denominados sales
etéreas. Este
término es
incorrecto porque
los ésteres, a
diferencia de las
sales, no se ionizan
en disolución.
 ALQUILACIÓN DEL PETRÓLEO

En la década de los 20 y 30, la mayoría de los

componentes de las gasolinas estaban compuestos por
fracciones tomadas directamente de la unidad de
destilación del petróleo. Ésta situación cambió durante
la Segunda Guerra Mundial cuando apareció la necesidad
de gasolina de aviación de alto octanaje, ya que los
aviones de la época en su mayor parte estaban
equipados con motores de pistones recíprocos, en lugar
de motores de reacción que utiliza queroseno como los
de la actualidad.
 ALQUILACIÓN

La alquilación es el proceso para la producción de

uno de los componentes de las gasolinas de alto
octanaje por síntesis de butilenos con isobutano. El
proceso de alquilación es una síntesis química por
medio de la cual se une un alcano ramificado al doble
enlace de un alqueno, extraído del cracking o
segunda destilación. Al resultado de la síntesis se le
denomina alquilado o gasolina alquilada, producto
constituido por componentes isoparafínicos.
MÉTODO Y/O PROCESO
 APLICACIONES

• La alquilación en el campo de la refinería de petróleo, se usa en el procedimiento donde se unen

las olefinas, junto con parafinas para dar lugar a isoparafinas con un gran peso molecular. Es muy
común en la producción de gasolinas de alto octanaje y libre de plomo.
• La alquilación también es usada en el campo de la medicina, ya que las alquilaciones del ADN son
utilizadas por la quimioterapia, con el fin de influir en el ADN de las células de tipo cancerígenas.
 SÍNTESIS DE ÉTERES
Es un tratamiento de
mejoramiento de gasolinas;
con el objetivo de reducir las
emisiones de monóxido de
carbono.
Combina olefinas C4 y/o C5
producidas por las plantas de
Craqueo Catalítico Fluidizado
con alcohol (metanol y etanol)
para producir éter que es una
clase de compuesto orgánico
que contiene oxígeno.
El proceso de esterificación
más común combina metanol
con isobutano (una olefina C4)
para producir éter butílico
terciario metílico (MTBE).

Otros éteres de uso comercial Y el éter metílico terciario

incluyen el éter butílico terciario amílico (TAME), producido a
etílico (ETBE), producido a partir de metanol e
partir de etanol e isobutano. isoamileno (una olefina C5)
MÉTODO Y/O PROCESO
 APLICACIONES

• Medio para concentrar ácido acético o también conocido como ácido etanoico y otros
ácidos.
• Disolvente de sustancias orgánicas (aceites, grasas, resinas, nitrocelulosa, perfumes y
alcaloides).
• Desinflamatorio abdominal para después del parto, de uso exclusivamente externo.
• Como componente de muchas pinturas y barnices, lacas.
• Como disolvente en cromatografía (que es un proceso en el cual una mezcla química se
separa en componentes como resultado de la distribución diferencial de los solutos
mientras fluyen alrededor o a través de una fase estacionaria líquida o sólida).
 VISCORREDUCCIÓN

La viscorreducción es uno de los métodos de craqueo que

se lo utiliza en la industria petrolera para el procesamiento
de crudos y otros productos de petróleo.
• Viscorreductor
Un viscorreductor craquea térmicamente las grandes
moléculas de hidrocarburos en un horno para reducir su
viscosidad y producir pequeñas cantidades de
hidrocarburos ligeros (GLP y gasolina).
 VARIABLES DE OPERACIÓN

• Propiedades de la carga
la alta viscosidad y punto de escurrimiento de la carga almacenada, el residuo total de la
viscorreducción puede no ser colocado dentro de las especificaciones.
Temperatura
500-900 ° F.
• Tiempo de residencia
Incrementando la severidad se incrementa el rendimiento del gas y la gasolina, reduciéndose al
mismo tiempo la viscosidad del residuo.
• Presión de reacción
A baja presión aumenta la formación y depósito de coque.
DIAGRAMA DE FLUJO
 VIDEO
https://www.youtube.com/watch?v=t
FJ064TLW4E&feature=share
 UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA
CARRERA DE INGENIERÍA QUÍMICA
PROCESOS DE PETRÓLEO Y PETROQUÍMICA
GRASAS Y LUBRICANTES

FACILITADOR:
 Ing. Sandra Peña MS.c
 LUBRICANTES

 La lubricación es el modo más efectivo de

reducir la fricción y controlar el desgaste.

 El propósito de la lubricación o engrase es

interponer una película de un material
fácilmente cizallable entre órganos de
modo que el deslizamiento se realice en su
seno, entre elementos de máquinas con
movimiento relativo y cargado.
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
 Proteger contra el desgaste, la oxidación y la corrosión.
 Contribuir a la estanqueidad.
 Contribuir a la refrigeración.
 Facilitar la evacuación de impurezas.
 Formar una película entre los componentes en movimiento, para evitar el contacto
metálico.
CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES

 Lubricantes gaseosos (aires, etc.)

 Lubricantes líquidos (aceite principalmente)
 Lubricantes pastosos ( grasas)
 Lubricantes sólidos ( grafito, bronce poroso, teflón)

Los dos tipos de lubricantes más usuales e importantes son los aceites
y las grasas.
OBTENCIÓN DE LOS LUBRICANTES
Grasas y aceites Lubricantes
Las grasas y aceites son compuestos orgánicos constituidos principalmente por ácidos
grasos de origen animal y vegetal, así como los hidrocarburos del petróleo.
Grasas lubricantes
• Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes
líquidos no pueden proveer la protección requerida.

• Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento.

• Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y

un jabón espesante que es el "transporte " del aceite, siendo este
último el que tiene las propiedades lubricantes, no así el jabón.

• Son Sólidos o semifluidos resultado de la dispersión de un agente

espesante en un líquido lubricante que Contienen del 65 al 95% en
peso de aceite lubricante, del 5 al 35% de espesante y del 0 al 10%
de aditivos.
TIPOS DE GRASAS LUBRICANTES

Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia

Grasas cálcicas frente al agua, por lo que su empleo resulta apropiado en
aquellos puntos de engrase expuestos a la acción del lavado
con agua.

La difusión de las grasas cálcicas ha sido muy grande debido a

su bajo precio.

Sin embargo, su poca resistencia mecánica y su débil

resistencia frente al aumento de temperatura, las hacen poco
recomendables para muchas aplicaciones.

Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los

Grasas alumínicas chasis de los vehículos y las juntas de los árboles de
transmisión. Actualmente, su uso está disminuyendo para dar
paso a la utilización de otros tipos de grasas.
Su punto de gota oscila entre 80ºC y 90ºC.
TIPOS DE GRASAS LUBRICANTES
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y
pueden resistir bien las temperaturas elevadas, del orden de
Grasas sódicas hasta los 150ºC Por el contrario, no soportan en absoluto la
acción de trazas de agua por escasa que sea la presencia de
ésta.

Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad. Se

puede afirmar que un 50% del total de las grasas que se
Grasas líticas consumen son líticas. Esto se debe a que poseen una serie de
característica muy buena s de entre las que destacan una alta
resistencia al agua y una alta resistencia a la temperatura
(hasta 150 ºC).

Grasas de bario Se emplean como grasas de tipo universal que pueden

utilizarse sin contratiempos hasta temperaturas del orden de
los 150 ºC. Por el contrario, son mucho más caras y muy
difíciles de preparar. Su punto de gota se sitúa alrededor de
los 200ºC.
PROPIEDADES Y COMPONENTES DE LAS
GRASAS

Estabilidad
mecánica

Miscibilidad

Viscosidad
GRASAS LUBRICANTES
VENTAJAS:
El empleo de las mismas viene obligado
siempre que el mecanismo a lubricar
ofrezca dificultades importantes en cuanto
a la posibilidad de retener consigo el aceite
(rodamientos, etc.).
La mayor adherencia y consistencia de las
grasas, las hace indispensables en tales
casos.
De igual modo son muy recomendables en
ambientes de trabajo muy nocivos (polvo,
humedad, etc.).
También cuando sea difícil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
máximo los periodos de mantenimiento.
INCONVENIENTES:
Como inconveniente principal de las grasas
se puede citar su (por lo general)
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor.
Salvo grasas muy especiales, las corrientes no
suelen soportar adecuadamente las
temperaturas elevadas.
Además la acción refrigerante del lubricante
se pierde por completo si se utilizan grasas.
Todavía en la actualidad no se ha conseguido
eliminar la necesidad del engrase periódico
sobre todo en las máquinas pesadas.
CARACTERÍSTICAS Y ENSAYOS PARA
GRASAS LUBRICANTES
o Punto de fusión
o Punto de gota
o Consistencia
o Capacidad de carga
o Ensayo Shell
o Ensayo Adams
o Estabilidad frente a la oxidación
o Contenido de agua y resistencia al lavado
El empleo de las grasas como lubricantes se hacen imprescindibles en la lubricación de
rodamientos de maquinas operadas a temperaturas de 200°c
o donde ningún aceite podría garantizar que dichos rodamientos podrían funcionar si
agarrotarse
PRUEBAS REALIZADAS A LAS
Prueba GRASAS
• Una varilla cilíndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se

Almen
presiona contra aquella. Se añaden pesos de 0.9 Kg. en
intervalos de 10 seg. y se registra la relación existente entre la
carga y la iniciación del rayado.

Prueba • W23Q[=-Se presiona un anillo cilíndrico, que gira, sobre

Timken
un bloque de acero durante 10 minutos y se registra la
máxima presión de iniciación del gripado.

Prueba • Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y

SAE
en el mismo sentido. La carga se aumenta
gradualmente hasta que se registre el fallo. En este
caso hay combinación de rodamiento y deslizamiento.
PRUEBAS REALIZADAS A LAS GRASAS

Prueba Fálex
Punto de goteo
Se hace girar una varilla
Es la temperatura a la cual la
cilíndrica entre dos bloques
grasa pasa de su estado
de material duro y en forma
sólido a líquido. La prueba se
de V, que se presionan
realiza aumentando la
constantemente contra la
temperatura de la grasa hasta
varilla, con una intensidad
que se empiece a cambiar de
que aumenta
estado, en ese momento se
automáticamente. La carga y
toma la temperatura y se
el par totales se registran en
define su punto de goteo.
los calibradores.
• Producto derivado del petróleo o síntesis petroquímica, que tiene principalmente la propiedad de reducir
la fricción y desgaste entre las partes en movimiento del motor, reforzándose para ello con aditivos
específicos.

• Los aceites lubricantes en general están conformados por una Base más Aditivos.
• Las principales funciones de los aceites lubricantes son:

• Disminuir el rozamiento.

• Reducir el desgaste

• Evacuar el calor (refrigerar)

• Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.

• Minimizar la herrumbre y la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos residuales.

• Transmitir potencia.

• Reducir la formación de depósitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)

 TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES

Aceites lubricantes

Se puede clasificar en

A. Orgánicos A. Minerales A. Sintéticos

Viscosidad SAE:
El nombre de esta escala proviene de la "Society of Automotive Engineers" que es una
organización educativa y científica dedicada a la tecnología de la movilidad. Debido a su
procedencia, es una medida para lubricantes de automoción y sirve de referencia en todo
el mundo. Se designa mediante un número, el cual indica un intervalo de viscosidades
(tablas 3 y 4). Así, por ejemplo, un lubricante SAE 20 poseerá una viscosidad comprendida
entre 5,6 y 9,3 centiStokes a una temperatura de 99"C.
Esta clasificación se divide en aceites para el motor, donde tenemos SAE 0W, 5W, 10W,
15W, 20W , 25W ,20, 30,40, 50 y 60, y por otra parte en aceites para engranajes, que
englobaría SAE 70W, 75W, 80W, 85W,80, 85, 90, 1 40,250.
Los aceites multigrado provienen de un aceite con
características "W", al cual se le añaden aditivos que
mejoran el "índice de viscosidad". Con esto logramos un
lubricante polivalente, el cual asegura el comportamiento
del fluido a bajas temperaturas, pero cuando éstas
ascienden el lubricante pasa a comportarse como un
aceite de verano.
Si tenemos un lubricante cuya designación es SAE 20W-
50,estaremos empleando un fluido que a temperaturas
bajas (-18"C ó 0'F) poseerá las características de un SAE
2OW, pero cuando la temperatura alcance los 99oC ó
210'F el aceite se estará comportando como un SAE 50. De
esta forma aseguraremos en todo momento una
lubricación adecuada. Esto sucede habitualmente en
todos los vehículos, ya que cuando se arranca el motor se
encuentra a bajas temperaturas, sin embargo debido a su
funcionamiento la temperatura va aumentando
progresivamente.
Para afianzar conceptos pondremos un ejemplo:
si tenemos un lubricante cuya designación es SAE
20W-50,estaremos empleando un fluido que a
temperaturas bajas (-18"C ó 0'F) poseerá las
características de un SAE 2OW, pero cuando la
temperatura alcance los 99oC ó 210'F el aceite
se estará comportando como un SAE 50. De esta
forma aseguraremos en todo momento una
lubricación adecuada. Esto sucede habitualmente
en todos los vehículos, ya que cuando se arranca
el motor se encuentra a bajas temperaturas, sin
embargo debido a su funcionamiento la
temperatura va aumentando progresivamente.
 CLASIFICACIÓN SAE(SOCIEDAD DE
INGENIEROS AUTOMOTRICES)
Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricación de motores de
combustión interna y los aceites para lubricación de engranajes en automotores.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:

Aceites Monogrados
• Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando vienen acompañados de la
letra W (Winter) indica que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío
(temperatura por debajo de 0°C).

Aceites Multigrado
• Estos aceites, se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los cambios de
temperatura y cumplir con los requerimientos de más de un grado de esta clasificación por lo
que se pueden utilizar en un rango de temperaturas más amplio que los aceites monogrados.
Esta ventaja que ofrecen los
aceites multigrado no es la única,
sino que al compararlos con los
monogrado presentan mejores
comportamientos cuando existen
gradientes acentuados de
temperatura, permaneciendo
estables y evitando
descomponerse.
Esto puede suceder en el interior
del motor de un vehículo, ya que
durante su funcionamiento el
aceite que se encuentra en el
carter poseerá una temperatura
aproximada de 85'C. Por el
contrario el que se encuentra
próximo a las zonas de
combustión puede alcanzar los
300 oC
 Aceites Multigrado
El aceite multigrado se define como un producto que incluye
varios grados de viscosidad. Es la combinación de dos grados
de viscosidad: uno para su aplicación en frío y otro para altas
temperaturas. La viscosidad de un aceite multigrado es
diferente a altas y bajas temperaturas debido a la presencia de
aditivos conocidos como modificadores de viscosidad o
mejoradores de índice de viscosidad.

Beneficios del aceite multigrado:

 Menor desgaste en el momento del arranque.
 Ahorro de combustible
 Mayor vida útil del motor
 Mayor estabilidad del aceite en diferentes temperaturas
 Mayor rendimiento del aceite
 Eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite.
Cómo se Hace un Aceite Multigrado
Para lograr este efecto, es necesario adicionar al aceite un aditivo llamado mejorador del
índice de viscosidad en la formulación del aceite. Su formulación inicia a partir de un básico
delgado (digamos SAE 15W con un índice de viscosidad de 95) con un paquete de aditivos de
acuerdo a la función que va a desempeñar y a la calidad y desempeño deseado (Categoría API
correspondiente), ya sea para motor a diesel o a gasolina. En esta formulación, se incluyen
además depresores de punto de congelación y se adiciona un polímero de alto peso
molecular (una cadena muy larga) llamado “Mejorador del Índice de Viscosidad”. Este
polímero se expande conforme la temperatura incrementa, compensando en algo el efecto de
adelgazamiento ocasionado por el incremento de la temperatura del aceite. Esto permite que
el aceite base original de la formulación (SAE 15W para nuestro ejemplo) se adelgace
(disminuya su viscosidad) como un SAE 40, conservando una mejor viscosidad para proteger
al motor.
Como consecuencia, el índice de viscosidad del aceite multigrado será de aproximadamente
135, indicando que el comportamiento de su viscosidad con respecto al cambio de la
temperatura será más estable. Algunos lubricantes altamente refinados y por supuesto los
sintéticos, poseen altos índices de viscosidad “naturales”, por lo que no requieren de la
adición de este aditivo, siendo por lo tanto productos más estables y de mejor desempeño.
Es importante mantener un camino adecuado para la selección de la viscosidad del aceite,
siendo la viscosidad recomendada para un auto nuevo el SAE 10W-30. Cuando la unidad
presente cierto desgaste comenzará a presentar síntomas como: consumo de aceite,
emisión de humo azul y pérdida de potencia; será entonces cuando hay que incrementar
la viscosidad y se podrá utilizar un SAE 15W-40, esto para que el motor mantenga su buen
funcionamiento, sin embargo, recordemos que el aceite no evita la fricción, la disminuye,
por lo que con el paso del tiempo volverá a presentar los mismo síntomas y es cuando
nuevamente recomendaremos una mayor viscosidad y así sucesivamente. Posteriormente
conforme el desgaste sea mayor iremos aumentando proporcionalmente la viscosidad a
un SAE 20W-50, SAE 25W-50, SAE 50y finalmente un SAE 60.
ACEITE LUBRICANTE: FABRICACIÓN
Las bases que se almacenan en grandes tanques en la parte exterior de las plantas de
producción, se bombean a los reactores que se encuentran en el interior de la fábrica.

Los reactores son unos grandes depósitos cilíndricos, cónicos por su parte inferior o
de descarga, en cuyo interior se encuentran unos serpentines alimentados por vapor o
algún otro fluido térmico, cuya misión es calentar las bases para una mejor dilución de
los aditivos que se añaden a estas. Durante todo el proceso de dilución unas grandes
palas que giran lentamente, agitan el líquido.

Los aditivos se introducen de forma muy precisa, de acuerdo con la fórmula que tenga
cada producto que se esté fabricando. En las plantas modernas esta operación está
totalmente automatizada mediante complejos sistemas informáticos.

Cuando el servicio responsable del control de la calidad del producto terminado

realiza las analíticas establecidas y da su aprobación, el lubricante es enviado a las
instalaciones de envasado.
ACEITE LUBRICANTE: PROPIEDADES

COLOR y FLUORESCENCIA Grado de pureza o de refino y la fluorescencia del origen del

crudo.

DENSIDAD Se mide por comparación entre los pesos de un volumen

determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua
destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1.
VISCOSIDAD Es la resistencia que un fluido opone a cualquier
movimiento interno de sus moléculas.

ÍNDICE DE VISCOSIDAD Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la

variación de viscosidad del aceite con la temperatura.
ACEITE LUBRICANTE: PROPIEDADES
UNTUOSIDAD La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor
adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar

El punto de inflamación de un aceite lo determina la

PUNTO DE INFLAMACIÓN temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se
inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIÓN Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de

inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo
más o menos permanente.
PUNTO DE CONGELACIÓN Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus
características de fluido para comportarse como una sustancia
sólida.

En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser

ACIDEZ motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le
llama acidez mineral.
ACEITE LUBRICANTE: PROPIEDADES

Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos

formados por la combustión en los motores. El T.B.N. (total base
ÍNDICE DE BASICIDAD number) indica la capacidad básica que tiene el aceite.
T.B.N:
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del
DEMULSIBILIDAD agua, esto es, lo contrario de emulsibilidad.
CARACTERÍSTICAS Y ENSAYOS QUE LAS
DETERMINAN
o Densidad
o Viscosidad
o Índice de viscosidad
o Desemulsión
o Espuma
o Reserva alcalina
o Índice de acidez
o TAN
o Punto de inflamación
o Punto de combustión
o Punto de enturbiamiento
o Punto de congelación
o Punto de anilina
o Corrosión del cobre
o Evaporación
o Resistencia al desgaste
APLICACIONES
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en
movimiento con el propósito de brindar enfriamiento (transferencia
de calor), reducir la fricción, limpiar los componentes, sellar los
espacios entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la
eficiencia de operación.

Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la

maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta fricción hacia
otros lados (radiadores), enfriándola antes de la próxima pasada.
 CALIDAD DE LOS ACEITES
•
La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de prestación y su perduración en el
tiempo durante su uso. A continuación, se nombran algunos factores a tener en cuenta.
VISCOSIDAD
Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosímetro, consiste en un baño de aceite a
temperatura de 100°C (Norma SAE) y en su interior se encuentra ubicado un bulbo capilar con el
aceite en prueba, se toma el tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un
nivel final en el bulbo y se multiplica por una constante, el resultado numérico de esta prueba para
la viscosidad en centistokes.
ÍNDICE DE VISCOSIDAD (IV)
Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones de temperatura.
Cuando la viscosidad de este aceite varia muy poco se le asigna por lo tanto un I.V comprendido
entre 0 y 100.
PUNTO DE CHISPA
Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para realizar una combustión. La
prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado con una resistencia, para aumentarle
la temperatura, luego este aceite es colocado en contacto directo con una llama, en el momento en
que el producto trata de encenderse este el llamado punto de chispa. Se sigue calentando el aceite
 CALIDAD DE LOS ACEITES

PRUEBA DE HUMEDAD

Para verificar que el producto está con cero humedades, factor muy importante en cualquier lubricante, la mayoría
de empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad muy sencilla, que consiste en poner a calentar al
rojo vivo un metal, y luego se deja caer sobre este una gota de aceite. Si crispa, el aceite presenta
humedad, si por el contrario el aceite no presenta este fenómeno, está completamente libre de humedad.

PUNTO DE FLUIDEZ

Es la temperatura más baja a la cual el aceite lubricante aún es un fluido. Indica las limitaciones de fluidez que
tiene el aceite a bajas temperaturas, en el momento en que el producto trata de cambiar de estado, esa
temperatura es el punto de fluidez.

PRUEBA DE CORROSIÓN

Cuando el aceite es expuesto a la acción del agua, esta puede disolver los inhibidores de la oxidación dando origen
a la formación de ácidos orgánicos, los pueden originar el deterioro en las piezas lubricadas. La prueba llamada
también Lámina de Cobre, consiste en colocar una lámina de cobre en un recipiente lleno de aceite a una
temperatura de 105°C, dejándola allí por espacio de cuatro días, dependiendo del color que tome la lámina
se medirá el grado de corrosión del producto; lo ideal es que la lámina no cambie de color, es decir, que el
aceite presente cero corrosión.
 CONTACTOS CON OJOS: DE MODERADA A FUERTE BASADOS EN LOS DATOS DE LOS
COMPONENTES MATERIALES SIMILARES
 CONTACTO CON LA PIEL: NO CAUSA IRRITACIÓN CON LA PIEL DE MANERA INMEDIATA. EL
CONTACTO PROLONGADO O REPETIDO TANTO CON LA PIEL COMO CON LA ROPA MOJADA
CON EL LUBRICANTE PUEDE CAUSAR DERMATITIS. LOS SÍNTOMAS INCLUYEN EDEMAS Y
RESEQUEDAD. CON EL ACEITE USADO O DETERIORADO POR EL USO ESTOS EFECTOS PUEDEN
DESARROLLARSE MÁS RÁPIDAMENTE QUE CON EL ACEITE NUEVO
 INHALACIÓN: NO ES TÓXICO POR INHALACIÓN, BASADOS EN LOS DATOS DE LOS
COMPONENTES Y MATERIALES SIMILARES, EN EXPOSICIÓN BREVE Y A TEMPERATURA AMBIENTE
 INGESTIÓN: TOXICIDAD LIGERAMENTE PELIGROSA
 EFECTOS CRÓNICOS: LA INGESTIÓN REPETIDA DE CUALQUIERA DE LOS COMPONENTES DE
ESTE PRODUCTO PUEDE CAUSAR DESTRUCCIÓN DE LA PARED ESTOMACAL.
 CARCINOGENIDAD: ESTE PRODUCTO ES FORMULADO CON ACEITES MINERALES (DEL
PETRÓLEO) LOS CUALES SON CONSIDERADOS ALTAMENTE REFINADOS Y NO PUEDE SER
CONTEMPLADO COMO CANCERÍGENO BAJO LA IARC.
INHALACIÓN: ASEGÚRESE DE QUE RESPIRA AIRE PURO. EN CASO DE MALESTAR, ACÚDASE AL
MÉDICO.

CONTACTO CON LA PIEL: DESPÓJESE DE LA ROPA Y DEL CALZADO CONTAMINADO. LAVE LA PIEL
A FONDO CON JABÓN SUAVE / AGUA.

CONTACTO CON LOS OJOS: ENJUAGUE INMEDIATAMENTE CON ABUNDANTE AGUA. SOLICITE
ATENCIÓN MÉDICA SI AUMENTA LA IRRITACIÓN

INGESTIÓN: NO INDUZCA AL VÓMITO. CONSULTAR INMEDIATAMENTE A UN MÉDICO.

NOTA PARA EL MÉDICO: TRATAMIENTO SINTOMÁTICO

MANIPULACIÓN: PRECAUCIÓN PARA MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO: EVITE LA EXPOSICIÓN
INÚTIL. VENTILAR LA ZONA. NO EXPONGA EL PRODUCTO A ALTA EXPOSICIONES DE PRESIÓN Y
TEMPERATURA COMO: (LLAMAS, CHISPAS O SUPERFICIES CALIENTES). ÚSELO SOLAMENTE EN ÁREAS
BIEN VENTILADAS. MANTENGA EL RECIPIENTE CERRADO.

ALMACENAMIENTO: ALMACENE ESTE PRODUCTO EN UN LUGAR SECO DONDE PUEDA ESTAR

PROTEGIDO DE LOS ELEMENTOS. ALMACÉNELO CON VENTILACIÓN ADECUADA, LEJOS DEL CALOR,
LAS CHISPAS, OXIDANTES FUERTES, Y OTROS INICIADORES. MANTÉNGASE LEJOS DE ALIMENTOS Y
BEBIDAS.

RIESGO ESTÁTICO: LAS DESCARGAS ELECTROESTÁTICAS PUEDEN SER UN MEDIO NO SEGURO. SE

RECOMIENDA REALIZAR UNA CONEXIÓN POLO A TIERRA PARA EVITAR ATMOSFERAS ENRARECIDAS
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE PETRÓLEO
• Recepción de petróleo y sus derivados: Consiste en el ingreso del petróleo o sus
derivados en las distintas áreas de almacenamiento.
El crudo extraído de los yacimientos es conducido a través de tuberías y receptado
para ser descargado y almacenado en los tanques de almacenamiento temporal,
previo a su traslado hasta las zonas de refinación o embarque marítimo para
exportación.
El crudo es transportado a través de oleoductos a las refinerías y a los puntos de
embarque donde se almacena temporalmente en tanques estacionarios.
 DESCARGA DE PETRÓLEO Y SUS DERIVADOS
Esta etapa se realiza en dependencia del tipo de producto que se
va a descargar.
La descarga del crudo en las refinerías o en los puntos de embarque
se realiza por la manipulación de las válvulas de control.
Los tanques cisterna tienen el siguiente protocolo:
1.- A la llegada del transportista a la refinería o al terminan de
hidrocarburos deberá solicitar el retiro de personas y vehículos en
un radio de 7 metros.
2.- Luego se realizara una medición de la capacidad de
almacenamiento del tanque del vehículo, se inspeccionara el estado
de las conexiones, mangueras, bombas y válvulas de carga, descarga
y cierre.
Para el desarrollo de esta etapa se requiere de material
absorbente para controlar los posibles derrames.
 ALMACENAMIENTO DEL PETRÓLEO Y SUS
DERIVADOS

se requieren de un almacenamiento temporal en todas sus fases, ya sea en las áreas de extracción
como en centros de refinación y distribución de sus derivados las sub etapas del almacenamiento son:
Almacenamiento en el área de extracción:
En las áreas de explotación de los yacimientos, el crudo se almacena en grandes depósitos con capacidades de
hasta 100000 m3, previo a su traslado a las refinerías.
Almacenamiento en la refinería:
Las refinerías disponen de numerosos depósitos con el objetivo de absorber las paradas de mantenimiento y
los tratamientos alternativos y sucesivos de materias primas diferentes.
ALMACENAMIENTO EN LOS TERMINALES DE
HIDROCARBUROS

El medio más eficaz y económico para distribuir los

productos refinados del petróleo es el deposito
pulmón o terminal distribución.
En Ecuador las normas establecidas por el Instituto
de Petróleo Americano (API) en nuestro caso API
650, API 12F, API 12D, UL58, UL1746, UL142 fijan la
construcción de tanques soldados para el
almacenamiento de petróleo y sus derivados.
OLEODUCTO ECUATORIANO
El oleoducto cuenta con cinco estaciones de bombeo, cuatro
estaciones reductoras de presión, un terminal marítimo en
Balao, una monoboya, un sistema de tratamiento de aguas de
lastre, dieciocho tanques de almacenamiento de crudo, un
sistema electrónico de supervisión y adquisición automática
de datos y un sistema integral de comunicaciones de radio y
televisión.

El transporte interno de crudo como de derivados se realiza

por diferentes vías, se dispone de una red de oleoductos,
poliductos y gasoductos cuya longitud alcanza los 1 600 km,
capaces de transportar más de medio millón de barriles
diarios.