MODULO 4

SUJETOS DE LA NAVEGACION
Y COMERCIO MARITIMOS
 I) Armador

• Evolución histórica:
• En la antigüedad
• En el Derecho Romano
• En la Edad Media
• Después de la Rev. Industrial
• Etapa contemporánea
 I) Armador
2) Concepto:

El armador o naviero es la persona natural o

jurídica, sea o no propietario de la nave, que la
explota y expide en su nombre. (Art. 882 Cod.
de Comercio).

Elemento esencial  la titularidad en el

ejercicio de la navegación, el hecho de
explotarla y expedirla en su nombre y hacerla
navegar por cuenta y riesgo propio.
 I) Armador

3) Armador en el Código de Comercio

chileno:
• Presunción de armador
– Fundamento de la presunción
• Declaración de armador
– Ante quién y cómo
– Consecuencias si no declara y objeto
– Fundamento de la declaración
 I) Armador
4) Sistema de responsabilidad limitada del armador:

• Ambito de aplicación de la responsabilidad del

armador  Libro III Cod. Com.

• Excepciones:
• Se aplica el derecho común a las
responsabilidades por sus actos o hechos
personales y a las de sus dependientes que
ocurran en tierra.

• Se aplicará la Ley de Navegación respecto de sus

responsabilidades en materias de remoción de
restos náufragos y responsabilidad por
contaminación.
 I) Armador
b) Casos en que el armador no responde:

 Si prueba que los hechos del capitán, de los oficiales o

tripulación son ajenos a la nave o a la expedición;
 Si el que persigue esa responsabilidad fuere cómplice o
copartícipe de los hechos del capitán, oficiales o
tripulación;
 Si se trata de hechos ejecutados por el capitán en su
calidad de delegado de la autoridad pública, y
 En los casos expresamente previstos en este Libro o en
otras leyes (Ej: art. 1064 C. Com.)
 I) Armador
c) Casos en que el armador puede limitar su responsabilidad:
 1º Por muerte o lesiones de toda persona que se encuentre a bordo de la
nave para ser transportada y por las pérdidas, mermas o daños a los bienes de éstos
que también se encuentren a bordo;

 2º Por muerte o lesiones causados por toda persona por cuyos hechos es
responsable el armador, sea que ella se encuentre o no a bordo de la nave.

Si la persona causante no se encontrare a bordo, sus hechos deberán

necesariamente estar relacionados con la operación o explotación de la nave, o bien,
con el carguío, transporte o descarga de los bienes transportados.

 3º Por pérdidas, mermas o daños en otros bienes, incluyendo el

cargamento, causados por igual calidad de personas, motivos, lugares y
circunstancias que los indicados en el número precedente, y

 4º Por toda obligación o responsabilidad resultante de los daños causados por

una nave, a las obras de los puertos, diques, dársenas y vías navegables.
 I) Armador
d) Casos en que el armador no puede limitar su
responsabilidad:

• A los créditos por auxilios (arts. 1128 y sgtes.) o por

contribución en avería gruesa (arts. 1095 y sgtes.)

• A los créditos del capitán, de los oficiales y miembros de

la tripulación, o de cualquier otro dependiente del
propietario o armador de la nave que se encuentre a
bordo o cuyas funciones se relacionen con el servicio de
la misma, y que se deriven de sus respectivos derechos
laborales.
 I) Armador
5) La limitación de responsabilidad del armador:
a) Definición: “Aquella avaluación legal
anticipada del monto máximo de los
perjuicios indemnizables por los que debe
responder el naviero en el supuesto de
incumplimiento de sus obligaciones
relacionadas con la explotación de una
nave, calculada en base a su tonelaje de
arqueo bruto”.
 I) Armador
b) Origen de la limitación de responsabilidad:
Fortuna de mar  conjunto de bienes o patrimonio específico
afectado a la actividad naviera y que determinaba el máximo de la
extensión de responsabilidad derivada de los actos y hechos propios
de tal explotación.

Sistema del abandono a los acreedores: Existía un patrimonio

naval propio distinto del patrimonio terrestre del armador. Limitado al
valor de la nave y fletes calculados al término del viaje, donde se
abandonaba la nave en el estado que estuviera.

Críticas:
Críticas
– Caso de pérdida total de la nave: ¿con qué se limita?
– Caso del armador no propietario: no puede disponer de ella
 I) Armador
Además del abandono, hubo otros sistemas
de limitación de responsabilidad del armador
en el derecho comparado:
• Sistema alemán o del patrimonio de afectación o
de ejecución
• Sistema inglés, forfatario o Ad valorem
• Sistema norteamericano o mixto
• Sistema italiano
 I) Armador
c) Convenciones internacionales en materia
de limitación de responsabilidad:
 Temas a unificar:
– Ambito de aplicación
– El sujeto titular del beneficio
– Los supuestos de limitación
– El procedimiento de determinación o cálculo del
importe de ella
 I) Armador
 Las convenciones:
– Convención sobre limitación de responsabilidad
de los propietarios de buques de mar, Bruselas
1924
– Convención sobre limitación de responsabilidad
de buques de mar, Bruselas 1957
– Convención sobre limitación de responsabilidad
nacida de reclamaciones de derecho marítimo,
Londres 1976
– Protocolo de Londres de 1996
 I) Armador
6) Sistemas de limitación de responsabilidad en Chile:
• a) Antes del Libro III de 1988  El art. 879 del antiguo
Cod. Comercio decía:
“El naviero, sea o no propietario de la nave, podrá
libertarse de responder de los hechos del capitán y
tripulación y de las obligaciones contraídas por aquél,
abandonando la nave y los fletes percibidos o por
percibir en razón del viaje a que esos hechos y
obligaciones se refieran.
El naviero, extraño o codueño, quedará obligado por el
abandono a indemnizar cumplidamente al propietario o
copartícipe de la nave”.
 I) Armador
b) Con el Libro III de 1988  El actual sistema
chileno sustituyó el sistema de abandono en
especie por la modalidad de establecer
determinadas cantidades de dinero que se
encuentran a disposición del acreedor en
función del tonelaje de arqueo bruto de la nave.
Además se creó un procedimiento para la
constitución de un fondo de limitación de
responsabilidad.
 I) Armador
7) Naturaleza jurídica de la limitación de
responsabilidad:

Es una avaluación legal anticipada del monto

máximo de los daños o perjuicios indemnizables.

Esto no significa reducir o restringir los

supuestos de responsabilidad, ni la extensión de
la misma, sino que de manera legal y anticipada,
se fija el monto máximo a la eventual obligación
de resarcimiento.
 I) Armador
8) Características de la limitación de responsabilidad del
armador:
• Avaluación legal de los perjuicios
• Avaluación anticipada de los perjuicios
• Avaluación de los perjuicios indemnizables
• Avaluación de los perjuicios que se encuentra tarifada
• Avaluación legal que determina un monto máximo, pero
no necesario de indemnización
• Sólo se aplica a casos necesariamente relacionados con
la operación o explotación de la nave
 I) Armador
• Es un derecho establecido en beneficio del armador, por lo
que debe ser oportunamente invocado por éste o por los
otros titulares

• El beneficio puede perderse

• El invocarlo no importa reconocimiento de responsabilidad

 I) Armador
9) Fundamentos de la limitación de
responsabilidad del armador

• Los enormes y excepcionales riesgos que entraña el

ejercicio de la navegación para la “fortuna de mar” o
“patrimonio naval”.

• El monto de los capitales invertidos por los armadores

para efectos de adquirir una nave y mantenerla en buen
estado de navegación.
 I) Armador
• El armador confía la nave a un capitán y tripulación que
son los que toman las decisiones e incurren en culpa o
dolo por el que el armador responde.

• Este capitán desarrolla la actividad lejos del control del

armador, siendo imposible un control inmediato o
directo.
 I) Armador
• Los que voluntariamente se someten a los riesgos del
mar, deben compartir las consecuencias de los hechos
del capitán o de sus dependientes que no sean causadas
por falta u omisión del armador o propietario.

• La limitación de responsabilidad ha favorecido la

incorporación de nuevos empresarios marítimos.
 I) Armador
10) Fundamentos actuales de la limitación de responsabilidad:

• Permite contratar seguros a costos razonables y distribuir riesgos.

• Sin él las compañías de seguros no podrían enfrentar el negocio y
cubrir los siniestros.
• Conocimiento anticipado de los montos de responsabilidad.
• El aumento en el valor de las mercancías transportadas.
• Interés público por la actividad marítima.
• Los privilegios marítimos confieren una triple facultad a los acreedores.
• Contrapeso a la culpa presumida.
• Cuestión de política económica y legislativa, de proteger la MM.
• El comercio marítimo es un eslabón fundamental en la cadena de
distribución de los productos.
• Previene la proliferación de juicios.
• Los principios jurídicos no pueden oponerse a la realidad social y eco.
 I) Armador
11) Contra argumentos:
En cuanto al argumento histórico de la fortuna de mar:
ya no existe, además que la gestión armatorial hoy la
asumen sociedades que de por sí son una limitación de
responsabilidad.
En cuanto a la imposición al capitán: perfectamente
podría el armador patrocinar a personas de su
confianza y ponerlas a navegar para él.
En cuanto a que no es posible controlar las acciones del
capitán: hoy las comunicaciones sí son fluidas.
En cuanto al seguro: terminan siendo los usuarios
quienes pagan el seguro.
 I) Armador
12) Situación de los dependientes del armador:

• Art. 891.- La limitación de responsabilidad del armador podrá ser impetrada

por sus dependientes en los casos y por las causas que dispongan las
leyes, a menos que se pruebe que el perjuicio fue ocasionado por una
acción u omisión de éstos, realizada con intención de causar daño o
perjuicio, o temerariamente y en circunstancias que pueda presumirse que
tuvieron conocimiento de que probablemente se originaría el perjuicio.

• Art. 902.- La limitación de responsabilidad de que trata este párrafo puede

ser invocada también por el propietario de la nave, su operador, por el
transportador o por el fletante, cuando sean una persona natural o jurídica
distinta del armador, o por sus dependientes o por el capitán y miembros de
la dotación, en las acciones ejercidas contra ellos.

Si se demanda a dos o más personas que hacen uso de la limitación de

responsabilidad, el fondo que se deba constituir no excederá de los montos
fijados en los artículos precedentes.
 I) Armador
13) Montos a los cuales el armador puede limitar
su responsabilidad:
Art. 895 C. Com. El legislador distingue:
 Si se trata de reclamaciones relacionadas con
muerte o lesiones corporales; y
 Si se trata de pérdidas, mermas o daños en
otros bienes o daños causados por otras
naves a las obras de los puertos, diques,
dársenas y vías navegables (“toda otra
reclamación”).
 I) Armador
Situación de los créditos cruzados:
Art. 894.- Si el armador de una nave tiene
derecho a hacer valer un crédito en contra de un
acreedor suyo por perjuicios resultantes del
mismo hecho, se compensarán los
respectivos créditos y las disposiciones de
este párrafo sólo se aplicarán a la diferencia
que resultare.
 I) Armador
Montos:
Las sumas a las cuales el armador puede limitar su responsabilidad en los
casos previstos en este párrafo, se calcularán con arreglo a los siguientes
valores:
• 1º Respecto de las reclamaciones relacionadas con muerte o lesiones
corporales:
• a) Para naves cuyo arqueo sea de hasta 500 toneladas, 333.000
unidades de cuenta, y
• b) Para naves cuyo arqueo exceda de 500 toneladas, la cuantía que a
continuación se indica para cada tramo, a más de la mencionada en la letra
anterior:
– De más de 500 toneladas a 3.000 toneladas, 500 unidades de cuenta por
tonelada;
– De más de 3.000 toneladas a 30.000 toneladas, 333 unidades de cuenta por
tonelada;
– De más de 30.000 toneladas a 70.000 toneladas, 250 unidades de cuenta
por tonelada, y
– Por cada tonelada que exceda de 70.000, 167 unidades de cuenta.
 I) Armador
• 2º Respecto de toda otra reclamación:
• a) Para naves cuyo arqueo sea de hasta 500
toneladas, 167.000 unidades de cuenta, y
• b) Para naves cuyo arqueo exceda de 500
toneladas, la cuantía que a continuación se indica para
cada tramo, a más de la mencionada en la letra anterior:
– De más de 500 a 30.000 toneladas, 167 unidades de cuenta
por tonelada;
– De más de 30.000 a 70.000 toneladas, 125 unidades de
cuenta por tonelada, y
– Por cada tonelada que exceda de 70.000, 83 unidades de
cuenta
 I) Armador
Unidad de cuenta = DEG: (art. 1244 C. Com.)
La unidad de cuenta será el DEG definido por el FMI o
la que lo reemplace, a la fecha del cumplimiento de la
obligación de que se trate y convertido a pesos
chilenos según lo indique el Banco Central de Chile.
Valor de la unidad cuenta (art. 904 C. Com.):
Según el caso, el valor de la unidad de cuenta se
determinará según la equivalencia que resulte a la
fecha:
• En que se constituya el fondo para la limitación
• En que se efectúe el pago, o
• En que se constituya la garantía que el tribunal
competente fije
 I) Armador
Ejemplo 1:
Nave de 1.000 Tons de registro grueso
(arqueo) en reclamación por muerte:
• Por las primeras 500 Tons  333.000 UC
• Por las segundas 500 Tons  500 UC por
Ton, o sea, 500 x 500 = 250.000 UC
• Monto limitado de responsabilidad 
583.000 UC
 I) Armador
Ejemplo 2:
Nave de 35.000 Tons de registro grueso (arqueo) en
reclamación por pérdida de mercancía:
• Por las primeras 500 Tons  167.000 UC
• Por los 29.500 Tons para llegar a 30.000  167 UC por
Ton, o sea, 29.500 x 167 = 4.926.500 UC
• Por los 5.000 Tons restantes sobre 30.000  125 UC
por Ton, o sea, 5.000 x 125 = 625.000 UC
• Monto limitado de responsabilidad  5.718.500 UC
 I) Armador
• La limitación de que trata este artículo
(895) no incluye la de responsabilidad en
el contrato de pasaje. (art. 895/F C. Com.)
• Situación del saldo impago en las
reclamaciones relacionadas con muerte o
lesiones corporales. (art. 896 C. Com.)
• Toda nave de menos de 500 toneladas de
arqueo, se considerará como de ese
tonelaje. (art. 899 C. Com.)
 I) Armador
14) Sujetos que pueden invocar el beneficio de la limitación de
responsabilidad en nuestro derecho; situación del transportador
marítimo:

c) Sujetos que pueden invocar el beneficio de la limitación de

responsabilidad en nuestro derecho:
– El armador (art. 895)
– El propietario (art. 902)
– El operador (art. 902)
– El transportador (art. 902)
– El fletante (art. 902)
– Los dependientes del armador (art. 891)
– Los dependientes del propietario, operador, transportador o
fletante (art. 902)
– Capitán o miembros de la tripulación o de la dotación (art. 903)
en acciones ejercidas contra ellos.
– El asegurador de responsabilidad de las personas que tienen
derecho a limitar en el régimen del armador (art. 901)
 I) Armador
• Situación del transportador marítimo:

 A pesar de tener su propio sistema de limitación de

responsabilidad entre los arts. 992 y 1000 C. Com., igual puede
también hacer uso del sistema de limitación de responsabilidad
del armador.

 Situación del transportador marítimo en el contrato de pasaje:

Si bien tiene un régimen propio de limitación de responsabilidad
en los arts. 1044 y ss C. Com. (limitación específicamente
mencionada en los arts. 1065 y ss), según el art. 1074 igual puede
también hacer uso del sistema de limitación de responsabilidad
del armador.
 I) Armador
15) Pérdida del beneficio de la limitación de
responsabilidad del armador: (Arts. 891 y 903 C. Com.)

Supuestos que deben cumplirse para que se pierda el beneficio

de la limitación de responsabilidad del armador:

 Intención de causar daño o perjuicio (dolo directo)

 Que el perjuicio se haya causado por una acción u
omisión realizada temerariamente y en
circunstancias que pueda presumirse que los
titulares del beneficio tuvieron conocimiento de que
probablemente se originaría el perjuicio (dolo
eventual o culpa con representación). Hay
previsibilidad del daño (“…con conocimiento”)
 I) Armador
→ El que alega la pérdida del beneficio de limitar
responsabilidad es el que tiene que probar la
existencia de esto supuestos, porque los
titulares del beneficio gozan del mismo por el
solo ministerio de la ley.

→ La pérdida del beneficio de limitar

responsabilidad de los dependientes del
armador no importa la pérdida para los demás
sujetos que pueden invocarla (doctrina del Alter
Ego.
 II) Operador
• Concepto: (art. 882/3 C. Com.)

“Operador es la persona que sin tener la

calidad de armador, a virtud de un mandato de
éste ejecuta a nombre propio o en el de su
mandante los contratos de transporte u otros
para la explotación de naves soportando las
responsabilidades consiguientes”.
 II) Operador
2) Características y normas aplicables:

 El operador no es el armador.
 El vínculo jurídico que une al armador con el operador es un
mandato.
 El operador puede actuar a nombre propio o de su mandante.
 El operador puede limitar su responsabilidad como lo hace el
armador (902)
 Art. 44 Ley Nav., las transgresiones a la Ley Nav. cometidas
por el capitán, hacen solidariamente responsables al armador
con el operador.
 Art. 144 Nº2 y sgts. Ley Nav., en materia de contaminación
de aguas, el operador es responsable (como el propietario y
el armador) aunque puede limitar.
 III) Capitán
1) Normas aplicables:
• Título IV, Libro III, Código de Comercio
• Título V, Ley de Navegación cuando
habla del personal embarcado
• Otros cuerpos legales como el Código
del Trabajo (arts. 96 y sgts.)
 III) Capitán
2) Definición: (art. 905/1 C Com.)

“El capitán es el jefe superior de la nave

encargado de su gobierno y dirección y
está investido de la autoridad,
atribuciones y obligaciones que se indican
en este Código y en las demás normas
legales relativas al capitán.”
 III) Capitán
3) Origen y evolución
4) Designación de capitán (art. 906 C. Com.)
Salvo acuerdo o disposición legal en contrario, el capitán
de una nave es siempre designado por el armador.
5) Requisitos para ser capitán: (art. 49 Ley Nav.)
– ser chileno
– poseer el título de tal conferido por el Director
Nave mayor  se requiere ser capitán.
Nave menor  el mando lo asume un patrón y también
lo pueden hacer los oficiales de cubierta.
 III) Capitán
6) Funciones y atribuciones del capitán:
a) Delegado de la autoridad pública (art. 908 C. Com.)
Manifestaciones: (arts. 50 a 54 Ley Nav.)
• Los oficiales, tripulantes y pasajeros deben respeto y obediencia
al capitán en todo lo que se refiera a la navegación y seguridad
de la nave
• Puede mantener armamento menor a bordo
• Tiene la función de cautelar la aplicación de leyes y reglamentos
• Tiene la facultad de sancionar faltas disciplinarias que se
cometan a bordo
• Puede realizar las primeras diligencias tendientes a la
investigación de delitos que se comentan durante la navegación y
dar cuenta a la AAMM respecto de las personas que arreste
• Es ministro de fe de los hechos que ocurran a bordo de la nave y
que sean necesario certificar
 III) Capitán
b) Jefe técnico de la expedición
En cuanto a jefe de expedición, deberá:
• Preparar y expedir la nave
• Preocuparse en todo momento de la carga y de las
faenas asociadas a ella (carga, estiba, amarre,
trinca, descarga y desestiba)
• Preocuparse en todo momento de que la nave se
encuentre en condiciones de navegabilidad
(aptitud de una nave para flotar y navegar en
condiciones seguras y eficientes).
– Referencia a las Casas Clasificadoras
Casas clasificadoras  instituciones privadas que le
asignan una “clase” a las naves mercantes siempre que la nave
se ajuste a las exigencias técnicas de la respectiva casa
clasificadora. Para esto emiten un “certificado de clasificación”.

Ejs: Lloyd’s Register of Shipping (UK), American Bureau

of Shipping (USA), Bureau Veritas (Francia),
Germanische Lloyd (Alemania), Det Norske Veritas
(Noruega), Nippon Kaiji Kyokai (Japón), etc.
 III) Capitán
c) Factor del naviero y representante del transportador:
• El capitán es factor del naviero porque administra la nave
por cuenta de su mandante (art. 907 C. Com.)
• Representa al propietario, armador y operador ante las
AAMM y portuarias (art. 46 Ley Nav.)
• En lo laboral el capitán representa al armador, en su
calidad de empleador, respecto de sus trabajadores. (art. 4
Cod. Trabajo)
• El capitán es representante del transportador para los
efectos de custodia y conservación de la carga.
• El capitán representa a los cargadores (los que celebran el
contrato de transporte)
 III) Capitán
7) Bitácora o diario de navegación
Arts. 912 y 913 C. Com.
Arts. 56 y 57 Ley Nav.
Para que la bitácora tenga valor de instrumento
público, las anotaciones deben:
☼ Llevar la firma del oficial de guardia
☼ Estar visadas por el capitán
☼ No deben tener espacios en blanco,
enmendaduras o alteraciones
 IV) Personal embarcado
1) Aspectos previos: Art. 47 Ley Nav.

2) Sistemas de contratación del personal: (art. 98 Cod. del Trabajo)

• Oficiales y tripulantes contratados en forma indefinida, de

acuerdo a las normas generales del contrato de trabajo (requiere
que cada vez que haya un embarco, además de contrato de
trabajo, necesita haber un contrato de embarco art. 98/F Cod. del
Trabajo).

• Contratados sólo por un periodo, bajo el sistema de contrato

de embarco a que se refiere el párrafo 2º, cap. III, Libro I, Cod.
del Trabajo arts. 133 a 145 (trabajadores independientes o
dependientes de empresa proveedora de personal)
 IV) Personal embarcado
3) Clasificación del personal embarcado:

• Capitán  chileno y poseer título conferido por el Director de

la DGTM (art. 49 Ley Nav.)

• Oficiales  poseer título de tal y licencia de embarco,

otorgado por el Director de la DGTM, ser chileno y estar
inscrito en los Registros de Oficiales de Naves de la Dirección
(art. 61 Ley Nav.)

• Tripulación  para ser tripulante de nave nacional debe ser

chileno, poseer matrícula o permiso otorgado por la AAMM y
estar inscrito en el respectivo Registro. Cada tripulante tendrá
un libreta de matrícula.
 IV) Personal embarcado
4) La dotación:

CAPITAN (O PATRON) + OFICIALES + TRIPULANTES

• Dotación de seguridad: aquella que la AAMM estima

esencial para la navegación y maniobras seguras de la nave, sea
en puerto o en el mar.D.S. 71.
• Dotación comercial: que incluye la anterior, a más del
personal de cubierta, máquinas y servicios generales, que a juicio
del armador permite una eficiente explotación de la nave, no sólo
en su gestión náutica, sino también en su gestión comercial.
 IV) Personal embarcado
Exigencia: “Ninguna persona de la dotación
de una nave podrá dejar su empleo sin la
intervención de la Autoridad Marítima o
consular del puerto en que se encuentre la
nave”. (art. 77 Ley Nav. y art. 120 Cod. del
Trabajo)
 V) Agentes
1) Concepto:

Son personas naturales o jurídicas encargadas de realizar desde

tierra diversas funciones complementarias a las propias de la
actividad armatorial, siendo auxiliares o colaboradores del
naviero. Colaboran con el Capitán fundamentalmente en materias
comerciales. (Arts. 917 a 926 del C. Com.)

2) Clasificación:
 Agente general
 Agente de naves o consignatario de naves
 Agente de estiba y desestiba o empresas de muellaje

3) Nombramiento: su designación no está sujeta a formalidades.

 V) Agentes
1. Agente general:

a) Concepto (art. 917/1 C. Com.)

Personas naturales o jurídicas que actúan en nombre de un
armador extranjero con el carácter de mandatario mercantil.

b) Características:
• Puede ser una persona natural o jurídica chilena o extranjera.
• Debe contar con el mandato mencionado en el art. 920 C. Com.
• Debe estar inscrito en el registro de agentes ante la AAMM.
• En cuanto a la relación con su mandante, se rige por el contrato
respectivo, y en su defecto por las reglas del mandato mercantil.
 V) Agentes
c) Facultades:

• Representar extrajudicialmente a su mandante (en los contratos de

fletamento y transporte marítimo de mercancías)
• Puede designar al agente de naves
• Tiene las facultades establecidas en los arts. 923 Nº2, 9 y 10 C.
Com.
– Preparar, en cuanto sea necesario, el alistamiento y expedición de la
nave, practicando las diligencias pertinentes para proveerla y armarla
adecuadamente en todo lo que fuere menester.
– Recibir los conocimientos de embarque y entregar las mercancías a sus
destinatarios o depositarios.
– Firmar como representante del capitán, o de quienes estén operando
comercialmente la nave, los conocimientos de embarque y demás
documentación necesaria.
• Tiene las facultades propias del mandato mercantil (art. 233 y sgts.
C. Com.)
 V) Agentes
2. Agentes de naves o consignatario de naves:
• Concepto (Art. 917/2 C. Com.)
“Agentes de naves o consignatarios de naves
son las personas, naturales o jurídicas
chilenas, que actúan, sea en nombre del
armador, del dueño o del capitán de una nave
y en representación de ellos, para todos los
actos o gestiones concernientes a la atención
de la nave en el puerto de su consignación.”
 V) Agentes
b) Requisitos:
Ser chileno.
Estar inscrito en el registro de agentes de naves según
el Reglamento de agentes de naves.

c) Comparación con el agente general:

 Los agentes de naves representan al armador,
propietario o capitán de la nave, y también al fletador, en
cambio los agentes generales sólo representan al
armador extranjero.
 Los agentes generales pueden ser chilenos o
extranjeros, en cambio, los agentes de naves deben ser
chilenos.
 V) Agentes
d) Nombramiento:

• Art. 920 C. Com. “El mandato para actuar como agente en los
casos de que trata este párrafo podrá constar por escritura pública
o privada, telegrama, telex o cualquier otro medio idóneo.”

• Además el agente de naves pude ser nombrado por el agente

general (art. 921/1 C. Com.  “…Podrá, además, designar al
agente de naves respecto de las que opere su mandante”).

• Como ya vimos, la intervención del agente de naves es forzosa e

imperativa, salvo cuando actúa el armador directamente (art. 45 Ley
Nav.).
 V) Agentes
e) Atribuciones y funciones:

• Es un mandatario mercantil. Representa a su mandante en las

operaciones comerciales que se efectúen en tierra.

• Según el art. 922 C. Com., representa judicialmente, de manera

activa y pasiva, al capitán, dueño o armador de la nave a quienes
represente, en todo lo que se refiere a su explotación.

• Representa al capitán, dueño o armador de la nave ante las AAMM

y portuarias (art. 923/1 C. Com. y art. 46 Ley Nav.)

• Funciones relativas a la atención de la nave  Art. 923 C. Com.

contempla 11 funciones que no son taxativas, de manera que a
través del mandato mercantil se pueden otorgar más.
 V) Agentes
Art. 923.- Sin perjuicio de la representación del agente de naves
ante las autoridades, éste por cuenta del dueño, armador o capitán,
podrá prestar sea directamente o a través de terceros, uno o varios
de los servicios relativos a la atención de la nave en puerto, tales
como:
• 1º Recibir y asistir al arribo de un puerto, a la nave que le fuere
consignada;
• 2º Preparar, en cuanto sea necesario, el alistamiento y
expedición de la nave, practicando las diligencias pertinentes para
proveerla y armarla adecuadamente en todo lo que fuere menester;
• 3º Practicar todas las diligencias que sean necesarias para
obtener el despacho de la nave;
• 4º Practicar las diligencias necesarias para dar estricto
cumplimiento a las disposiciones, resoluciones o instrucciones que
emanen de cualquier autoridad del Estado, en el ejercicio de sus
funciones;
• 5º Prestar la asistencia requerida por el capitán de la nave;
 V) Agentes
• 6º Contratar al personal necesario para la atención y operación
de la nave en puerto;
• 7º Recibir las mercancías para su desembarque, en conformidad
con la documentación pertinente;
• 8º Atender y supervigilar las faenas de carga y descarga,
incluyendo la estiba y desestiba de las mercancías;
• 9º Recibir los conocimientos de embarque y entregar las
mercancías a sus destinatarios o depositarios;
• 10º Firmar como representante del capitán, o de quienes estén
operando comercialmente la nave, los conocimientos de embarque
y demás documentación necesaria, y
• 11º En general, realizar todos los actos o gestiones concernientes
a la atención de la nave en el puerto de su consignación, sin
perjuicio de las instrucciones específicas que le confieran sus
mandantes.”
 V) Agentes
f) Representación general y judicial del agente de naves:
(art. 922 C. Com.)

 Representación extrajudicial: por el solo hecho de

solicitar la atención de una nave, se entenderá investido
de representación suficiente para todos los efectos
subsecuentes

 Representación judicial: tendrá representación

suficiente para actuar en juicio, activa y pasivamente por
el capitán, dueño o armador de la nave o a quienes
represente.
 V) Agentes
g) Responsabilidad: (art. 925 C. Com.)

Responde por sus hechos propios o los de sus dependientes, es

decir, tiene responsabilidad civil contractual y extracontractual.

Excepción: Caso en que el agente de naves responderá

personalmente de las obligaciones por él contraídas a nombre de
su representado  en su primera presentación solicitando la
atención de una nave ante la autoridad de puerto de arribo, debe
indicar el domicilio del armador. Si no lo hace o proporcionare
maliciosamente información falsa, el agente de naves responderá
personalmente de las obligaciones por él contraídas a nombre de
su representado.
 V) Agentes
3. Agente protector
a) Concepto: Art. 924/1 C. Com. “El capitán, dueño o armador
podrán nombrar como su agente a una persona distinta del
consignatario de nave, cuando este último haya sido designado
por el fletador, de acuerdo a las facultades del contrato de
fletamento”. Debe tener la calidad de agente de naves.

b) Funciones: Ejerce funciones de supervigilancia acerca del fiel

cumplimiento y ejecución del contrato de fletamento que su
principal ha suscrito con el fletador.

c) Atribuciones: las que consten en su mandato, y además tendrá la

representación judicial suficiente para actuar en juicio activa y
pasivamente por su mandante, siempre que acredite su
nombramiento por escrito.
 V) Agentes
4. Agente de estiba o desestiba o
empresas de muellaje

a) Concepto: (Art. 917/3 C. Com.)

Personas, naturales o jurídicas chilenas, que
efectúan en forma total o parcial la
movilización de la carga entre la nave y los
recintos portuarios o los medios de transporte
terrestre o viceversa.
 V) Agentes
b) Funciones: (Art. 926 C. Com.)

• Representar a su cliente ante las AAMM y portuarias.

• Estiba y desestiba y demás faenas anexas en la operación de carga

o descarga de las naves y artefactos navales.

• Estiba y desestiba interior de contenedores dentro de los recintos

portuarios.

• En general, todos aquellos actos y gestiones propios de la

movilización de la carga entre la nave y los medios de transporte
terrestre y viceversa, incluyendo las operaciones intermedias que
se deban realizar en los recintos portuarios y en naves atracadas o
a la gira, tales como arrumajes, apilamientos, desplazamientos
horizontales y verticales, depósitos o almacenamientos
 V) Agentes
c) Responsabilidad:
> El mandante incurre en responsabilidad civil
por los actos o hechos de la empresa de estiba
contratada como mandatario, puesto que la
está representando.
> Las faenas de estiba y desestiba se ejecutarán
por cuenta de quien las haya
encomendado, sin perjuicio del derecho de
quien paga de repetir contra estas últimas.
 V) Agentes
5. Otros agentes no regulados por el
Libro III del C. Com.
b) Agente de aduanas
c) Corredor de fletes (art. 234, 236 del C.
de comercio)
• Transitorio o expedidor de cargas
(freight forwarder)
 V) Agentes
La resolución Nº 4.076 de 15.09.1998 define al los freight
forwarders como:
۞ La persona natural o jurídica nacional o extranjera, que
۞ sin ser porteador efectivo en los términos previstos en el art. 975
Nº2 C. Com.,
۞ ha celebrado un contrato de transporte de mercancías por el
pago de un flete,
۞ subcontratado los servicios de transporte marítimo, aéreo o
terrestre y
۞ emitiendo conocimientos de embarque, guías aéreas y cartas de
porte hijos o nietos, según sea el caso, por la carga
recepcionada.

Algunas de estas empresas pueden tener medios propios de

transporte. Las empresas extranjeras de este tipo actúan en
nuestro país mediante agencias o representantes.