“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA

CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y SISTEMAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

SECCIÓN 203 “CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO” Y SECCIÓN

204 “VELOCIDAD DE DISEÑO”

ALUMNOS: -FLORES RAMÍREZ, NIELS CALEB

-BRIONES PEZO, FRANK DIEGO
- POQUIOMA MAMANI, CARLOS E.

DOCENTE: ING. MG.PÉREZ REATEGUI, ELEUTERIO

CURSO: CAMINOS I

PUCALLPA_PERÚ
2019
 SECCIÓN 203
CARACTERÍSTICAS DE TRÁNSITO
El diseño de una carretera deben basarse, en la
consideración de los volúmenes de tránsito y de las
condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad
vial.

Factores tienen una influencia importante en el diseño:

• La financiación.
203.01 • La calidad de los terrenos.
Generalidades • La disponibilidad de materiales.
• El costo del derecho de vía, y otros.
• El volumen de tránsito.

Conjuntamente con la selección del vehículo de proyecto,

se debe tomar en cuenta la composición del tráfico que
utiliza o utilizará la vía.
 Los valores de IMDA para tramos
Representa el promedio específicos de carretera, proporcionan
aritmético de los volúmenes al proyectista, la información necesaria
diarios para todos los días del para determinar las características de
año, previsible o existente en una diseño de la carretera, su clasificación y
sección dada de la vía. desarrollar los programas de mejoras y
mantenimiento.

203.02 Índice
medio diario anual
(IMDA)

Se utiliza fundamentalmente para el

planeamiento:
La carretera se diseña para un  Proyección de vías.
volumen de tránsito, que se  Programas de acondicionamiento de
determina como demanda pavimento.
diaria promedio a servir hasta el  Determinación de tendencias en el
final del período de diseño. uso de las vías.
 Estudios medioambientales y otros.
 203.03 Clasificación por tipo de vehículo
CATEGORÍA DESCRIPCIÓN GRÁFICO
Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad
L1
máxima de 50 km/h.
Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad
L2
máxima de 50 km/h.
CATEGORÍA L: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad
L3
Vehículos mayor a 50 km/h.
automotores con Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal
menos de cuatro L4 del vehículo, de más de 50 cm3 ó una velocidad mayor
ruedas. de 50 km/h.
Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal
del vehículo, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50
L5
km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una
tonelada.
EJEMPLOS:
L1= BICIMOTOS, BICICLETAS.
L2= TRIMOTOS.
L3= MOTOCICLETAS, MOTO SCOOTER
L4= MOTOCICLETA CON SIDECAR.
L5= MOTOKAR.
 CATEGORÍA M

Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los

pasajeros se clasifican en: EJEMPLOS:

o Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el M1= ~ AUTOS.
desplazamiento frecuente de éstos. ~ CONVERTIBLES.
o Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros
sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el
M2= ~MINIBUS (COUSTER).
pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos ~MICROBUS (COMBI).
dobles.
M3= ~OMNIBUS URBANO.
o Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros ~ OMNIBUS INTERURBANO.
sentados.
 CATEGORÍA N

EJEMPLOS:

N1= PICK UP.

DE REFRIGERACIÓN.

N2= CAMION FURGONES,

CISTERNAS (O).

N3=CAMION PLATAFORMA.

CATEGORÍA O EJEMPLOS:
 CAMION
REMOLCADOR
 TRANSPORTE DE
NAVES.
 CAMION CAÑEROS.
 CATEGORÍA S
Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el
transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la cual
requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:

TIPOS DESCRIPCIÓN GRÁFICO

SA Casas rodantes

SB Vehículos blindados para el transporte de valores

SC Ambulancias

SD Vehículos funerarios

Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la
que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia
será designado como N1SC.
 203.04 Volumen horario de diseño (VHD)
Es el volumen de transito horario que servirá para determinar las características
geométricas de la vialidad. Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario
pronosticado. No se trata de considerar el máximo número de vehículos por hora
como volumen de proyecto ya que se alcanzaría un costo elevado de inversión.
El volumen horario de proyecto corresponde a un porcentaje entre el 12% y el 18% del
IMDA estimado para el año horizonte del proyecto.

Es la cantidad de movilidades que pasan en una hora,

VHD dependiendo del tipo de tráfico para su determinación se
deben realizar aforos los cuales indicaran la cantidad de
vehículos que pasan en una determinada hora.

Se utiliza un volumen horario en lugar de un volumen

diario ya que el primero refleja más apropiadamente las
condiciones de operación de las vías.
 203.05 Crecimiento del tránsito
La definición geométrica de las nuevas carreteras, o en el caso de mejoras en las ya
existentes, no debe basarse únicamente en el volumen de tránsito actual, sino que
debe considerar, el volumen previsto que va a utilizar esta instalación en el futuro.
A continuación se establece la metodología para el estudio de la demanda de
tránsito:
Dónde:
Pf : tránsito final.
𝐏𝐟 = 𝐏o(𝟏 + 𝐓𝐜)^n P0 : tránsito inicial (año base).
Tc : tasa de crecimiento anual por
tipo de vehículo.
n : año a estimarse.

(*) La proyección debe también dividirse en dos partes. Una proyección para
vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de
crecimiento de la población y una proyección de vehículos de carga que crecerá
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía.
 SECCIÓN 204
VELOCIDAD DE DISEÑO
Es la velocidad escogida para el diseño, establece las características
geométricas mínimas.
Es la máxima velocidad segura y cómoda mantenida en un tramo determinado.

Criterios A Criterios B
Longitud mínima de un tramo Diferencia de velocidades en
3 km. (20 y 50 km/h) tramos adyacentes no debe
4 km. (60 y 120 km/h) ser mayor a 20 km/h.

No Obstante
Si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto sector, la
diferencia no deberá ser mayor de 10 km/h
Velocidad de Diseño del Tramo Homogéneo
 Velocidad Específica de los Elementos que
Integran el Trazo en Planta y Perfil
Velocidad especifica
• Es la velocidad máxima que puede mantenerse a lo largo de un elemento

Del valor de la velocidad de

Diseño del tramo Homogéneo Para asegurar la mayor
El valor de la en que se encuentra el homogeneidad posible Ve
velocidad especifica de elemento. curvas y tangentes, que las
un elemento VTH sean iguales a la VD del
tramo o no superar en mas
geométrico depende de 20 Km/h.
esencialmente de lo
De la geometría del trazo
siguiente
inmediatamente antes del
elemento considerado.
VTH +20 Km/
Secuencia general para la Ve de los elementos es la siguiente:

Proceso de Diseño en Planta Proceso de Diseño en Perfil

(1)Velocidad de Diseño Tramo Homogéneo (4)Velocidad Especifica Curva Vertical
(2)Velocidad Especifica Curva Horizontal (5)Velocidad Especifica Tangente Vertical
(3)Velocidad Especifica Tangente Horizontal

Asigna:
(1) Asigna (2)
(2) Asigna (3)
(2) + (3) Asigna (4)
(3) Asigna (5)
 Velocidad Especifica en las Curvas
Horizontales
Está en Función de
Velocidad de Diseño del Velocidad especifica de
tramo homogéneo en el que la curva horizontal
se encuentra la curva anterior
horizontal

Longitud del Segmento en Ángulo de deflexión de la

tangente anterior curva analizada

Sentido de circulación
 Criterios para la Asignación de la Ve en CH
Criterio 1
La Ve de una curva horizontal, no puede ser
menor que la VD del tramo, ni superior a esta en
20 km/h.
Criterio 2
La Ve de una curva horizontal debe ser asignada
teniendo en cuenta la Ve de la curva horizontal
anterior.
Criterio 3
La diferencia entre las Ve de la ultima Curva
horizontal de un tramo y la primera del siguiente ,
esta en función de la VD de los tramos.
 Velocidad en la Tangente Horizontal

Los vehículos van a circular por la tangente a la velocidad a la que

salieron de la curva anterior.
La velocidad especifica de la tangente horizontal debe ser la MAYOR
de las velocidades especificas de las curvas horizontales extremas.
 Velocidad especifica de Velocidad especifica de
la curva vertical la tangente vertical
• Si la curva vertical coincide con una • Debe ser igual a la velocidad de la
curva horizontal entonces la VCV debe ser tangencia horizontal a VTH
igual a VCH
• Si la curva vertical esta localizada dentro
de una tangencia horizontal entonces VCV
debe ser igual a VTH
 Velocidad de Marcha
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el
vehículo estuvo en movimiento.
Es deseable que la velocidad de marcha de una gran parte de los conductores, sea
inferior a la velocidad de diseño.
La velocidad de marcha promedio puede ser determinado de la siguiente manera:

Las utopistas de primera y En las carreteas de primera,

segunda clase, la velocidad de segunda y tercera clase, la
marcha es relativamente velocidad disminuye en el
insensible al volumen rango de cero y la capacidad
de la carretera
Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones prevalecientes a
analizar, se tomaran como valores teóricos entre el 85% y 95%
 Velocidad de Operación
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado
tramo de una carretera. en función a la velocidad de diseño.
Porcentil 85 de la velocidad, consiste en determinar la velocidad bajo la cual circula
el 85% de los vehículos.
• Considerando la velocidad de operación en cada punto del camino, es posible
construir un diagrama de velocidad de operación:
Velocidad de operación – distancia
Dónde se podrán apreciar aquellos lugares que puedan comprometer la seguridad en el
trazo.