Asfaltos Clase 1

ASFALTOS
ASFALTOS
ASFALTOS
ASFALTOS
ASFALTOS
ASFALTOS - CLASIFICACION
Los betunes obtenidos en refinerías suelen llamarse betunes de

penetración por ser la penetración a 25º de una aguja calibrada, la que
se empleaba para clasificarlos.
De acuerdo a los valores de penetración según norma IRAM 6604 se
definen:
Tipo I = 40 mm – 50 mm
Tipo II = 50 mm – 60 mm
Tipo III = 60 mm – 70 mm
Tipo IV = 70 mm – 100 mm
Tipo V = 120 mm – 150 mm
Tipo VI = 150 mm – 200 mm
Son semisólidos ó sólidos a temperatura ambiente.
Para ser empleados deben calentarse y empleados en intervalos de
tiempo cortos.
ASFALTOS - CLASIFICACION
NORMATIVA ARGENTINA
Norma IRAM 6604. En la misma, se clasifican los
cementos asfálticos según su grado de penetración.
Penetración (25 ºC, 100 gr., 5 seg.)

Densidad relativa con respecto al agua a 25º C/25º C
Ductilidad a 25º C, 5 cm./min.
Punto de Inflamación – Cleveland vaso ab.
Solubilidad en 1.1.1 tricloroetano.
Índice de penetración.
Ensayo de “Oliensis”
ASFALTOS – CLASIFICACION
Pero atendiendo a la tendencia mundial de

clasificar los asfaltos según su grado de viscosidad,
recientemente se puso en vigencia la Norma IRAM
6835
ASFALTOS
ASFALTOS
ASFALTOS
ASFALTOS
PRESENTACIÓN DE LOS ASFALTOS
El asfalto convencional en mezcla asfáltica se

calienta entre 120 y 170 ºC para darle la
consistencia adecuada que permita el mezclado y
unión con los agregados para ser colocado en obra
entre 140 y 180 ºC aprox.
En determinados casos es necesario optimizar su
fluidez a temperatura ambiente o bajo un suave
calentamiento, por eso adoptamos 2
procedimientos:
• Dilución del betún en un soluble adecuado: Asfalto
Diluido o Fluidificado.
• Dispersion del betún en agua: Emulsión Asfáltica.
Asfaltos diluidos ó fluidificados
• Estos asfaltos (cut-backs) se desarrollaron para poder facilitar el
empleo de los asfaltos en donde se requieren mayor fluidez a
menores temperaturas.
• El fluidificante es un aditivo que sirve para facilitar la puesta en obra
del asfalto y que se elimina posteriormente.
• Las características y proporción del fluidificante dependen de las
propiedades deseables de aplicación del cemento asfáltico.
• Las temperaturas de destilación de los solventes sirven para definir la
velocidad de curado del producto en obra y en consecuencia de su
aplicación.
• Se establecen tres grupos de solvente de acuerdo al tiempo de
curado:
Rápido Medio Lento
Nafta Querosene Gas Oil
ER IRAM 6608 ER IRAM 6610 EL IRAM 6612
Asfaltos diluídos ó fluidificados
• Dentro de cada grupo hay subgrupos con distintos porcentajes de
diluyente y residuo asfáltico:
ER1 (60% residuo) – ER4 (78% residuo) IRAM 6608

ER0 (50% residuo) – ER3 (73% residuo) IRAM 6610
EL1 (30% residuo) – EL2 (60% residuo) IRAM 6612
• Proporciones decrecientes de fluidificantes implican viscosidades

crecientes.
• Curado es el proceso por el que se evapora el solvente.
• Empleo restringido por crisis petrolera y contaminación ambiental

Emulsiones Asfálticas
• Son partículas de asfalto (3 a 8 micrones) dispersas en agua que es
una fase continua. Estas son emulsiones de tipo directo.
• Se fabrican en un molino coloidal por el que pasa el ligante calentado,
el agua y un agente emulsionante.
• La función del emulsificante es:
• Facilitar la dispersión de las partículas.

•Evitar la aglomeración de partículas, al cargarlas a todas
eléctricamente con la misma polaridad, haciendo así almacenable
la emulsión.
•Facilitar la adhesividad a los áridos y aumentar la resistencia al
desplazamiento por el agua.
• Se clasifican en: básicas ó aniónicas y ácidas ó catiónicas. Según la
polaridad que el emulsificante proporciona a las partículas de asfalto.
• Las aniónicas tienen buena adhesividad con áridos calizos.

• Las catiónicas con los silíceos y con gran parte de los calizos.
• Las emulsiones se conservan y manejan en estado líquido.
• Al ponerlas en obra en contacto con la superficie de los áridos las

partículas de asfalto se vuelven a juntar formando una película
continua en contacto con los áridos.
Este proceso se llama rotura de la emulsión.
• Según el tiempo de rotura de la emulsión se distinguen las de:
Rotura rápida – Rotura media – Rotura lenta
• IRAM 6691 para emulsiones catiónicas

Tiene residuos asfálticos entre 68% y 60% para CRR-CRM-CRL
• IRAM 6602 para emulsiones aniónicas

Tiene residuos asfálticos entre 55% y 60% para RR – RM - RL
Estabilidad de una emulsión: Al almacenamiento.

A la rotura en presencia de filler.
ASFALTOS
• COMUNES
CEMENTOS ASFALTICOS • MODIFICADOS CON POLIMEROS
(SOLIDOS a t° AMBIENTE) O AGREGADOS MINERALES –
ASFALTITA.
• ASFALTOS DILUIDOS. ( Cemento

asfaltico + Solvente)
LIQUIDOS a t° AMBIENTE
• EMULSIONES. ( Cemento
Asfaltico emulsionado en agua)
ASFALTOS
• CA + Nafta : RC
ASFALTOS DILUIDOS • CA + Kerosene: MC
• CA + Gas Oil: LC
• CATIONICAS. ( CA + Agua +
Emulgente): EBRR, EBRM, EBRL.
EMULSIONES
• ANIONICAS. ( CA + Agua +
Emulgente): EBRR, EBRM, EBRL.
ASFALTOS
ASFALTOS
ASFALTOS
a) asfaltos modificados con polímeros
b) asfaltos multigrado (un ligante “ideal” tendría una consistencia
“insensible” a los cambios de temperatura: las buenas propiedades
de los ligantes blandos a bajas temperaturas más una consistencia
lo suficientemente elevada a altas temperaturas: este es el
concepto de un ligante multi-grado).
Los asfaltos multigrado tienen un costo intermedio entre los
asfaltos convencionales y los modificados con polímeros.
c) asfaltos resistentes a la acción de los combustibles (asfaltos
desarrollados para resistir el a-taque de los combustibles
derramados sobre los pavimentos asfálticos: aeropuertos, vías
urbanas y pavimentos industriales, zonas de giro de transporte
público).
ASFALTOS
Estos asfaltos especiales se aplican

en:
i) Mezclas finas para carpetas de
rodamiento (microaglomerados
discont./ mezclas SMA/ etc.)
ii) Mezclas drenantes
iii) Mezclas resistentes a las
deformaciones plásticas (para zonas
de tráfico intenso, bajas velocidades
y temporadas de altas temperaturas)
iv) Mezclas resistentes a la acción de
los combustibles
ASFALTOS
El efecto principal de la adición de

polímeros a los asfaltos es el
cambio en la relación viscosidad-
temperatura (sobre todo en el
rango de temperaturas de servicio
de las mezclas asfálticas) mejo-
rando el comportamiento del
asfalto tanto a bajas como a altas
temperaturas.
ASFALTOS
Aumentar la Cohesión interna
Disminuir la Susceptibilidad
térmica
Mejorar la flexibilidad y
Objetivos de la elasticidad a bajas
incorporación de temperaturas
polímeros Mejorar el comportamiento a
la fatiga
Aumentar la adhesividad
árido-ligante
Aumentar la resistencia al
envejecimiento
ASFALTOS
Ventajas
1) Disminución de la susceptibilidad térmica: Se obtienen mezclas más
rígidas a altas temperaturas de servicio, reduciendo el ahuellamiento y se
obtienen mezclas más flexibles a bajas temperaturas de servicio
reduciendo el fisuramiento.
2) Disminución de la exudación del asfalto: por la mayor viscosidad
de la mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
3) Mayor elasticidad: debido a los polímeros de cadenas largas.
4) Mayor adherencia: debido a los polímeros de cadenas cortas.
5) Mayor cohesión: el polímero refuerza la cohesión de la mezcla.
6) Mejora la trabajabilidad y la compactación: por la acción
lubricante del polímero o de los aditivos incorporados para el mezclado.
7) Mayor resistencia al envejecimiento
8) Permiten mayor esp. de la película de asfalto sobre el agregado.
9) Mayor resistencia al derrame de combustibles.
10) Reduce el costo de mantenimiento.
11) Aumenta el módulo de la mezcla: permite la reducción de hasta el
20% de los espesores por su mayor módulo.
12) Mayor intervalo de plasticidad (diferencia entre el punto de
ablandamiento y el Fraass).
13) Mayor resistencia a la acción del agua.
ASFALTOS
Desventajas
1) Alto costo del polímero.

2) Dificultades del mezclado: no todos los
polímeros son compatibles con el asfalto base
(existen aditivos correctores).
3) Deben extremarse los cuidados en el
momento de la elaboración de la mezcla.
4) Los agregados no deben estar húmedos ni
sucios.
5) La temperatura mínima de distribución
es de 145ºC por su rápido
endurecimiento.
ASFALTOS - ENSAYOS
CEMENTOS ASFALTOS DILUIDOS EMULSIONES
ASFALTICOS • Destilación. • Viscosidad.
• Peso especifico. • Viscosidad. • Porcentaje de
• Penetración. • Punto de Asfalto.
Inflamación. • Asentamiento.
• Ductilidad.
• Agua y sedimento. • Carga eléctrica de
• Punto de los glóbulos.
ablandamiento. • Flotación sobre el
sedimento.
• Punto de
Inflamación.
• Solubilidad.
• Oliensis.
• Perdida por
Calentamiento.
ASFALTOS – ENSAYOS – C. Asf.
PESO ESPECIFICO
PESO ESPECIFICO
PESO ESPECIFICO
PESO ESPECIFICO
PESO ESPECIFICO
PESO ESPECIFICO
PESO ESPECIFICO
PESO ESPECIFICO
PESO ESPECIFICO
PESO ESPECIFICO
PENETRACION
PENETRACION
DUCTILIDAD
DUCTILIDAD
PUNTO DE ABLANDAMIENTO
Este ensayo es otra forma de medir la consistencia o dureza de los
asfaltos y su susceptibilidad a las variaciones de temperatura.
Consiste en determinar la temperatura que alcanza un medio
liquido( generalmente agua) que se calienta, cuando el asfalto
sostenido en un anillo y sobre el que actúa una esfera metálica es
suficientemente blando para dejarla pasar.
PUNTO DE INFLAMACION
La prueba de punto de inflamación permite determinar un parámetro muy
importante como consideración de almacenaje y transporte, ya que indica la
temperatura mínima a la cual el asfalto empieza a generar vapores
potencialmente inflamables, generando así riesgos de fuego.
FUNDAMENTO TEÓRICO
Cuando se calienta un asfalto, libera vapores que son combustibles.

El punto de inflamación, es la temperatura a la cual puede ser
calentado con seguridad un asfalto, sin que se produzca la
inflamación instantánea de los vapores liberados, en presencia de
una llama libre.
Esta temperatura, sin embargo, está bastante por debajo, en
general, de la que el material entra en combustión permanente.
Se la denomina punto de combustión (fire point), y es muy raro que
se use en especificaciones para asfalto.
Si IP > que +1
•Son cementos asfálticos de poca susceptibilidad a la temperatura,
presentan cierta elasticidad. Se les denomina asfaltos tipo gel, y son
asfaltos oxidados.
Si IP < que -1
•Son cementos asfálticos con mayor susceptibilidad a la temperatura,
son ricos en resinas y su comportamiento es algo viscoso.
Si -1 ≤ IP ≤ 1
•Estas características intermedias pertenecen al grupo de la mayoría
de los asfaltos que se utilizan para la construcción de carreteras.
PUNTO DE INFLAMACION - PROCEDIMIENTO
• La muestra a ensayar se colocará en una estufa a una

temperatura, que permita que esta sea lo suficientemente fluida
para poder transferirla al recipiente de ensayo (copa cleveland).
• Se debe verificar que el recipiente, el soporte y el termómetro
estén limpios y secos, para luego transferir la muestra a ensayar
al recipiente, llenando el mismo hasta el nivel mercado en la
copa.
• Se recomienda colocar la muestra en la copa en forma de espiral
para evitar la formación de burbujas de aire
• Se debe colocar el vaso en el soporte y el termómetro con el
bulbo suspendido a 6,4 mm del fondo, en el punto medio entre el
centro y el borde del vaso.
• Se calienta la muestra uniformemente de modo que la relación
de crecimiento de temperatura este entre 14°C Y 17°C por
minuto, hasta llegar a 56°C aproximadamente por debajo del
punto de inflamación esperado.
• A partir de este momento se disminuye la temperatura de
calentamiento de manera que la velocidad de incremento en los
últimos 28°C sea de 5°C a 6°C por minuto. cuando se ha llegado a
una temperatura de 28°C bajo el punto de inflamación previsto,
aplique la llama de prueba cada vez que se incrementa 2°C.
• Se pasa la llama de prueba con un movimiento suave y continuo,
ya sea en linea recta o a lo largo de una circunferencia que tenga
por lo menos un radio de 150 mm.
• Se anota la temperatura leída en el termómetro cuando se

produzca el primer destello en algún punto de la superficie de la
muestra durante una pasada.
• Para determinar la combustión, se continua calentando el
material a la misma velocidad de 5 a 6°C por minuto y se sigue
pasando la llama de prueba cada 2°C de elevación de
temperatura.
• Se anota la temperatura leída en el termómetro, a la que el
material arde y se mantiene la llama, durante al menos 5
segundos.
ENSAYO DE PELICULA DELGADA
ENSAYO DE SOLUBILIDAD
CALCULO
% de Perdida = [ (Wa –Wd) / Wa ] * 100
Wa = peso del cemento asfáltico antes del ensayo.

Wd = peso del cemento asfáltico después del ensayo.
Especificaciones:
40-50 _ 0,8
60-70 _ 0,8
85-100 _ 1,0
120-150 _ 1,3
ASFALTOSENSAYO
– ENSAYOS
DE SOLUBILIDAD
– C. Asf.
En muchas especificaciones de Cementos Asfálticos para carreteras se
ha contemplado el spot “Prueba de la Mancha” desarrollado por
Oliensis. Esta prueba surgió en 1933 por Oliensis, que pretende
determinar la homogeneidad o no de los Cementos Asfálticos.
Esta prueba fue desarrollado para detectar “Resíduos Carbonosos en el

Asfalto que conducen al Craqueo”: el producto procedente del craqueo
constituye un sistema heterogéneo dentro del Asfalto y precipita con el
solvente utilizado.
La prueba consiste en mezclar el Asfalto (CA) con un disolvente y

determinar la forma de una mancha de una gota de Asfalto disuelto en
el mismo y depositada sobre un papel especial de filtro. La intención
del ensayo es predecir que los Asfaltos que no habían sufrido craqueo
eran completamente solubles en el disolvente, mientras que los que si
habían sufrido sobrecalentamientos Nó, apareciendo una mancha.
ENSAYO DE OLIENSIS

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ASFALTOS

Los betunes obtenidos en refinerías suelen llamarse betunes de

Penetración (25 ºC, 100 gr., 5 seg.)

Pero atendiendo a la tendencia mundial de

El asfalto convencional en mezcla asfáltica se

ER1 (60% residuo) – ER4 (78% residuo) IRAM 6608

• Proporciones decrecientes de fluidificantes implican viscosidades

• Curado es el proceso por el que se evapora el solvente.

• Empleo restringido por crisis petrolera y contaminación ambiental

• La función del emulsificante es:

• Facilitar la dispersión de las partículas.

• Las aniónicas tienen buena adhesividad con áridos calizos.

• Las emulsiones se conservan y manejan en estado líquido.

• Al ponerlas en obra en contacto con la superficie de los áridos las

• IRAM 6691 para emulsiones catiónicas

• IRAM 6602 para emulsiones aniónicas

Estabilidad de una emulsión: Al almacenamiento.

• ASFALTOS DILUIDOS. ( Cemento

Estos asfaltos especiales se aplican

El efecto principal de la adición de

1) Alto costo del polímero.

Cuando se calienta un asfalto, libera vapores que son combustibles.

• La muestra a ensayar se colocará en una estufa a una

• Se anota la temperatura leída en el termómetro cuando se

% de Perdida = [ (Wa –Wd) / Wa ] * 100

Wa = peso del cemento asfáltico antes del ensayo.

Esta prueba fue desarrollado para detectar “Resíduos Carbonosos en el

La prueba consiste en mezclar el Asfalto (CA) con un disolvente y

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