DERECHO AERONÀUTICO

UNIDAD 6
DERECHO
AERONAUTICO
“ Contrato de transporte
aéreo “
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EL TRANSPORTE AEREO: Ley Aplicable :

TRANSPORTE INTERNO :

Código Aeronáutico Argentino ley 14.307 ( base los principios del

Sistema “Varsovia- La Haya”)

TRANSPORTE INTERNACIONAL :

A) Firmantes de Varsovia: se regirá por las normas de los tratados

internacionales que integran el “Sistema Varsovia – La Haya” con las
reformas introducidas por el Protocolo de Montreal de 1999 (ratifica el
Convenio para la Unificación de ciertas Reglas para el Transporte Aéreo
Internacional ) , que fue ratificado por nuestro país por ley
26.451,publicada en el boletín oficial el 13 de enero de 2009 , SIN
EMBARGO ENTRO EN VIGENCIA EL 14 DE FEBRERO DE 2010 , FECHA
EN LA CUAL ARGENTINA CUMPLIO CON TODOS LOS REQUISITOS
IMPUESTOS ( remitir los depósitos de los documentos de aprobación a
la OACI )
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B) NO Firmantes: por convenios bilaterales o multilaterales

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1)- Concepto :“hay contrato de transporte aéreo,

cuando una parte se obliga a TRASLADAR
personas o cosas, de un lugar a otro, en
aeronave o por vía aérea, y la otra a pagar un
PRECIO como contraprestación”. (onerosidad).
2)- elementos :
- traslado de personas o cosas (transporte de
pasajeros o mercancía).
Contrato de - en aeronave o vía área (medio).
transporte aéreo - precio: contraprestación (onerosidad).
en gral
3)- Caracteres:
- convencional ( se perfecciona por el mero
consentimiento y acuerdo de voluntades entre las
partes )
- bilateral (dos partes)
- oneroso (contraprestación consistente en el pago
de un precio en dinero)
- no formal , se admite cualquier medio de prueba .
- comercial
Otros autores agregan :
- Contrato de adhesión (cláusulas preestablecidas) 3

- Intuite personae (inherente a la persona).

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a - Transportista: se obliga al traslado de personas o cosas

en una aeronave en el lugar y tiempo convenido , en el
mismo estado que las recibió .

Este primer sujeto llamado transportista , es la persona

física o jurídica capaz de contratar.

Este transportista tiene deber de seguridad para con los

SUJETOS : pasajeros en el transporte de personas y tiene la
obligación o deber de custodia en el transporte de cosas .

Este primer sujeto asume una obligación de resultado por

eso su naturaleza jurídica es la de una locación de
obra.(HOY CODIGO UNIFICADO SE LLAMA CONTRATO DE
OBRA )

b- Usuario: El otro sujeto es el llamado usuario , palabra

que incluye pasajeros, expedidores de cargas, personas
que contratan un transporte
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a – Pasajeros :

CLASES DE
TRANSPORTE b- Equipaje :
AÉREO :

c – Mercancia :

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1)- Concepto:
“ hay contrato de transporte aéreo de pasajeros cuando
una parte se obliga a trasladar una o más personas, en
aeronave o por vía aérea, de un lugar a otro, y la otra a
pagar un precio por ese traslado”.
2)- Partes:
- transportistas.
- pasajero, que puede ser persona diferente al contratista.
3)- Régimen legal aplicable:
a)- Transporte - transporte interno o de cabotaje : se aplica la legislación
aéreo de interna del país (código aeronáutico).
pasajeros : - transporte internacional:
a- convenio Varsovia (1929): cuando el punto de partida y
destino estén situados en el territorio de dos partes
contratantes o el de uno solo si hay previsto escala en
cualquier otro lugar.( modificado por el Protocolo de La
Haya ) .
b- cuando no resulta aplicable el convenio, se rige por
derecho internacional privado.
c- Convenio de Montreal : vino a modificar el sistema de
responsabilidad de varsovia – La Haya .
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4)- Contrato no formal:

BILLETE DE PASAJE. “documento expedido por

el transportista para instrumentar un contrato y
que habilita al pasajero para ser transportado
en una aeronave entre los lugares y en las
condiciones expresadas en aquel”.

Transporte aéreo
de pasajeros : FUNCION DEL BIOLLETE DE PASAJE :

Por ser el contrato de transporte aéreo de

pasajeros , un contrato NO FORMAL, el billete
de pasaje tiene función probatoria y no hace a
la validez del contrato.

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EL BILLETE DE PASAJE EN EL CODIGO AERONAUTICO :

Art. 113: “el contrato de transporte de pasajeros debe ser PROBADO por escrito.
Cuando se trate de transporte efectuado por servicios regulares, dicho contrato se
prueba por el BILLETE DE PASAJE”.
Este billete de paSaje debe contener un AVISO de limitación de la responsabilidad
como veremos en las bolillas que siguen de nuestra materia .

Art. 114: “la ausencia, irregularidad o perdida del billete de pasaje, no perjudica la
existencia, ni validez del contrato de transporte que quedará sujeto a las
disposiciones de éste código”.
Si el transportador acepta pasajeros SIN EXPEDIR EL BILLETE DE PASAJE, no
podrá ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad .
Es decir que la consecuencia jurídica que tiene la falta de emisión del billete de
pasaje o la emisión del mismo sin que contenga el aviso de la limitación de
responsabilidad , es la pérdida por parte del transportador de los beneficios de la
limitación de la responsabilidad aeronáutica .-

Contenido del billete de pasaje :

Art. 115: “El billete de pasaje debe indicar el numero de orden, lugar y
fecha de emisión, punto de partida y destino y nombre y domicilio del
transportador”. 8
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CONTRATACIONES ELECTRONICAS :

Prácticas de las compañías aéreas en Internet y la compra del

billete:

Problemas en el embarque
Denegación del embarque
Cancelación de vuelos, retrasos y cambio de clase
Reclamaciones ante problemas en el embarque
Problemas con el equipaje
Reseñas legislativas y reglamentos aplicables: reglamento básico
Reglamento para la compensación y asistencia

Internet se ha convertido en el principal canal a través del que los

usuarios adquieren sus billetes de las compañías aéreas. La
inmensa mayoría de las contrataciones de vuelos se producen a
través de las páginas web de las aerolíneas, que en buena parte de
los casos no están exentas de irregularidades.
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CONTRATACIONES ELECTRONICAS :

Falta de información sobre las condiciones de contratación, precios que

resultan ser superiores a los anunciados, recargos irregulares y
suplementos que son contratados por los usuarios por aparecer
preseleccionados y desconocer éstos que resultan opcionales, son las
principales prácticas contrarias a la legislación en las que incurren
numerosas compañías aéreas cuando venden sus billetes online.

El consumidor debe conocer a la hora de realizar este tipo de

contratación: qué derechos tiene, cuáles deben ser las condiciones de
contratación, cuánto le pueden cobrar de más, cómo se puede reclamar
en caso de conflicto o cobros indebidos, etc.

La Constitución Nacional y la Ley de Defensa del Consumidor como así

tambien el reciente Código Unificado , prevén normas que garantizan esta
protección de los derechos de los usuarios no solo durante la
contratación del servicio ( como el derecho de informacion ) , sino
tambien durante la ejecución y modalidad del cumplimiento del contrato (
ojo en la aplicación de las normas por la autonomia del derecho 10

aeronautico ver caso ) .-

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CONTRATACIONES ELECTRONICAS :

Cuando se decide realizar un viaje de avión hay varias alternativas a la hora de

adquirir el billete. Se puede acudir a una agencia de viajes a comprarlo -ya sea
únicamente el vuelo o éste junto a otros servicios de traslados y hotel-, o comprarlo,
como ocurre ahora en el 80% de los casos, directamente desde el ordenador a través
de los numerosos portales web de venta de billetes de avión.

Cuando la compra del billete se realiza vía Internet, el consumidor tiene que tener
una serie de precauciones a la hora de analizar las condiciones de contratación,
como por ejemplo el precio completo final. Además, tiene que asegurarse de que no
aparezca como preseleccionado ningún servicio que no desee contratar.

En primer lugar, hay que comprobar que el sitio web donde se va a realizar la compra
es un sitio seguro. Para ello hay que fijarse en la dirección o URL que deberá
comenzar por "https". La "s" es indicativa de que es un sitio seguro y debería estar
presente al menos en la página del pago. Otra forma de saber si el sitio web es
seguro es comprobando que al final de la página aparezca en la barra del navegador
un candado cerrado o una llave al pie de página.

En segundo lugar, es necesario, antes de realizar la compra del billete, leer

detenidamente las condiciones de contratación. La empresa está obligada a facilitar
dicha información de forma clara en su web tal y como establece la normativa.
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CONTRATACIONES ELECTRONICAS :

Con carácter previo al inicio del procedimiento de contratación, el

prestador de servicios deberá poner a disposición del destinatario,
en varios idiomas, las condiciones generales a las que, en su caso,
deba sujetarse el contrato, de manera que éstas puedan ser
almacenadas y reproducidas por el destinatario.

En las condiciones deberán incluirse el precio completo (con los

recargos, suplementos, tasas, etc.), la posibilidad o no de realizar
cancelaciones y los respectivos seguros disponibles para ello, los
horarios, así como los datos de la empresa para cambios o
reclamaciones.

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CONTRATACIONES ELECTRONICAS :

Al finalizar el proceso de compra del billete, debe de aparecer una página con todos
los datos, el número de reserva o localizador, el precio completo y la aceptación de
la reserva. A veces esta información se puede recibir a través de un correo
electrónico. En ambos casos es imprescindible quedarse con una copia de estos
documentos y de todos los mensajes intercambiados con la empresa.

Tras adquirir el billete de avión en la página web correspondiente, el usuario se

puede encontrar con alguna sorpresa desagradable. Así, las deficiencias más
frecuentes son: incrementos injustificados entre la tarifa ofertada y el precio final
resultante, la no inclusión de determinadas tasas o suplementos "obligatorias" o que
le hagan pagar en el aeropuerto, por ejemplo, a la hora de facturar.

La compañía aérea debe de informar en su página web sobre la forma de contacto

con su servicio de atención al cliente para la resolución de las reclamaciones que se
pudieran plantear. Dicho servicio debe tener un acceso gratuito a través de web,
dirección postal o telefónica. En ningún caso éste último puede suponer un gasto al
usuario, ni se le puede cobrar por las consultas y reclamaciones.

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EL BILLETE ELECTRONICO :

Un boleto, pasaje o billete electrónico se usa para

representar la compra de un asiento en una línea de
pasajeros (aérea, por ferrocarril o de autobús),
normalmente por un sitio electrónico o por teléfono.

Esta forma de boleto de línea aérea rápidamente ha

reemplazado los antiguos boletos de papel de muchas
copias .

Una vez que se hace una reserva, un boleto electrónico

existe sólo como un registro digital en las computadoras
de las líneas aéreas. Los clientes normalmente imprimen
una copia de sus recibos, que contiene el localizador del
record o número de reserva y el número del boleto
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electrónico.
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EL BILLETE ELECTRONICO :

Registrándose con un boleto electrónico :

Para registrarse con un boleto electrónico, el pasajero normalmente

se presenta al mostrador y enseña el recibo del itinerario del boleto
electrónico, el cual contiene una confirmación o código de reserva.

En algunos aeropuertos y aerolíneas ni siquiera en necesario

presentar este documento o dar el código de confirmación o
número de boleto, ya que la reserva es confirmada solamente a
base de la identidad del pasajero, lo cual puede ser comprobado
por un pasaporte o una tarjeta de crédito. Después de confirmar la
reserva, el pasajero presenta su equipaje y le dan un pase de
abordar, el cual normalmente dice boleto electrónico.
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EL BILLETE ELECTRONICO : REGISTRO POR AUTOSERVICIO O

REMOTO :

La opción de registrarse en línea está disponible en algunas aerolíneas. Un pasajero

ingresa su número de confirmación al sitio electrónico de la aerolínea, y el pasajero
imprime el pase de abordar en su impresora en casa. Registrarse en línea es
permitido típicamente hasta 24 horas antes de la partida del vuelo, aunque eso puede
variar según la aerolínea. En las aerolíneas sin asientos asignados ( en gral de bajo
costo ) tales como Southwest, esto típicamente garantiza al pasajero abordar
temprano y obtener un mejor asiento. Aparte de la identificación, el pase de abordar
que se ha impreso es todo lo que se necesita presentar al llegar al aeropuerto. En
aerolíneas donde no se puede registrar en línea, la documentación o facturación
puede darse en un quiosco de autoservicio en el aeropuerto o en el mostrador. Un
pase de abordar es requerido para abordar el avión; en algunos países, tales como
los Estados Unidos, también es necesario para pasar por la seguridad del
aeropuerto. Los boletos electrónicos son muy populares porque permiten servicios
adicionales tales como: • Registrarse en línea, por teléfono o a través de un quiosco
de autoservicio. • Registrarse temprano. • Imprimir pases de abordar en los quioscos
del aeropuerto y en localidades además del aeropuerto. • Reembolsos automáticos y
cambios en línea, por teléfono y en quioscos. Varios sitios electrónicos existen para
ayudar a personas que tienen boletos electrónicos a hacer registros en línea antes
de las 24 horas requeridas por la aerolínea. Estos sitios almacenan la información de
vuelo del pasajero y cuando la aerolínea abre para registrarse en línea los datos son
transferidos a la aerolínea y el pase de abordar es enviado por correo electrónico al16
pasajero.
 DERECHO AERONÁUTICO

EL BILLETE ELECTRONICO : REGISTRO POR AUTOSERVICIO O

REMOTO :

Los boletos electrónicos algunas veces no están disponibles para algunos vuelos de
una aerolínea que normalmente los ofrece. Esto puede ser debido a numerosas
razones, el más común siendo la incompatibilidad con los programas de
computadoras. Si una aerolínea emite boletos para un vuelo de código compartido
con otra compañía, y no hay un acuerdo de boleto electrónico, la aerolínea
operadora no podría ver el boleto de la aerolínea que lo emitió. De manera que la
aerolínea que inscribe el vuelo necesita proveer versiones de copias de papel de los
boletos para que el mismo pueda ser procesado. Igualmente, si el aeropuerto de
destino no tiene acceso a la aerolínea que inscribió el vuelo, un boleto de papel tiene
que ser emitido. Boletos de descuento para industria también suelen ser emitidos en
papel si son válidos en más de una aerolínea, y si las aerolíneas en que son válidos,
no tienen un acuerdo. Desde que los boletos electrónicos entre líneas aéreas son
aún la excepción y no la regla, los boletos válidos para más de una aerolínea suelen
ser emitidos en papel. Hasta ahora los sistemas para boletos de la mayoría de las
aerolíneas sólo pueden producir boletos electrónicos para itinerarios de no más de
16 segmentos, incluyendo los segmentos en superficie.

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 DERECHO AERONÁUTICO

EL BILLETE ELECTRONICO : IATA :

Mandato de transición de IATA

Como parte de la iniciativa de simplificar el negocio de IATA, la

asociación instituyó un programa de cambiar la industria a 100% de
boletos electrónicos. El programa concluyó el 1 de junio de 2008.

A partir del 1 de junio de 2008, los boletos de papel ya no pueden

ser emitidos en acciones neutrales por agencias reportando a su
BSP local. Agentes reportando a la ARC, utilizando acciones
provistas por la compañía, o emitiendo boletos en nombre de una
aerolínea no están sujetos a esta restricción. La industria no pudo
cumplir con el mandato de IATA, y los boletos de papel quedaron en
circulación aún en el año 2009/2010 .

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 DERECHO AERONÁUTICO

DERECHOS DE LOS USUARIOS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE AEREO :

La legislación argentina en relación a los derechos del usuario del transporte aéreo :

El código aeronáutico argentino establece un claro orden de prelación en la

aplicación de las normas. Así, en primer lugar se deberán aplicar las previsiones
del código aeronáutico, siguiéndole a éstas los principios generales del código
aeronáutico y los usos y costumbres de la actividad aérea. Luego, si aún la solución
a la cuestión fuere dudosa, se resolverá por las leyes análogas o por los principios
generales del derecho común (art. 2 Cód. Aeronáutico).

Ante el escaso tratamiento brindado por el Código Aeronáutico a los derechos de los
pasajeros aéreos, la Resolución 1532/98 aborda las cuestiones atinentes a ellos. En
consecuencia, de conformidad a lo previsto por el art. 2 del Código Aeronáutico,
dicha normativa sería de aplicación por ejemplo ante casos de overbooking.

Sin embargo, la mencionada autonomía legislativa del transporte aéreo ha venido a

ser alterada en parte por el derecho del consumidor, de aparición mucho más
reciente. Lo cierto es que la ley 24.240 de Defensa del Consumidor, de algún modo
ha contemplado la especialidad del derecho aeronáutico y en consecuencia dispuso
la aplicación supletoria de la propia ley a la actividad aerocomercial.
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 DERECHO AERONÁUTICO

DERECHOS DE LOS USUARIOS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE AEREO :

El ámbito de aplicación de la ley 24.240 en relación al transporte aéreo.

El art. 63 Ley 24.240 expresamente establece: “Para el supuesto de contrato de

transporte aéreo, se aplicarán las normas del Código Aeronáutico, los tratados
internacionales y, supletoriamente, la presente ley.”

La supletoriedad de la ley 24.240 respecto de las cuestiones en las que se encuentran

implicados los derechos de los consumidores ha sido ampliamente criticada por cierta
parte de la doctrina, que entiende que no existen razones suficientes para tal exclusión
por medio de la cual se deja sin tutela al usuario del transporte aéreo, cuyos derechos
suelen ser vapuleados a diario. Sin duda se trata de una actividad en la cual el usuario
encuentra una enorme cantidad de desventajas, ya sea por falta de información o por
insuficiente protección ante los incumplimientos de las aerolíneas, toda vez que el
sistema protectorio propio de la actividad aérea ofrece una débil protección al
pasajero.

Lo cierto es que en virtud del ordenamiento vigente, los usuarios de transporte aéreo en
nuestro país sólo pueden hacer valer los derechos amparados en la ley 24.240 en la
medida en que las cuestiones a resolver no estén previstas en el código aeronáutico 20 y

los tratados internacionales ( relacionado por la autonomía del derecho aeronáutico ) .

 DERECHO AERONÁUTICO

DERECHOS DE LOS USUARIOS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE AEREO :

El ámbito de aplicación de la ley 24.240 en relación al transporte aéreo.

Cuestiones tratadas por el Código Aeronáutico y los Tratados Internacionales:

a) Prueba del transporte aéreo: se rige por los arts. 113 a 115 del Código Aeronáutico,
mientras que la del transporte de equipaje está normada por los arts. 116, 117 y 118 del
Código Aeronáutico. En ambos casos el contrato debe ser probado por escrito. Este
requisito queda cumplimentado por el billete electrónico .

b) Daños en el equipaje y/o extravío: en cuanto al daño ocasionado al equipaje, el

art. 140 del Cód. Aeronáutico pone en cabeza del transportador la responsabilidad por
los daños y perjuicios correspondientes en caso de destrucción, pérdida o avería.

c) Daños a los pasajeros: los daños ocasionados a los pasajeros (muerte o lesión)
cuando el accidente ocurra a bordo del aeronave o durante las operaciones de
embarque o desembarque, son responsabilidad del transportador de conformidad a lo
dispuesto por los arts. 139 y sgtes. del mismo código. Asimismo, es de notar que esta
responsabilidad es limitada, de carácter subjetiva con inversión de la carga de la
prueba.

d) Seguros: la contratación de seguros obligatorios está regida por los arts.193 y sigtes.
del Cód. Aeronáutico.

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 DERECHO AERONÁUTICO

DERECHOS DE LOS USUARIOS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE AEREO :

El ámbito de aplicación de la ley 24.240 en relación al transporte aéreo.

Cuestiones Cuestiones alcanzadas por la Ley del Defensa Consumidor :

En virtud de la supletoriedad que rige la materia, el ámbito de aplicación de la ley 24.240parece quedar
limitado en la actualidad básicamente a las siguientes cuestiones en particular:

a) el incumplimiento por parte de las empresas aéreas de informar debidamente al usuario (art. 4to.y
36 Ley 24.240);

b) el incumplimiento por parte de las aerolíneas al mantenimiento de ofertas realizadas (la oferta debe
contener la fecha de inicio y finalización, sus modalidades y condiciones; en caso de revocación de la
oferta ésta será válida una vez que la misma sea dada a conocer por el mismo medio en que se realizó la
oferta, art. 7 Ley 24.240).

c) el incumplimiento en su obligación de brindar el servicio en las condiciones ofrecidas, publicitadas o

convenidas (art. 19 Ley 24.240).

d) la facultad del usuario aéreo de revocar la aceptación en las ventas realizadas en forma telefónica o
electrónica (arts 33 y 34 LDC), con las dificultades prácticas que conllevan estas normas.

e) la prohibición de cláusulas abusivas (art. 37 Ley 24.240)

f) la obligación de brindar trato digno a los usuarios del servicio y la prohibición de diferenciar precios
o calidades a consumidores extranjeros (art. 8 bis Ley 24.240)

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g) el plazo de prescripción para ejercer las acciones por parte del pasajero aéreo (art. 50 Ley 24.240).
 DERECHO AERONÁUTICO

DERECHOS DEL TRANSPORTISTA :

- percibir el PRECIO.

- condicionar la admisión del pasajero.

- modificar las condiciones del transporte según las

circunstancias.

- no realizar el transporte cuando las causales lo permitan ( por ej.

Datos metereológicos).

- Exigir la reparación de los daños originados en los hechos del

pasajero.

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 DERECHO AERONÁUTICO

DEBERES U OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA :

- Expedir y entregar el billete de pasajero.

- trasladar, en una aeronave adecuada, al pasajero sano y salvo, en
el mismo estado en que subió, al lugar de destino en el tiempo convenido
(obligación de resultado).
- velar por su seguridad (deber de custodia).
- adecuar los precios de sus servicios a las tarifas autorizadas.
- restituir lo pagado en los casos que correspondan (art. 150 CA).
- el transporte debe efectuarse en lugar y tiempo debido y en fecha
y duración acordada.
- trasladar el equipaje en la misma aeronave del pasajero
(obligación accesoria).
Art. 150 CA: “ si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se
realiza, el pasajero tiene derecho al reembolso de la plata proporcional y
gastos del desplazamiento y estadía”.

“si el pasajero no se presenta al vuelo o llegase tarde, no tendrá

derecho a la devolución total o parcial del precio. Si la aeronave partiera
COMPLETA, el transportador deberá reintegrar el 80% del pasaje”.
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 DERECHO AERONÁUTICO

OBLIGACIONES DEL PASAJERO :

- pagar el precio (contrato oneroso).

- mantener el orden durante el vuelo.
- presentarse a horario y con la documentación necesaria.
- acatar las instrucciones del comandante.
- indemnizar al transportista por los perjuicios originados por su
culpa.
- acondicionar debidamente su equipaje.

DERECHOS DEL PASAJERO :

- obtención del billete de pasaje.

- reserva de un lugar en la aeronave.
- traslado sano y salvo al lugar de destino.
- garantía de seguridad.
- traslado de su equipaje consigo.
- devolución total o parcial del precio cuando el viaje no se realiza.

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 DERECHO AERONÁUTICO

1)- Concepto:
“aquel en virtud del cual una de las partes
llamada transportista se obliga a trasladar, de
un lugar a otro, conjuntamente con el pasajero
el equipaje de éste”.

2)- Tipos de transporte de equipaje:

a)- equipajes registrados o facturados .-

b)- Transporte
b)- equipajes no registrados o de mano .
aéreo de equipaje
Los equipajes registrados o
facturados, son aquellos que quedan bajo la
custodia del transportador y son de su
responsabilidad. Tienen un régimen jurídico
particular y regulación particular entre el
transportador y el pasajero.

Los equipajes no registrados o de

mano : quedan en poder del pasajero. Integrado
en general por objetos de uso personal cuya
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existencia y valor ignora el transportador.
 DERECHO AERONÁUTICO

- El contrato de transporte de equipaje , no es un

contrato autónomo , ya que depende de otro contrato
principal que es el contrato de transporte aéreo de
pasajeros . No podemos celebrar un contrato de
transporte de equipaje sin uno previo de pasajeros ,
por lo tanto, debe viajar en la misma aeronave del
pasajero y queda comprendido dentro del precio del
billete (solo paga cuando excede el límite de
equipaje).
b)- Transporte
aéreo de equipaje -Ni el código Aeronáutico ni el Convenio de Varsovia –
LA HAYA no establecen cuáles son los objetos
susceptibles de ser transportados como equipaje, por
lo tanto la cuestión queda sometida a la estipulación
de las partes.

-- Condiciones de la IATA: equipaje registrado, son los

artículos, efectos y objetos de propiedad privada del
pasajero, que sean necesarios para su uso,
comodidad o conveniencia en relación con el viaje. No
serán aceptados como equipaje registrado, los
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artículos frágiles o perecederos, el dinero, las joyas,
la platería, papeles negociables, documentación
 DERECHO AERONÁUTICO

3)- sujetos :

- transportista.
- pasajeros
– equipaje.

4)- Obligación transportista:

b)- Transporte - expedir el talón de equipaje .
aéreo de equipaje - trasladar el equipaje al lugar de destino.
-entregar el equipaje en el mismo estado en que
lo recibió. Obligación de custodia (cosas).

5)- El Código Aeronáutico y el Convenio de

Varsovia – LA HAYA:

- Estipulan que en el transporte de equipaje

facturado deberá expedirse un TALON DE
EQUIPAJE .-

28
 DERECHO AERONÁUTICO

CÓDIGO AERONÁUTICO:

El transporte de equipaje registrado (art.116 CA) se

prueba con el talón de equipaje que deberá expedirse en
doble ejemplar, pasajero y transportador. No se incluirán
en el talón de equipaje los objetos personales que el
pasajero conserve bajo su custodia (equipaje de mano)

TALON DE EQUIPAJE
El talón de equipaje (art. 117 CA) deberá
contener:
- numero de billete de pasaje.
- punto de partida y destino.
- peso y cantidad de bultos.
- manto de valor declarado.

Art. 118 CA: el transportador no podrá ampararse

en las disposiciones que limitan su responsabilidad si
acepta el equipaje sin expedir el talón de equipaje o si
éste no contiene el número de billete, peso y cantidad de
bultos , sin perjuicio de la validez de contrato.
29
 DERECHO AERONÁUTICO

1)- Concepto :

“contrato de transporte aéreo en virtud del cual

el transportista se obliga a trasladar una o
varias cosas en una aeronave o por vía aérea de
un lugar a otro por un precio “ .-

2)- Sujetos:
c)- Transporte - transportistas
aéreo de - destinatarios
mercancia - expedidor

3)- Prueba del contrato : Contrato no fornal :

Su existencia se comprueba con la CARTA DE

PORTE AÉREA , Valor probatorio . Esta carta de
porte debe expedirse en 3 ejemplares:
transportista, destinatarios y expedidor.

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 DERECHO AERONÁUTICO

Código aeronáutico:

Art. 119 CA “la carta porte es el titulo legal del contrato entre
remitente y transportador, debe expresar que se trata de
transporte aéreo”

La carta de porte debe ser extendida en triple ejemplar:

- transportador, con la firma del remitente.
- destinatario, firma del transportista y del remitente.
CARTA DE - remitente, firma del transportador.
PORTE AÉREA La carta de porte deberá indicar:
- lugar y fecha de emisión
- punto partida y de destino
- nombre y domicilio del transportador
- nombre y domicilio del destinatario
- clase de embalaje, marca y numeración de los billetes
- peso y dimensiones de la mercancías o bultos.
- estado aparente de la mercancía
- precio de la mercancía y gastos (cuando se hace contra
reembolso)
- importe del valor declarado.
- documentos remitidos al transportador con la carta de porte.
- plazo para el transporte e indicación de la ruta.
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 DERECHO AERONÁUTICO

Código aeronáutico (art.122): si el transportador acepta la

mercancía sin carta de porte no tendrá derecho a ampararse en
las limitaciones de responsabilidad.

Código aeronáutico Art. 123: “la carta de porte lace fe, salvo
prueba en contrario del funcionamiento del contrato, de la
CARTA DE recepción de la mercancía por el transportador y de las
PORTE AÉREA condiciones del transporte”

Funciones de la carta de porte:

1)- Título legal del contrato

2)- Titulo ejecutivo o título de crédito

3)- Titulo representativo de la mercadería

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 DERECHO AERONÁUTICO

1)- Carta de porte como título legal el contrato si bien la carta de

porte es facultativa para las partes , si una de ellas lo exige se transforma en
obligatoria .
Cuando se la exigió , la carta de porte se transforma en el titulo legal del contrato ,
es decir que todo lo relativo a ese contrato se probará única y exclusivamente por
la carta de porte sin admitir otro medio de prueba , salvo dos únicos supuestos en
que puede ser dejada de lado : error involuntario en la redacción de la carta de
porte o falsedad de la misma .-

2)- Carta de porte : Titulo de crédito y título ejecutivo :

posse las características de estos títulos que son : necesidad , literalidad
CARTA DE
abstracción y autonomía .
PORTE AÉREA:
Como todo título de crédito , la carta de porte puede ser emitida de diferentes
FUNCIONES
maneras ( art 124 C.A ) :
1- al portador : si fue emitida al portador se transmite por la simple
entrega de la misma .
2- A la orden : si fue emitida bajo esta forma se transmite por endosos .
3- Nominativamente : Se transmite por medio de la cesión de créditos .

3)- Carta de porte : Titulo representativo de la mercadería :

La carta de porte es un titulo representativo de las mercancías, configurando un
instrumento de posesión de las mismas.
El portador de la carta de porte es el poseedor de los objetos en ella mencionados
y la posesión del titulo equivale a la posesión de los efectos.
El transportista es un mero tenedor de las mercancías por cuenta del tenedor de la
carta de porte pudiendo éste disponer de los efectos y transferir su posesión a
terceros con sólo transferir la carta. 33
 DERECHO AERONÁUTICO

Régimen legal aplicable a los transporte sucesivos realizados

por aire :
Convenio Varsovia- LA HAYA: cada transportador que acepte
pasajeros, equipaje o mercancía quedara sometido a los preceptos del
convenio.
Código aeronáutico (art. 151): “el transporte que haya de
ejecutarse por varios transportadores por vía aéreo, sucesivamente, se
juzgara como TRANSPORTE UNICO cuando haya sido considerado por
las partes como una sola operación ya sea que se formalice en un
TRANSPORTE mismo contrato o en una serie de ellos”.
SUCESIVO Habrá que tener en cuenta si jurídicamente existe conexión o
vinculación entre los diferentes contratos. En caso negativo existirán
tantos contratos independientes como transportadores.

Transporte combinado (por aire y por agua o tierra): convenio Varsovia

– LA HAYA (art. 31): los preceptos del convenio solo serán aplicables al
transporte aéreo.
Los preceptos del convenio, no impidan a las partes incluir en
el titulo de transporte aéreo condiciones relativas a otros medios de
transporte.
- Código Aeronáutico (art. 152): las disposiciones del código
se aplicaran únicamente al transporte aéreo. Las condiciones relativas
a los otros medios de transporte, podrán convenirme especialmente.
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