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MECANICA BASICA

MAQUINARIA PESADA
MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
CALIBRE / CILINDRADA
Es le diámetro interior
del cilindro medido en
pulgadas o milímetros,
determina el volumen
de aire disponible para
la combustión mientras
mas grande el diámetro
interior mas poderoso
será el motor
RELACION DE COMPRESION
Es la compresión a que es
sometido el aire
Es la comparación del
volumen total de la cámara
de combustión cuando el
pistón esta al final del
recorrido en el cilindro.
La compresión es la
fuerza o presión en ese
cilindro, la compresión
puede cambiar por efecto
de fugas
CILINDRADA

Volumen total de aire


en el pistón del punto
muerto superior al
punto muerto inferior ,
esto determina la
cantidad de aire y
combustible que se va a
quemar . Mientras
mayor sea la cilindrada
mas potente es el motor
FUERZA

Es la acción de empujar
o tirar que arranca,
detiene o cambia el
movimiento de un
cuerpo, el motor usa
fuerza para vencer la
inercia y la fricción
FRICCION
Es la resistencia al
movimiento entre dos
superficies en contacto
una con otra, la fricción
produce calor y el
excesivo calor
contribuye al desgaste
o daño de los
componentes
CALOR

Es la forma de energía
producida por la
combustión. El pistón y
otros componentes del
motor convierten la
energía calorífica en
energía mecánica para
producir una energía
mas adecuada al motor
POTENCIA
Cantidad de trabajo
realizado por el motor
en un tiempo dado o el
ritmo con que realiza el
trabajo.
Inercia.

Se le llama inercia a la capacidad de un


cuerpo para permanecer en reposo a
menos que una fuerza externa tienda a
actuar sobre el.
RPMS

Numero de giros del cigüeñal por unidad


de tiempo en segundos, cada motor cuenta
con un índice de revoluciones asignado por
el fabricante.
CARRERA
Es la distancia que el
pistón recorre en el cilindro
desde el punto mas alto,
punto muerto superior
hasta el punto mas bajo,
punto muerto inferior, la
longitud de la carrera se
determina por el diseño del
cigüeñal una carrera mas
larga hace que penetre
mas aire en el cilindro lo
cual genera mas potencia
durante la combustión
TEMPERATURA

Es la cantidad de calor
relativa de un objeto, se
mide en la escala
Celsius o Fahrenheit
PAR DE TORSION
Es sinónimo de la
potencia del motor. Es
el efecto de torsión o de
giro de una fuerza
combinada por la fuerza
de inercia que resiste el
movimiento. El par de
torsión también es una
medida de la capacidad
de carga que pùede
soportar el motor
MOTOR DIESEL
El motor diesel no requiere
de una chispa,. El aire se
comprime en proporción
suficientemente alta para
calentar al cámara de
combustión y encender el
combustible, el motor diesel
es mas pesado que un
motor a gasolina porque
tiene que soportar
presiones y temperaturas
de combustión mas altas
Ventajas del motor diésel.
1.-Preoduce mayor torque.
2.-Mayor resistencia al
desgaste.
3.-Larga vida.
4.-Mayor eficencia y
economía del combustible.
CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL
DESVENTAJAS

1.- ES MAS PESADO


2.- SU CONSTRUCCION ES MAS COSTOSO
3.- LA VIBRACION ES MAYOR Y EL SONIDO ES ALTO
4.-EL ARRANQUE ES DIFICIL.
Bloque de cilindros.

Practicamente se le
considera como la
columna vertebral del
motor, ya que sostiene y
agrupa todos los
componentes del motor,
como el cigüeñal, pistones,
árbol de levas etc en una
alineación precisa.
PISTONES
BIELA
CIGUEÑAL

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


COJINETES
ARBOL DE LEVAS
CONJUNTO DE CULATA
CULATA
CONJUNTO DE TREN DE
VALVULAS
MOTOR TÉRMICO DE COMBUSTIÓN INTERNA
Es una maquina que transforma en su interior
la energía calorica de compresión, liberada por
el comburente y procesar la energía química
del combustible a través de la combustión y
convertirla en energía de presión, mecánica o
trabajo útil; por medio de dos tipos de
movimiento.
1. Rectilíneo alternativo o vaivén
2. Rotatorio o circular al rededor de un punto
4. DETERMINAR UN CICLO
a. Tiempo de admisión

EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.S. AL P.M.I., LA VAVULA DE


ADMISION ESTA ABIERTA Y EN EL CILINDRO ENTRA EL AIRE YLA
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
VALVULA DE ESCAPEFIGUEROA
SE ENCUENTRA CERRADA.
b. Tiempo de Compresión
LAS DOS VALVULAS ESTAN
CERRADAS. EL PISTON SE
DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y
COMPRIME EL AIRE. DEBIDO AL
ALTO GRADO DE COMPRESION LA
TEMPERATURA DEL AIRE SUBE
POR LA FRICCION INTER
MOLECULAR.
EL COMBUSTIBLE ES
SUMINISTRADO AL CILINDRO POR
MEDIO DE UN INYECTOR A ALTA
PRESION DE 170Bares EL CUAL
CAMBIA EL COMBUSTIBLE DEL
ESTADO LIQUIDO A GASEOSO
PRODUCIENDOSE LA
: HARRY MAQUE
COMBUSTION.
GUEROA
b. Tiempo de Explosión

LAS DOS VALVULAS ESTAN


CERRADAS. EL PISTON SE
DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y
COMPRIME EL AIRE. DEBIDO A UN
ALTO GRADO DE COMPRESION.
LA PRESION Y LA TEMPERATURA
DEL AIRE SUBEN FUERTEMENTE
AL FINAL DEL TIEMPO DE
COMPRESION.
EL COMBUSTIBLE SUMINISTRADO
AL CILINDRO SE MEZCLA CON EL
AIRE CALENTADO Y LOS GASES
RESIDUALES FORMANDO LA
MEZCLA DE TRABAJO SE
INSTRUCT
INFLAMA.
R: HARRY MAQUE
F
b. Tiempo de Escape
LA VALVULA DE ADMISION
PERMANECE CERRADA, LA
VALVULA DE ESCAPE SE
ABRE. EL PISTON SE
TRASLADA DEL P.M.I. AL
P.M.S. Y A TRAVES DE LA
VALVULA ABIERTA EXPULSA
LOS GASES DE LA
COMBUSTION A LA
ATMOSFERA, POR EL
MULTIPLE DE ESCAPE Y EL
SILENCIADOR DE ESCAPE.
INSTRUCTO
FI
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

COMPONENTES DEL MOTOR


CAMISAS
PISTON Y BIELA
EXISTEN DOS TIPOS:
TIPO HIERRO
TIPO ALUMINIO

ANILLO DE PISTON

1.- ANILLO DE
COMPRESION
2.- ANILLO DE ACEITE

BIELA
LA BIELA SE ENCARGA
DE COMUNICAR Y
TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO ROTATIVO
DEL CIGÜEÑAL EN
MOVIMIENTO
ALTERNATIVO DEL
PISTON
ESTRUCTURA DE LA CABEZA.
ENGRANAJES DE
SINCRONIZACION

AL INSTALAR LOS
ENGRANAJES DEBE
HACERSE COINCIDIR
CON LOS PUNTOS
MARCADOS.
IX. SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA

1. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

El sistema de Admisión:
Suministra aire limpio en la cantidad y temperatura
apropiada para una buena combustión

Sistema de escape:
a. Disipa el calor de los gases
b. Amortigua el ruido de las explosiones
c. Conduce al exterior los gases quemados
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
TURBOS

EXISTEN DOS TIPOS:

TURBO ALIMENTADOR.-
SE APROVECHA LA ENERGIA
CINETICA DE LOS GASES DE
ESCAPE PARA SU
ACCIONAMIENTO, DE MANERA
QUE SE OBTIENE LA
SOBREALIMENTACION DEL
MOTOR SIN ABSORBER DE
ESTE NINGUNA POTENCIA,
PUEDE GIRAR HASTA 100,000
RPM.
ENFRIAMIENTO
(AFTERCOOLER)

HAY DOS TIPOS:


1.- ENFRIADO POR AIRE.
2.- ENFRIADO POR AGUA.

CUANDO EL AIRE ES
ENFRIADO SE REDUCE LA
DENSIDAD Y AUMENTA EL
INGRESO DE OXIGENO A LA
CAMARA, PRODUCIENDOSE
MAYOR COMBUSTION Y
AUMENTA LA POTENCIA DEL
MOTRO.
2. SISTEMA DE LUBRICACION

a. Reduce la fricción entre las piezas en movimiento


b. Absorbe y disipa el calor
c. Hace mas hermético el cierre de los segmentos
contra las paredes del cilindro.
d. Lava las piezas en movimiento.
e. Hace menos ruidoso el funcionamiento del motor
SISTEMA DE LUBRICACION DE UN MOTOR
ENFRIADOR DE ACEITE

SU FUNCION PRINCIPAL
ES DE BAJAR Y
MANTENER LA
TEMPERATUTRA DEL
ACEITE DEL MOTOR.
3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL

Este sistema es el encargado de suministrar el


combustible bien limpio y bien dosificado a la
admisión del combustible del motor.

a. Puede ser por gravedad.- Tanques altos


b. Por impulsión.- Tanque bajo
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL
FILTRO SEPARADOR
DE AGUA

EL COMBUSTIBLE
PRODUCE MUCHO AGUA.

ESTE ELEMENTO SIRVE


PARA SEPARAR
EL AGUA DEL
COMBUSTIBLE,

CUANDO LA LINEA ROJA


SUBE HACIA LA PARTE
SUPERIOR ES NECESARIO
DRENAR EL AGUA.

INSTRUC
BOMBA DE INYECCION

SE ENCARGA DE LA
DISTRIBUCION EN
CANTIDAD NECESARIA Y A
LA PRESION SUFICIENTE
PARA GARANTI
ZAR EL BUEN FUN
CIONAMIENTO DE UN
MOTOR DIESEL.
LOS INYECTORES

LOS INYECTORES TIENE


POR FINALIDAD LA
INTRODUCCION EN LA
CAMARA DE COMBUSTION,
EN FORMA PULVERIZADA,
DE LA PEQUEÑA CANTIDAD
DE COMBUSTIBLE QUE
RECIBEN DE LA BOMBA DE
INYECCION.

PUEDE HACER LA
REGULACION DE LA
ATOMIZACION DEL
COMBUSTIBLE.
Funcionamiento de un inyector

El combustible impulsado por


La bomba llega a los porta inyectores por unos
tubos de acero calibrados.

El canal interno conduce el combustible hacia la


camara de presion que rodea la junta de la aguja.

Debido a la diferencia de seccion entre la junta


de la aguja y diametro interior del cuerpo del
inyector, la presion del combustible ejerce un
empuje sobre la aguja que tiende a separarla de
su asiento.

En cuanto este empuje es superior al del muelle,


la aguja se levanta y el combustible asi liberado
se escapa por la junta para ser pulverizado
finamente en la camara de combustion
INSTRUCTOR: HARRY MAQU
comenzando la inyeccion FIGUEROA
4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL

a.Este sistema impide que el motor se sobre


caliente.

b.Mantiene la temperatura optima para el


funcionamiento del motor.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL
RADIADOR.- ESTA ENCARGADO
DE EVACUAR EL CALOR TRANSMITIDO
POR EL AGUA QUE RODEA LOS
DIFERENTES ORGANOS DEL MOTOR:
CULATA, BLOQUE, ETC.
LA VALVULA DE PRESION: SIRVE PARA
MANTENER EL AGUA EN EL RADIADOR Y
EVITAR QUE SE EVAPORE Y NO SE
CALIENTE EL MOTOR.
A 100 GC (NIVEL DEL MAR) EL AGUA
HIERVE Y SE EVAPORA.
A 90 GC SOBRE EL NIVEL DEL
MAR(ALTURA) EL AGUA HIERVE Y SE
EVAPORA A MENOS TEMPERATURA

TANQUE ADICIONAL.-
(COMPENSADOR)
CUANDO EXISTE MUCHA PRESION EN EL
SISTEMA, SE ABRE LA VALVULA DE
PRESION Y ENTRA AGUA A ESTE TANQUE.
CUANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR
BAJA, ELAGUA REGRESAAL RADIADOR.
LOS TERMOSTATOS

LA FINALIDAD ESENCIAL DEL


TERMOSTATO ES LA DE
OBTURAR EL CIRCUITO DE
REFRIGERACION DE FORMA QUE
SE DESCONECTE EL RADIADOR
EN EL MOMENTO DE ARRANQUE
EN FRIO DEL MOTOR, A FIN DE
ALCANZAR MAS RAPIDAMENTE
LA TEMPERATURA REGIMEN.

CONTROLA LA TEMPERATURA
DEL AGUA ENTRE 75 C Y
85 C, QUE ES LA TEMPERATURA
IDEAL PARA EL MEJOR
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
BOMBA DE AGUA

SE ENCARGA DE
HACER CIRCULAR EL
AGUA DE
ENFRIAMIENTO EN
FORMA FORZADA
DESDE EL RADIADOR
HASTA EL BLOCK.
5. SISTEMA ELECTRICO

Este sistema pone en funcionamiento el motor a


través del motor de arranque que dando energía
eléctrica procedente de los batería y acumuladores
CIRCUITO DE
ARRANQUE

TIENE RELAY DE
SEGURIDAD.
DESPUES DE
ARRANCAR EL MOTOR,
LA CORRIENTE SE
CORTA Y YA NO VA AL
ARRANCADOR.
LINEA DE CARGA DE
CORRIENTE

EL REGULADOR
CONTROLA LA
DIRECCION DE LA
CORRIENTE.

CAMBIA EL TIPO DE
CORRIENTE DE
CONTINUA A ALTERNA
POR ACCION DE UN
DIODO.