Métodos de regulación de válvulas

REGULACION DE VALVULAS METODO DE CRUCE

Llamamos cruce de válvulas al momento en que la válvula de escape termina de cerrarse y empieza
abrirse la de admisión. Cuando uno de los cilindros se produce el cruce, el pistón esta en PMS (punto
muerto superior), cambiando del tiempo de escape al tiempo de admisión, simultáneamente hay otro
pistón en PMS que ha finalizado la carrera de compresión. Y las dos válvulas se encuentran cerradas.
Este ultimo cilindro es simétrico al primero con respecto al centro del motor:1-4 2-3, o viceversa en los
motores de 4 cilindros, en los de 6 cilindros es el 1-6 2-5 3-4 o viceversa.

Para realizar la regulación se va girando el cigüeñal para conseguir el momento exacto del cruce del
primer cilindro y así poder regular con las galgas de espesores el cilindro que sigue según estén cerrada
las válvulas, es decir el cruce del nº1 se regulan las 2 válvulas de 4 y el cruce del nº3 regulamos del 2, el
cruce nº4 regulamos válvulas del 1 y con el cruce del nº2 regulamos válvulas del 3.
 Holgura insuficiente: si la holgura no es suficiente, el tiempo que permanece la válvula
abierta es mayor que lo necesario, esto es debido a que se adelanta la apertura y el cierre
se efectúa con retardo. Se corre el riesgo de que las válvulas no lleguen a cierran nunca por
la dilatación, en cuyo caso la válvula de escape no evacua el calor por su asiento y los
gases calientes de la combustión queman la cabeza y el asiento.
 Holgura excesiva: si la holgura es excesiva, el tiempo que permanecen la válvulas abiertas
en menor y la alzada también es menor, lo que provoca una disminución del cruce de
válvulas por lo que la respiración del motor empeora, disminuyendo el rendimiento
volumétrico y por lo tanto el rendimiento del motor.
 Orden de encendido o inyección para los motores de 4 cilindros: 1-3-4-2. Algunas marcas como Ford
emplean el orden: 1-2-4-3.
 Identificación de las válvulas de escape y admisión: puede hacerse por la posición de los colectores, si
esto no es posible, se procede del siguiente modo: se gira el motor en el sentido correcto hasta que
las dos válvulas de un cilindro estén cerradas, a partir de esta posición, la primera que abra será la
válvula de escape.
Para efectuar el reglaje de taqués se procederá de la siguiente forma:
 Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, árbol de
levas según sea el sistema de distribución.
 Deberán reconocerse cual son las válvulas de escape y cual las de admisión. Generalmente están
situadas siguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera partiendo por cualquier extremo es
la de escape. También se puede saber cual de las dos válvulas de un cilindro es la de escape, sabiendo
que cuando las dos están cerradas, la que primero se abre al girar el motor es válvula de escape.
 Una vez que tenemos identificadas todas las válvulas se procede hacer el reglaje de taqués para ello se
utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada por el fabricante. La galga se coloca
entre la cola de la válvula y el extremo del balancín del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la
galga queda sujeta por la presión entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La
operación se realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si el cilindro nº1
esta arriba el nº4 también esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro nº1 esta en la carrera de final
de compresión ( válvulas de admisión y escape cerradas) y el cilindro nº4 esta en la carrera de final de
escape e inicio de admisión (válvula de admisión y escape abiertas a esto se le llama "cruce de válvulas").
 Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos (1-3-4-2) podemos hacer el reglaje
de taques .
Para hacer el reglaje de taqués en el cilindro nº Esta en "cruce de válvulas" el cilindro nº

1 4

3 2

4 1

2 3
En el sistema de distribución OHC en el que el árbol de levas esta en cabeza, el reglaje de taqués u
holgura (h) se consigue colocando arandelas de espesor calibradas (pastillas de reglaje) entre el
empujador y la cola de la válvula. El fabricante suministra arandelas de recambio con espesores que
varían progresivamente cada 0,05 mm. El espesor viene grabado en una de las caras. La cara donde se
graba el espesor quedara posicionada hacia abajo, de forma que no entre en contacto con la leva.
Ejemplo: Renault Megane 1.9 D. Las arandelas están disponibles en varios espesores que van de 2,50 a
3,45 mm de (0,05 en 0,05 mm). El juego de funcionamiento de las válvulas (en frio).
 Admisión: 0,20 mm.
 Escape: 0,40 mm.
 Girar manualmente el motor hasta que el taqué a comprobar quede libre de la presión de la leva.
 Con una cuña de madera o plástico empujar hacia abajo el taqué. La carrera en vacío no debe ser
superior a la medida que indican los datos técnicos, de lo contrario, se tendrá que sustituir.
 La medida varía en función de las características del taqué y suele ser de 0,2 mm.
GRACIAS