SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

FUNCIÓN

El sistema de alimentación del MECH prepara el combustible y aire que se

suministra a los cilindros en la cantidad y momento requerido.

Componentes :

- Depósito ó
tanque
- Filtro de
combustible
- Bomba de
alimentación
- Filtro de aire
- Tubería de
admisión y
escape
- Carburador
El combustible procedente del depósito ó tanque, es succionado a través del filtro y
la tubería de combustible, por la bomba de combustible y se envía al carburador.
Durante la admisión, el aire, después de pasar el filtro, que retiene las impurezas,
llega al carburador; al juntarse se convierte en la mezcla a-c, que se quema en los
cilindros y luego es expulsada al exterior como gases de combustión.
 Depósito ó tanque de combustible

Los depósitos de combustible se fabrican de acero en chapas

La capacidad está calculada para un funcionamiento ininterrumpido del motor a
plena carga.
El depósito consta de dos mitades soldadas entre sí.
Para disminuir el movimiento del combustible, en su interior tienen tabiques con
orificios.
En la boca de llenado de combustible disponen de un filtro malla y una tapa
 Filtros de combustible

La gasolina puede contener suciedad o humedad. Al ingresar al motor y como el

conducto es pequeño en el carburador, puede obstruirse, originando que el motor
se ponga fuera de punto. El filtro retiene la suciedad y humedad de la gasolina.
Partículas de arena o gotas de agua, etc. tienden a fijarse en el filtro de
combustible así como otras impurezas.
 Bomba de alimentación
En los motores de carburador, el combustible se suministra por gravedad ó
forzado por medio de una bomba.
La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque de combustible.
Puede ser mecánica o eléctrica.

Bomba de Combustible Mecánica

Conducida por la rotación del eje de levas.
Un diafragma interior de la bomba mueve
arriba y abajo, aspirando el combustible y
bombeándolo a través de la tubería de
combustible.

Bomba de Combustible Eléctrica

Bomba tipo engranaje que opera usando un
motor. Algunas bombas de combustible son
instaladas en el tanque de combustible y
algunas en la tubería de combustible.
 Depurador ó filtro de aire

El polvo que está en el aire, tiene partículas finas de sílice.

El polvo que penetra al motor se mezcla con el aceite, formando una mezcla
abrasiva que provoca un desgaste rápido de las piezas móviles del motor.
Por ello el aire que se utiliza para la mezcla, se debe limpiar de polvo.
Con este fin se emplean los filtros ó depuradores de polvo.
Además de purificar el aire que ingresa, ofrece la menor resistencia posible para no
disminuir el llenado de los cilindros.
 Tuberías de admisión y escape

Por la tubería de admisión llega la mezcla procedente del carburador

Por la tubería de escape se derivan los gases quemados de los cilindros.
Las tuberías de admisión y escape se fabrican de fundición, formando una pieza
común ó dos piezas separadas.
Se unen al bloque cárter ó culata, por medio de bridas, espárragos y tuercas.
Las tuberías de admisión y escape deben tener formas y secciones con
resistencia mínima al movimiento de los gases.
Al salir de los cilindros, los gases de combustión poseen elevada presión y
velocidad; si se expulsa directamente produciría un ruido fuerte, por ello se
emplea un silenciador, cuya acción permite disminuir la velocidad y presión de los
gases.
Las piezas del silenciador se fabrican de chapas de acero y soldadas entre sí
 Carburador

El proceso de preparación de la mezcla se

llama carburación y el componente donde se
realiza este proceso se denomina
carburador.
El carburador de funcionamiento sencillo
dispone de los siguientes componentes :
- Cuba
- Flotador
- Aguja de cierre
- Surtidor
- Pulverizador
- Difusor ó venturi
- Mariposas
- Cámara de carburación.
La cuba, el flotador y la aguja se requieren
para mantener el nivel constante de
combustible contenido en el pulverizador.
El surtidor dosifica el combustible
El difusor ó venturi disminuye y aumenta
gradualmente la sección.
El pulverizador une el venturi con la cuba
La cámara de carburación es una parte del
tubo entre el venturi y la mariposa
 Carburador

Funcionamiento :

El combustible del depósito pasa por la

tubería a la cuba, llenándola.

Con el nivel en el límite requerido, el

flotador presiona la aguja de cierre,
deteniendo el suministro de combustible a
la cuba. Cuando desciende el nivel, el
flotador baja y la aguja vuelve a abrir el
paso de combustible a la cuba.

El combustible pasa del surtidor al

pulverizador, cuyo orificio es estrecho en
la parte estrecha del venturi.

Durante la admisión estando abierta la

mariposa de aire, se crea una depresión
en el venturi.
El aire aspirado al cilindro, atraviesa el
filtro de aire, el tubo de admisión y el
venturi, creciendo en velocidad y
aumentando la depresión.

Debido a la diferencia de presión en la

cuba y venturi, el combustible corre del
pulverizador.

Los chorros de aire se mueven con

velocidad de aproximadamente 25
veces respecto a las gotas de
combustible que llegan del
pulverizador; por eso las gotas se
pulverizan finamente, mezclándose
con el aire, produciendo la mezcla que
se suministra al cilindro.
Para conseguir dosificaciones de mezcla adaptadas a las condiciones de
funcionamiento del motor, se requiere lo siguiente :

 Un sistema de funcionamiento para marcha normal, adecuando la

dosificación de mezcla 1/15.

 Un circuito que proporcione el combustible necesario para bajas rpm

(ralentí).

 Un corrector automático de mezclas, formado por el compensador de

aire, para que a bajas y altas rpm, la dosificación de la mezcla se
mantenga igual a la dosificación teórica.

 Un economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla

a una dosificación de máximo rendimiento, con independencia de la carga
de los cilindros.

 Un enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos de

funcionamiento a máxima potencia.

 Un dispositivo para el arranque en frío.

Circuito de ralentí
Proporciona caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas
del motor (rozamientos). El circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en
funcionamiento el circuito principal.
Funciona entre 700 y 900 r.p.m.

Variables :
Regulación de la riqueza de la mezcla : (7)
Regulación del caudal de la mezcla :
mariposa
Funcionamiento
Cuando el motor sube a 700 - 900
r.p.m., la mariposa esta prácticamente
cerrada. La depresión que crean los
cilindros en la admisión, no se transmite
al difusor debido a la posición de la
mariposa, por lo que el circuito principal
no funciona. Sin embargo la depresión
que existe debajo de la mariposa de
gases, si se transmite por (1) al exterior,
a través del tornillo de regulación (7).
La depresión se transmite hasta el
calibre de aire (3) y succiona
combustible del surtidor (4), procedente
de la cuba, que se mezcla con el aire.
Pasa a través del tornillo de regulación
(7) hacia los cilindros y se mezcla con
el aire que deja pasar la mariposa de
gases por (8).
Corrector de mezcla (compensador)

A grandes velocidades y aumento de r.p.m, el enriquecimiento de la mezcla

aumenta innecesariamente, aumentando ge. Para frenar ge, en ese momento. el
aire de aspiración que circula a gran velocidad se encarga de frenar la salida de
combustible por el surtidor.
Según el método empleado, el corrector de mezcla puede ser :

 Por compensación del aire sobre el surtidor principal.

 Con surtidor auxiliar y pozo de compensación.
 Compensación en el surtidor
principal

En el surtidor (5) se introduce un

tubito llamado compensador (2), con
orificios, que comunica en su parte
superior con el colector de admisión
con el soplador (4), Cuando el motor
funciona a régimen normal, el
chicleur (1) proporciona un caudal
de combustible necesario para el
funcionamiento del motor dentro de
la dosificación teórica, por lo que el
compensador se mantiene lleno
hasta el nivel establecido y con los
orificios del tubo compensador
tapados.

Cuando la depresión en el surtidor aumenta, debido a mayor rpm, la succión de combustible

es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1), con lo
cual el nivel del surtidor baja. Al quedar libres los orificios del compensador (2), se establece
una corriente de aire que entra por (4) y sale por los orificios destapados. El aire se mezcla con
el combustible que sale por el surtidor y proporciona un caudal de combustible rebajado a la
corriente de aire que pasa por el difusor.
Cuanto mayor rpm, mayor depresión y descenso del nivel del pozo, con lo que al destaparse
mayor numero de orificios, la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y el combustible
que sale por el surtidor se empobrece en la misma proporción. ,
Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensación
Consiste en añadir un surtidor más. Además del surtidor principal lleva otro surtidor
auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7), cuya caudal es controlado por
un calibre (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la
atmósfera a través de un calibre de aire (6).
Ambos surtidores están calibrados, para que aporten en conjunto, un caudal de
combustible correspondiente a la dosificación teórica en marcha normal de
funcionamiento.
Economizadores

La acción empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos

momentos mediante el empleo de economizadores, que actúan sobre la cantidad de
combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire. El compensador no tiene en
cuenta la apertura de la mariposa, enriqueciendo la mezcla para pequeñas
aperturas de mariposa, pero para grandes aperturas, la mezcla se empobrece
demasiado al entrar gran cantidad de aire en los cilindros.
Los economizadores de combustible actúan en los momentos en que no se
necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se
necesita esta potencia en la zona de máxima apertura de mariposa.
Sistemas empleados:

 Economizador por freno de combustible ( simple y comandado )

 Economizador por regulación del aire de compensación
Economizadores por freno de combustible
• Econostato simple: Es un tubo sobrealimentador de paso calibrado, sumergido en la
cuba que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor.
Funciona por succión directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el
colector es elevado para succionar el combustible por la boca del tubo.
Puede utilizar un surtidor principal de menor diámetro, capaz de suministrar un caudal de
combustible adecuado y en combinación con el compensador. Se emplea para
dosificaciones de 1:18 y cuando se requiere máxima potencia.
Suministra caudal de combustible complementario para una dosificación de 1:12,5 logrando
economía de combustible a bajos regímenes del motor y mezcla rica en máxima potencia.
 Econostato comandado: Es un sobrealimentador de combustible en el circuito principal,
regulado por una válvula de membrana, controlada a su vez por un tubo de vacío situado
debajo de la mariposa.
En pequeñas y medianas aperturas de la mariposa, la depresión debajo de ella es grande.
Dicha depresión se transmite por el tubo hasta la cámara de vacío de la válvula de
membrana, venciendo la acción del muelle y tirando de la membrana que cierra la válvula.
En estos casos el surtidor principal es alimentado por su chicleur y el que actúa en la
corrección de la mezcla es el sistema compensador, adecuándolo al número de rpm.
Economizador por regulación de aire de compensación
El pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire (2), una válvula (3) que
controla el aporte de aire en la corrección de mezcla por compensación. Dicha válvula actúa, en
función de la depresión existente por debajo de la mariposa, según la apertura. El pozo
compensador dispone de doble entrada de aire (2).
- Para pequeñas y medianas aperturas de mariposa , la depresión existente por debajo, crea el
vacío en (5) para vencer la acción del muelle (4) y atraer la válvula de cierre (3), que deja libre
los dos pasos de aire (2) al pozo compensador. En esta posición, la aportación del aire al circuito
compensador entra por los dos calibres de aire y actúa el corrector de mezcla normalmente.
- Para grandes aperturas de mariposa, la depresión en el tubo (5) es insuficiente para atraer la
válvula (3), por efecto de su muelle (4), cierra uno de sus pasos de aire, y al ser menor el aporte
de aire en el circuito corrector de mezcla, esta se enriquece a la salida del surtidor auxiliar.
Ambos pasos de aire (2) están calculados para una dosificación conjunta de 1/15 y para que la
dosificación individual alcance máxima potencia (1/12,5).
Bomba de aceleración

Cuando se pisa el pedal del acelerador para una aceleración rápida, se precisa de
un dispositivo en el carburador que enriquezca la mezcla de inmediato. Al acelerar
de forma decidida, la mariposa de gases se abre de golpe, pero la mezcla no se
enriquece de inmediato ya que, por efecto de inercia, el combustible tarda en llegar
al surtidor y como el aire reacciona al instante, la mezcla se empobrece
momentáneamente. Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un
circuito de sobrealimentación, que proporciona una cantidad adicional de
combustible al circuito principal, con objeto de enriquecer momentáneamente la
mezcla y obtener potencia máxima instantánea del motor, hasta el momento en
que actúe el enriquecedor de mezcla.
Dispositivo de arranque en frío

Cuando el motor esta frío, el combustible que suministra el carburador, se condensa

en las paredes de los colectores, por lo que al cilindro llega poco combustible. Si a
esto se añade la escasa succión que provocan los pistones cuando el motor
arranca, existe dificultad para lograr poner en marcha. Para asegurar el arranque en
frío se dispone de un sistema que aumenta la riqueza de la mezcla, compensando
las pérdidas de combustible por condensación en las paredes.
El sistema de arranque en frío se denomina "estrangulador" ó "starter".
Gracias