ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

VELOCIDAD

Ing. LUIS DAVID AREVALO DURAN

 EL CONCEPTO DE VELOCIDAD
Es una respuesta al deseo del ser
humano de comunicarse
rápidamente, desde siempre y
mucho mas desde el momento en
que se inventaron los medios de
transporte.

La calidad del viaje se mide por la

libertad de maniobrar el vehículo,
para conservar una velocidad
uniforme en un medio optimo

La velocidad de los vehículos

actuales sobrepasa las
características de las vías.
 ANTECEDENTES HISTORICOS

En 1895 carrera de autos entre Chicago

EVENTO INICIAL
y Liberty Ville.
VELOCIDAD 21 Km/hora
AUMENTO DE Progresivamente y no se sabe su
VELOCIDAD estancamiento
PROGRESO
AUTOMOTRIZ
Competencia entre países fabricantes

RESTRICCIONES En función del beneficio y la seguridad

REGLAMENTO Acorde con la seguridad

ESTUDIOS Fundación ENO

 ESTUDIOS VELOCIDADES ESTADO
DE CONNECTICUT

ZONAS

POBLACION
COMERCIAL RESIDENCIAL ABIERTA

DIA NOCHE DIA NOCHE DIA NOCHE

10.000 A
24-56 24-56 32-56 32-56 40-96 40-96
25.000

25.000 A
24-40 24-32 32-56 32-48 56-72 56-72
50.000

50.000 A
24-40 24-40 32-48 32-48 48-64 48-64
100.000

100.000 Y
24-48 24-48 32-48 32-48 56-96 48-88
MAS
 CRITERIOS DE VELOCIDAD

Ninguna persona conducirá a tan baja velocidad que obstaculice la

movilidad a menos que esta se ves reducida por un accidente.

CRITERIOS EN LA DETERMINACION DE VELOCIDADES

Técnicas en función del diseño geométrico

Frecuencias de accidentes
Casas comerciales por calles
Volúmenes de transito
Velocidad de punto
Datos de la policía
Ancho de calles
Volúmenes peatonales
Concejo de la ciudad
Encuestas
 TIPOS DE VELOCIDAD

TIPO DEFINICION

DE PUNTO La velocidad de un vehículo al paso por un punto

Promedio de la velocidades de punto de todos los vehículos o parte

MEDIA TEMPORAL
de ellos, que pasan por un punto , durante un intervalo de tiempo.

Promedio de la velocidades de punto de todos los vehículos , que en

MEDIA ESPACIAL un instante dado se encuentran en un tramo vial. Distribución
espacial

Es el resultado de dividir la distancia recorrida desde el principio al

fin del viaje , entre el tiempo total que se empleo en recorrerla. No
DE RECORRIDO
incluye paradas distintas a las ocasionadas por agentes exteriores a
la operación normal del transito.

Es dividir la distancia recorrida entre el tiempo en que el vehículo

DE MARCHA
estuvo en movimiento
Es la velocidad máxima a la cual se pueden conducir un vehículo
con seguridad cuando las condiciones atmosféricas y del transito son
DE PROYECTO
tan favorables que las características geométricas del proyecto son
las que gobiernan.
 VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL

Vi es velocidad del vehículo i

n es número total de velocidades en la
muestra
NOTA: También pueden ir agrupados
 VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

d es distancia dada o recorrida

tp es tiempo promedio de recorrido
 VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL :
ANALISIS DE FLUJO VEHICULAR

Formula de Wardrop.
Media armónica que para un evento es la media
estadística que mejor la define
n es el numero de velocidades en la muestra
 VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL EN
FUNCION DE LA VELOCIDAD MEDIA
TEMPORAL

Varianza de la distribución
de velocidades en el tiempo

Grupos fi
 ESTUDIOS DE VELOCIDADES DE PUNTO.
DATOS

El estudio a continuación, sirve para el análisis

de los datos de velocidades de punto, con
miras al comportamiento estadístico de un flujo
de vehículos que transita por un sistema vial,
para determinar 4 clases de percentiles.
 DATOS

SE ORDENAN LAS VELOCIDADES DE MENOR A MAYOR

AGRUPACION DE VELOCIDADES
35 1 58 17
36 0 59 0
37 0 60 15
38 0 61 15
39 1 62 0
40 2 63 10 Se
DATOS DE 41 0 64 9
registran el
42 2 65 0
VELOCIDAD 43 4 66 8 numero de
TOMADOS 44 0 67 0 veces que
EN UNA 45 4 68 7
se repite la
DISTANCIA 46 0 69 6
DE 50 47 6 70 0 velocidad
48 8 71 3
METROS 49 0 72 2
50 13 73 0
51 0 74 2
52 14 75 0
53 15 76 2
54 0 77 1
55 15 78 0
56 16 79 1
57 0 80 1
 NUMERO DE INTERVALOS DE CLASE
POR TAMAÑO DE LA MUESTRA
TAMAÑO DE LA MUESTRA (n) NUMERO DE INTERVALOS (N)

50-100 7-8

100-1.000 10-11

1.000-10.000 14-15

10.000-100.000 17-18

Mayor de 100.000 1+3.3 log10 (n)

 DISTRIBUCIONES DE FRECUENCIA DE VELOCIDADES DE
PUNTO. METODO DE LA DISTRIBUCION NORMAL

DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS DE VELOCIDADES DE PUNTO

1 2 3 4 5 6 7 8

Columna 2
Intervalo de clase. Grupos
Punto medio Frecuencia Observada Frecuencia acumulada elevada al Col 3*Col 2 Col 3*Col 6
de velocidad
cuadrado

Km/hora Absoluta Relativa Absoluta Relativa fiVi

Vi (km/hora) fi (fi/n)*100 fia (fia/n)*100

32,50 37,49 35 1 0,5 1 0,5 1.225 35 1.225

37,50 42,49 40 5 2,5 6 3,0 1.600 200 7.998

42,50 47,49 45 14 7,0 20 10,0 2.025 630 28.344

47,50 52,49 50 35 17,5 55 27,5 2.500 1.750 87.483

52,50 57,49 55 46 23,0 101 50,5 3.025 2.530 139.150

57,50 62,49 60 47 23,5 148 74,0 3.600 2.820 169.200

62,50 67,49 65 27 13,5 175 87,5 4.225 1.755 114.075

67,50 72,49 70 18 9,0 193 96,5 4.900 1.260 88.200

72,50 77,49 75 5 2,5 198 99,0 5.625 375 28.125

77,50 82,49 80 2 1,0 200 100,0 6.400 160 12.800

TOTALES 11.514 676.599

 PROCEDIMIENTO

METODO
1. Tomar una muestra de velocidades de punto en un tramo especifico de mas o menos 200 vehículos.
2. Relacionar en orden ascendente de menor a mayor las velocidades detectadas y en frente la
cantidad de vehículos observados en esa velocidad.
3. Determinar el numero de intervalos según la muestra.
4. Determinar el ancho del intervalo de clase
5. Determinar la amplitud
6. Determinar la velocidad media de cada grupo
7. Determinar la frecuencia observada . Columna 3
8. Determinar la frecuencia observada relativa. Columna 4
9. Determinar la frecuencia acumulada. Columna 5
10. Potenciar al cuadrado las velocidades de punto tomadas . Col 6
11. Multiplicar las velocidades por la frecuencia . Col 7
12. Multiplicar la columna 3 por la columna 6
13. Hacer la representación grafica
14. Determinar los valores representativos de la velocidad media temporal
15. Determinar la desviacion estándar (S)
16. Hacer el análisis respectivo
17. Determinar el error estándar de la media ( E )
18. Comprobar el tamaño de la muestra
19. Usar los percentiles
EL HISTOGRAMA

COMPORTAMIENTO
DE LAS
VELOCIDADES EN
EL TRAMO
 CURVA DE FRECUENCIA OBSERVADA RELATIVA Y
ACUMULADA RELATIVA DE VELOCIDADES DE PUNTO
(%)

Frecuencia
observada relativa

Frecuencia acumulada
relativa
LA DISTRIBUCION NORMAL. NIVELES DE
CONFIABILIDAD

Vt -1S y Vt +1S es 0,683

Vt -2S y Vt +2S es 0,955
Vt -3S y Vt +3S es 0,997
Vt – ф y Vt + ф es 1,000
 NIVELES DE CONFIABILIDAD AREA
SOMBREADA DE LA GRAFICA ANTERIOR

CONSTANTE K NIVELES DE CONFIABILIDAD (%)

1.00 68,3

1.50 89,6

1,64 90,0

1,96 95,0

2,00 95,5

2,50 98,8

2,58 99,0

3,00 99,7
 Y QUE SON LOS PERCENTILES

PERCENTIL DEFINICION Velocidad (km/hr.)

Es el limite inferior de la
15 velocidad 49.5
Es una medida de la calidad de
flujo vehicular y es
50 aproximadamente igual a la 57.4
velocidad media ф

Se refiere a la velocidad critica, a

la cual debe establecerse el limite
máximo de la velocidad en
85 conexión con los dispositivos de 66.5
control de transito que la deben
restringir.

Se utiliza para establecer la

98 velocidad de proyecto 75.0