Mg.

Esteban Barco Solari

ebarcos2@gmail.com
¿Qué es la logística?:

A menudo verán ofertas de empleo del tipo “Empresa X busca responsable de

logística” cuando en realidad solo buscan un jefe de almacén, un responsable de
distribución, personal para compras etc. Incluso muchas empresas de transporte o
almaceneros se autodefinen como empresas de logística (en gran medida porque
viste más escribir empresa logística que empresa de transportes). Lo primero que
es necesario tener claro es:

La logística es la gestión coordinada de los flujos de materiales e información,

esto es, desde el acopio de materias primas y componentes
(aprovisionamientos/compras) pasando por la transformación de dichos
componentes en productos terminados (producción) hasta la entrega de estos
últimos al cliente (distribución física)… a todo esto hay que sumarle el flujo en
sentido inverso, desde que el cliente ha usado el producto (gestión de su recogida
y posterior transformación) y gestión de devoluciones.
Administración Comparada Internacional

La administración comparada es el
estudio y análisis de la administración
en diferentes ámbitos y de las razones
de que las empresas obtengan
diferentes resultados en diversos
países.
Los Profesores Richard n. Farmer y Barry M. Richman

Precursores de la Administración Comparada fueron

los primeros en identificar los elementos decisivos del
proceso administrativo y en evaluar su operación en
empresas de diferentes culturas.

Estos factores, concebidos como restricciones, son:

1.- Variables Educativas

2.- Variables Socio Culturales - Éticas
3.- Variables Legales y Políticas
4.- Variables Económicas
La ventaja competitiva de las Naciones de Porter

Ha cuestionado la teoría económica de la ventaja

comparativa y propuesto en cambio cuatro grupos de
factores:

El Primer Grupo.

Señala a condiciones factoriales como los recursos de una

nación, sus costos laborales, las habilidades y el nivel
educativo de su población.
El Segundo Grupo

De factores se compone las condiciones de demanda de una

nación, como las dimensiones del mercado, el modo en el que se
puede publicitarse los productos y el grado de sofisticación de los
consumidores.

Tercer Grupo

Modelo de Porter se refiere a los proveedores. Una compañía

prospera cuando dispone en su misma área de compañía de
apoyo
Cuarto Grupo

Consta de la estrategia de la
empresa, así como de la rivalidad
entre los competidores
Producción

Se dice que una empresa produce

Globalmente cuando lleva a cabo la
manufactura mas lejos de lo que seria posible.
Es decir a pesar de disponer recursos
cercanos decide usar otros mas lejanos. La
producción local seria la que usa los recursos
mas próximos de que dispone.
 Costo de Producción Aspectos Macroeconómicos

Correspondiente a mano de obra y Especialización (unas

los impuestos se reducen mucho con manufacturan, otras se
la producción global. dedican sobre todo al
sector de servicios).
Obra de mano barata. Interdependencias
Ventajas fiscales. comerciales.
Mayor inversión.
Precios más bajos.
 Subcontratación - Outsourcing

Historia del Outsourcing

En el ámbito empresarial las franquicias son el primer modelo

precursor del Outsourcing, y significa el uso de marcas ,
procesos, recursos y estrategias.
La franquicia tal como la conocemos en la actualidad nació en
Estados Unidos con la empresa Singer (de maquinas de
coser) Singer Sewing Machine Company.
Motivos para hacer Outsourcing

• Obtener experiencia , skills (Habilidades) y tecnología

• Mejora el manejo y control
• Transformación y reingeniería de la organización
• Reducir los riesgos del negocio
• Mejorar la performance operativa en una actividad
• Incrementar el valor del producto o servicio Compartir
marcas (Co- Branding)
• Reducir Costos
• Convertir los costos fijos a variables (Almacenaje)
• Reducción de Inversión en Activos
• La empresa se especializa en lo que mejor sabe hacer
• Las labores directivas se centralizan para varios países, lo
cual incrementa la responsabilidad y enriquecimiento del
puesto
• Requerir menores niveles de inversión para iniciar un
negocio.
Ventajas del Outsourcing

Reducción de los costos de producción o de gestión.

Transformación de costo fijos en variables y predecibles.
Mejora la calidad de servicio obtenido, comparado con el que
existía antes. Mayor flexibilidad, acceso a la tecnología de
punta disponible. Reducción de la incertidumbre y el riesgo.
Los trabajadores de la compañía pueden dedicar su tiempo al
verdadero objeto de su negocio.
Aprovechamiento de los espacios físicos y revalorización de
los recursos instalados (Maquinas, equipos, entre otros) para
optimizar el uso.
 Areas de las empresas que pueden pasar a Outsourcing
Transporte

Producción

Financieros Contables entre otros

Departamento de Ventas y Distribución

Areas de las empresas que NO pueden pasar a
Outsourcing

• La administración de la planeación estratégica.

• La tesorería
• El control de proveedores
• Administración de calidad
• Servicio al cliente
FORMACION DEL PRECIO DE EXPORTACION

¿A dónde exportar ?
 Mercados más cercanos
 Mercados grandes o en rápido crecimiento
(económico, social)
 Mercados similares culturalmente
 Mercados donde la competencia es menos
agresiva
 Mercados fácilmente accesibles

Inicie con los mercados donde pueda adquirir

experiencia con el menor costo posible
 ¿Que implica exportar ?

 Vender nuestros productos al exterior.

 Comprometerse en vender productos de calidad
 Comprometerse en cumplir plazos y
obligaciones
 Tener en cuenta que se debe producir lo que se
demanda
 Contar con oferta exportable.

Recuerde que al exportar

Ud. es la imagen del Perú
 OFERTA
EXPORTABLE

 Calidad
Gestión de  Cantidad
Producción  Cumplimiento de normas
técnicas del mercado destino

 Formalización Productos que

Gestión  Cumplimiento de obligaciones satisfacen lo
Empresarial  Finanzas que el mercado
 Capacidad de negociación externo EXIGE

 Envases y embalaje
Gestión de  Incoterms
Exportaciones  DFI
 Medios de Pago
LOS PRIMEROS PASOS EN CASO DE……..

Para exportar es necesario INVERTIR

 PROMOCION COMERCIAL

La Empresa deberá contar con

material promocional: perfil de
la empresa, folletos, catálogos.

 Búsqueda de Oportunidades:

o Por medio de eventos de promoción comercial

(ferias, misiones comerciales, rueda de negocio).
o A través de Promoción directa (sitio web propio,
e-mails, cartas, faxes, catálogos, folletos, etc.), y
en sitios web especializados / centros de
información.
 CONTACTOS Y NEGOCIACIONES

 El cliente • Datos de nuestra empresa

potencial muestra • Datos del potencial importador
interés en nuestra • Numeración de referencia
empresa y solicita • Descripción exacta del producto y
una cotización…. partida arancelaria
• Cantidad, peso, volumen y embalaje
• Cantidad disponible del producto a
exportar
• Precio / termino comercial (incoterm)
• Medio de transporte a utilizar
• Fecha posible de embarque / plazos
• Medio de pago a utilizar: C/c, C/d, R/d.
• Lugar de embarque /desembarque
Remita su • Certificados, inspecciones
cotización formal • Vigencia de la cotización
por fax o e-mail
 CONTACTOS Y NEGOCIACIONES

 Envío de muestras:

o A menudo, los compradores interesados en

nuestro producto solicitan muestras.
o Se remiten muestras sin valor comercial (MSVC).
o Generalmente se envían por medios postales.
o Descripción detallada / ficha técnica.

Las muestras deben coincidir con lo

especificado en la cotización remitida
 CONTACTOS Y NEGOCIACIONES

 Después de analizar las muestras, el cliente acepta la

operación..
o El cliente remite una orden de
compra (O/C).
o La O/C tiene validez como
Contrato de Compraventa
Internacional.
o Comienza el proceso de
exportación..

IMPORTANTE: ELABORAR UN PROGRAMA

PARA CUMPLIR CON LOS PLAZOS
ESTIPULADOS
 TRAMITES DE EXPORTACION

 El exportador debe emitir una factura

comercial y una lista de empaque
(packing list)
 Luego, contacta con un agente de carga
quien se ocupa de tratar directamente con
el transportista.
 El agente de carga entrega al exportador
el conocimiento de embarque (B/L), la
guía aérea (AWB) o la carta porte (WB).
 GESTION ADUANERA

NO Requiere de SI Requiere de
Agente de Aduanas Agente de Aduanas
Valor FOB
Debe llenarse la US$ 2000 Debe llenarse la
Declaración Declaración Única
Simplificada (DS) de Aduanas (DUA)

El agente de aduana tramita directamente ante Aduanas

 DOCUMENTACION REQUERIDA

 Factura comercial: redactada en inglés

si el país de destino no es
hispanohablante..

 Lista de empaque: relación simple

detallando el contenido de lo que se
embarca.

 Conocimiento de embarque (B/L,

AWB,WB): documento que certifica que
las mercancías han sido recibidas por el
transportista.
 DOCUMENTACION REQUERIDA

 Certificado de origen: documento que certifica

que la mercancía ha sido elaborada en el Perú;
permite acogerse a beneficios arancelarios en los
países de destino.

 Certificado fitosanitario: documento que certifica

que las plantas o vegetales frescos se encuentran
libres de plagas.

 Certificado zoosanitario: documento que certifica

que los alimentos o productos de origen animal son
inocuos.

 Certificado CITES: documento necesario para

exportar madera, flora y fauna silvestre.
 DOCUMENTACION REQUERIDA
 Certificado sanitario: documento que
certifica que el producto a exportar es
apto para el consumo humano
(alimentos, medicinas).

 Certificado textil: también conocido

como ¨visa textil¨, es requerido para
exportar confecciones a algunos países.

 Otros documentos: emitidos a petición

del importador y según el país de
destino. Pueden ser certificados de
calidad, de inspección pre-embarque,
complementarios a los certificados
sanitarios, etc.
 ¿Cuál es el proceso de una exportación?

PROMOCION EMBARQUE RECOLECCION DE

DOCUMENTOS:
FACTURA
B/L
ACEPTACION CERTIFICADOS
SOLICITUD DE
DE LA OFERTA OTROS.
COTIZACION

ENVIO DE PRESENTACION DE
MUESTRAS DOCUMENTOS AL
COTIZACIÓN BANCO PARA LA
COBRANZA
 ALTERNATIVAS DE EXPORTACION

Si no se cuenta con grandes volúmenes de

producción ni con el capital, se puede optar por
vender a una empresa exportadora o asociarse
con otras empresas a fin de satisfacer una demanda
determinada.

Subcontratación Exportación Consorcios

(Exp. Indirecta)

Directa
 Subcontratación (Exp. Indirecta)
oferta demanda

MYPE 1 EMPRESA
EXPORTADORA
MYPE 2

Transferencia del pedido: Requerimiento: producto,

parámetros específicos para cantidad, calidad, tiempo
preparar el envió. entrega, etc.
 Subcontratación (Exp. Indirecta)
oferta demanda

MYPE 1 CONSORCIO
DE
MYPE 2 EXPORTACION
MYPE 3

Unión de esfuerzos MYPE: Requerimiento: producto,

estandarización de productos, cantidad, calidad, tiempo
distribución del trabajo. entrega, etc.
 PRECIOS

A. FORMA EN QUE SE DETERMINA

B. IMPACTO DE SUS VARIACIONES / OO Y PP
Objetivos
C. DEFINICION DE LOS PRECIOS DEL PROYECTO
- CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO
- TIPO DE MERCADO

MODALIDADES DE FIJACION DE PRECIOS

o Precio en el mercado interno

o Precio de similares importados
o Precios del mercado Internacional (Commodities)
o Precios en función de acuerdos Reg. Diferenciados del
resto del mundo
o Precios fijados por entidades oficiales (Tarifas,
Aranceles, Subsidios)
o Franjas de Precios
o Precio en función de CTS. De Producción (Coef.)
o Precios en función de la demanda (Elast.)
1.- Costo total de las mercancías ( ex fábrica)
2.- Embalaje y marcación para la exportación
3.- Carga en la fabrica para el transporte
4.- transporte al muelle o aeropuerto
5.- Costos de manipulación y derechos de puerto o aeropuerto
6.- Coste de los documentos (conocimiento de embarque, costo de porte aéreo)
7.- Factura consular, certificado de origen

1 a 7 = FOB
8.- Prima del seguro y coste de la póliza
9.- Gastos del flete marítimo o aéreo
10.- Gastos de descarga en el punto de destino
11.- Gastos de manipulación y derechos de aeropuerto

1 a 11 = CIF
12.- Derechos e impuestos de importación
13.- Derechos del agente encargado del despacho de aduanas

1 a 13= Costo una vez desembarcada la mercancía

14.- Transporte al almacén del importador
15.- Margen o sobreprecio del importador
16.- Margen o sobreprecio del mayorista
17.- Margen o sobreprecio del minorista

1 a 17 = Precio de consumo
TIPOS DE CARGA DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL
 Distribución Física Internacional - DFI

La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el

proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el
mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el
vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los
tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto,
desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.
 Etapas de la DFI

1. Análisis de la Carga a transportar

2. Preparación del empaque y embalaje
3. Selección del Modo de Transporte
4. Costos
5. Documentación
 Tipos de Carga
La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un
embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.

Tipos de Carga:

1. Carga General
2. Carga Suelta
3. Carga Unitarizada
4. Carga a Granel

Por su naturaleza puede ser:

1. Perecedera
2. Frágil
3. Peligrosa
4. Extradimensionada
 CARGA GENERAL

Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta

conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades
independientes. Se pueden contar el numero de bultos y en
consecuencia se manipulan como unidades. Se transportan y se
almacenan juntas

Ejemplos:
- Cilindros
- Cajas
- Botellas
 CARGA SUELTA

Bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades

separadas

Ejemplos:

- Planchas de hierro
- Rieles
- Tubos
- Llantas
 UNIDAD DE CARGA (Unitarización)

Agrupación de embalajes en una

carga compacta de mayor tamaño,
para ser manejada como una sola
unidad, reduciendo superficies de
almacenamiento, facilitando
operaciones de manipulación de
mercancías y favoreciendo labores
logísticas.
Carga a Granel (Líquida, sólida, gaseosa)

Los gráneles se almacenan por lo general

en tanques o silos. Ninguno de estos
productos necesita embalaje o
unitarización.

Ejemplos:

-Sólidos: granos, minerales, fertilizantes

-Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina
-Gases: gas propano, butano
 Carga Refrigerada o Perecedera

Durante la distribución, la conservación

cobra la mayor importancia.

Ejemplos:

-Frutas y verduras
-Flores frescas
-Carnes, pescados y mariscos
-Lácteos
Carga Frágil
Son todos aquellos artículos que
pueden ser dañados fácilmente, si
son expuestos a vibraciones,
caídas, choques o manipulación
poco cuidadosa durante el
transporte.

Los productos frágiles típicos son

antigüedades, obras de arte,
artículos de porcelana, artículos de
vidrio, loza de barro, artículos de
hierro fundido, tubos de radio y TV,
esculturas, etc.
 CARGA PELIGROSA
Carga Peligrosa como su nombre lo indica este es el tipo de
mercancía que requiere cuidados especiales, una compañía de
transporte de carga peligrosa requiere de permisos, seguros y
entrenamiento especial para manipular este tipo de productos, es
necesario seleccionar la compañía adecuada y verificar que cumpla
con todas las normas necesarias para evitar así inconvenientes en
caso de un accidente ya que los trabajos de limpieza industrial
requeridos luego de este tipo de accidentes tiene costos muy
elevados. Algunos ejemplos de carga peligrosa, Explosivos, Químicos,
Derivados del petróleo, Pinturas, Perfumes etc.
Etiquetas o
Rótulos de
Carga Peligrosa
Carga Sobredimensionada
Cargas voluminosas o pesadas que
requieren un manejo especial.

Es aquella carga que excede los márgenes

normales de los contenedores o embalajes
utilizados para este tipo de carga
 Embalaje y Empaque
Empaque: El empaque es un sistema
diseñado donde los productos son
acomodados para su traslado del sitio de
producción al sitio de consumo sin que sufran
daño. El objetivo también es lograr un vínculo
comercial permanente entre un producto y un
consumidor. Ese vínculo deber ser
beneficioso para el consumidor y el productor.

Embalaje: El embalaje sirve para proteger el

producto o conjunto de productos que se
exporten, durante todas las operaciones de
traslado, transporte y manejo; de manera que
lleguen a manos del destinatario sin que se
hayan deteriorado o desperdiciado, desde que
salieron de las instalaciones en que se realizó
la producción o acondicionamiento.
 Objetivos del Embalaje
Proteger las características de la carga y preservar la calidad de
los productos que contiene.
Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las
mejores condiciones, según el modo que se utilice.

Facilita:

 Manipuleo de la carga.
 Almacenamiento.
 Unitarización.
 Distribución.
 Tarifas de fletes.
 Primas de seguro.
 Marcas - Empaque y Embalaje
El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra
el fraude y las violaciones.
Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías:
 Marcas estándar o de expedición: Contienen
información sobre el importador, destino,
dirección, número de referencia, número de
unidades, etcétera.
 Marcas informativas: Es la información
adicional que aparece en el empaque o
embalaje como: País de origen, puerto de
salida, puerto de entrada, peso bruto, peso
neto, dimensiones de las cajas, entre otros.
 Marcas de manipulación: Es la información
sobre el manejo y advertencias en el
momento de manipular o transportar la carga,
en este caso se utilizan símbolos pictóricos
internacionalmente aceptados.
 Transporte Internacional
El transporte internacional, también conocido como transporte
principal, se encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos en
el país de destino. Es la columna vertebral de las operaciones de la DFI,
y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de embarque
y entrega al comprador.

Cómo elegir el modo de

transporte?

 Tarifa
 Distancia
 Tiempo de Tránsito
 Valor de la Mcía.
 Seguro
 Empaque y embalaje
 Costos y tiempos de cargue y
descargue
 Transporte Aéreo

Características:
Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga
aérea. La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones.
Documento de transporte: Guía aérea (AWB).
Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros.
Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para
ciertos productos peligrosos.
 Transporte Marítimo

Características:
Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos o lagos. Se
contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores. La carga se
embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada.
Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L).
Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y
especialización de buques, no tiene restricciones para productos peligrosos.
Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios,
altos riesgos de saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas.
 Transporte Terrestre por Carretera

Aplica para transporte por vías y carreteras. Se contrata Puerta a

Puerta a través de agentes de carga. La carga se transporta en
contenedores especializados de acuerdo a sus características. No
tiene restricciones para productos peligrosos Según las distancias
puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el
marítimo.
Documento de transporte: Carta porte (CMR ).
Transporte Terrestre por Carretera
Desventajas en Perú:

 Informalidad
 Guerra de tarifas y fletes
 Ineficiencia operativa y documentaria
 Demora en cargues y descargues por
falta de infraestructura
 Parque automotor obsoleto
 Carreteras en mal estado
 Falta de capacitación a los conductores
en servicio al cliente
 Inseguridad en las vías
 Transporte Terrestre por Tren

 Aplica únicamente para transporte por vías férreas.

 Se contrata Terminal a Terminal a través de agentes de carga
 La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a
sus características.
 No tiene restricciones para productos peligrosos.
 Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en
largas distancias.
 Documento de transporte: Carta porte (CIM)
 Transporte Multimodal
El porte de mercancías de por lo menos dos
modos transporte desde un lugar situado en
un país en que el operador de transporte
multimodal toma las mercancías bajo su
custodia, hasta otro lugar designado para su
entrega situado en un país diferente.
Características y Ventajas:
 Contrato de Transporte entre un OTM y su
cliente.
 Mayor seguridad
 Proporciona precios previamente
acordados para las operaciones puerta a
puerta,
 propicia nuevas oportunidades
comerciales para exportaciones no
tradicionales,
 como consecuencia de mejores servicios
de transporte.
 Operadores Logísticos
Operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y
manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en
destino. Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los
mercados globales, y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con
la cadena logística de manera integrada, proceso más conocido como logística
integral de exportación.
Cómo escoger un operador Logístico?
 Referencias de otros usuarios
 Cubrimiento con oficinas propias o representantes en el exterior
 Volumen de ventas y estabilidad financiera
 Especialidad en sus operaciones internacionales
 Sistemas de información y seguimiento de carga
TRANSPORTE MARITIMO
INTERNACIONAL
QUE ES EL TRANSPORTE INTERNACIONAL
DE MERCANCIAS

Es el traslado de un lugar situado en un cierto país hasta otro

lugar situado en un país distinto, efectuado en una forma tal que
la mercancía llegue a su destino en las condiciones contratadas.
Constituye la actividad fundamental del comercio exterior, ya que
sin el transporte no podría concretarse el objeto de la compra
venta internacional.
El Transporte Internacional admite varias
clasificaciones, entre otras:

a) Según el medio autónomo utilizado:

 Marítimo
 Por carretera
 Por ferrocarril
 Aéreo
b) Según la forma de utilización de los vehículos:

 Sucesivo: realizados por varios porteadores por la misma

vía.
 Superpuesto: cuando un medio de transporte autónomo es
a su vez transportado en parte de su recorrido por otros (por
ejemplo un camión sobre un buque)
 Combinado: transbordando la mercancía entre vehículos
de distinta naturaleza (de avión a camión, luego a buque, de
este a vagón ferroviario, etc.)
 Multimodal: Es el transporte de mercancías utilizando, por
lo menos, dos medios de transporte diferentes bajo un
único contrato de transporte, desde un punto en un país,
donde el operador de transporte multimodal se encarga de
la mercancía, hasta el punto designado para la entrega
situado en un país diferente. Un ejemplo….. Cargar la
mercancía en camiones que la llevaran hasta el tren para
después entregarla en un puerto y embarcarla por vía
marítima.
Características del transporte marítimo

a) Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único

medio económico de transportar grandes volúmenes de
mercancías entre puntos distantes geográficamente.
b) Capacidad: los tonelajes de los buques son mayores por lo
que pueden transportar mayores toneladas de carga.
c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la
posibilidad de emplear buques de diversos tamaños.
d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de
algunos países, la mayor parte del trafico internacional se
realiza en régimen de libre competencia según las leyes del
mercado de fletes.
e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a
todo tipo de cargas:
 Tipos de Buque

• BUQUES DE CARGA GENERAL: para

carga suelta o break bulk no unitarizada o
no consolidada (sin paleta y sin
contenedor) y para carga unitarizada (con
paleta y contenedor)
• BUQUES TANQUES O ¨TANKERS¨: para
carga a granel liquida (crudo de petróleo,
productos refinados o químicos, gases
licuados, etc..
• BUQUES GRANELEROS O ¨BULK
CARRIERS¨: para carga a granel solida
(minerales y preferentemente cereales)
• BUQUES PORTA CONTENEDORES O
¨CONTAINER CARRIERS¨: para transportar
los TEU (Unidad de Medida equivalente a un
contenedor de 20 TM) entre los grandes
puertos mundiales.

 TEU: TWENTY EQUIVALENT UNIT. (20)

 FEU: FORTY EQUIVALENT UNIT. (40)
Para recordar:
Lados
• Proa. Parte delantera.
• Popa. Parte trasera
• Estribor. Lado derecho mirando de popa hacia proa del buque.

Dimensiones de los buques

• Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal.
Existe la eslora máxima y la eslora entre perpendiculares.
• Manga: es el ancho del buque.
• Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media,
desde el borde inferior de la quilla hasta la cubierta principal.
• Calado: es la inmersión del buque en el agua. Se mide a partir de la
línea de construcción, que es la intersección del plano longitudinal con la
cara superior de la quilla hasta la línea de flotación.
• BUQUES DE TRANSBORDO RODADO O
¨ROLL – ON/ROLL OFF¨: para la carga rodante
(automóviles, camiones, tractores, vehículos en
general)
ROLL ON ROLL OFF
 Operadores del Transporte Marítimo

En el transporte marítimo internacional intervienen una serie de

personas, naturales o jurídicas cuyas funciones son:

• Armador, Porteador o Naviero (Shipowner) que es el

propietario del buque. Puede suscribir contratos de fletamento
con el porteador efectivo.
• Porteador Efectivo. Es el transportista o línea naviera
propiamente dicho, que puede ser también el propio armador.
• Navieras, (Ships Agent), son representantes de los armadores
o de los porteadores efectivos en un país determinado que
realizan la gestión comercial del transporte en cada puerto.
a) Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento
(Charteing Bróker), son los que intermedian entre los armadores que
procuran establecer función a sus buques y los fletadores que
requieren los servicios de esos buques y sus cargas.
• Cargador: es el exportador o el importador responsable del embarque
de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.
• Agencia Marítima: Son personas jurídicas constituidas en el país, que
por cuenta del capitán, propietario, armador, fletador u operador de
nave mercante o Agencia General se encuentran en capacidad de ser
responsables ante las autoridades marmitas y/o en un puerto
determinado.
• Agente Estibador: es la persona autorizada para realizar las
operaciones portuarias de estiba y desestiba.
• Agente Protector: Empresa especializada en las gestiones necesarias
durante el pago de naves, liner o tramp, en el litoral. Como Agente
Protector, ofrece los siguientes servicios, por ejemplo:
 Asesoría y representación legal
 Supervisión de operaciones de estiba
 Control de gastos de nave
 Seguros y reclamos.
Modalidades del Transporte Marítimo

Los buques pueden explotarse de acuerdo con las

condiciones o formas operativas que establezcan sus
armadores. El transporte marítimo en su cobertura
amplia y apto para cualquier tipo de mercancía,
incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos
formas de explotación del buque:

1. El transporte marítimo de línea regular;

2. El transporte marítimo de línea no regular o de
régimen de fletamentos.
 Transporte de línea Regular

Conocida en ingles como transporte ¨Liner¨, se orienta a la

explotación de buques a través de líneas regulares ofreciendo un
servicio de carácter permanente en un trafico determinado que
cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a
puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y
tarifas fijadas de ante mano. Cobran normalmente lo que se llama
¨Liners Terms¨.
El transporte marítimo de línea regular es adecuado para
la carga general y contenedorizada y puede ser realizada
a través de:

a) Trafico conferenciado,
b) Armadores independientes (OUTSIDERS)
c) La modalidad de consorcios.
Trafico conferenciado: Este trafico se realiza como
consecuencia de una ¨conferencia¨ o ¨acuerdos de fletes¨ en virtud
del cual dos o mas empresas armadoras se unen en lo que se
denomina CONFERENCIA y se obligan a servir determinada ruta
con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir con un
número mínimo de salidas hacia o desde los puertos que integran
el itinerario marítimo con sus respectivas naves.
La característica de esta modalidad radica en la habitualidad del
trafico y en la igualdad de fletes para las mismas mercaderías, lo
que implica el aporte de buques que quedan adscritos a la línea
regular con el compromiso de respetar el reglamento del servicio
conferenciado establecido de común acuerdo por los armadores
intervinientes. Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión
de nuevos miembros o cerradas.
Compañías o Outsiders: Es el caso de armadores
que no se hayan ligados por acuerdo alguno para regular
las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios
pre establecidos o tarifas pre determinadas.
Son armadores que operan en competencia directa con las
conferencias, libremente, sin ataduras, pero desarrollando el
trafico de manera paralela a ellas, sin obligación alguna de
cumplir con las reglas que comprometen a los armadores
conferenciados. Por lo tanto, el itinerario podrá realizarse
con regularidad o no y las tarifas podrían ser similares o
menores, todo lo cual no impide que su operatoria y los
servicios que se presten puedan ser tan eficientes como los
que ofrezcan los armadores conferenciados.
Consorcios: Es una forma de explotación de línea
regular que consiste en que varias compañías aportan
buques o medios financieros para constituir una entidad con
un único centro de control de gestión.
 Transporte Marítimo en Régimen de
Fletamentos (TRAMP).

Denominado transporte Tramp, es el que se realiza

contratando el espacio de carga de un buque, total o
parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados,
o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado
de fletes la relación contractual de transporte entre fletador
(cargador que tiene grandes volúmenes de mercancías) y
armador fletante (navieros que disponen de buques
adecuados) se establece en un documento llamado póliza de
fletamento (Charter Party), que coexiste con el conocimiento
de embarque.
 Condiciones de transporte maritimo

El contrato de transporte marítimo establece el nivel del flete

marítimo y lo que este incluye. Si bien el transporte marítimo
claramente esta incluido en el flete marítimo, el contrato debe
establecer como serán asignados entre usuarios y porteador los
costos de embarque y descarga, estiba y desestiba, trincado y
destrincado de las mercancías.
CONTRATO DE COMPRA
VENTA INTERNACIONAL
CONTRATO DE COMPRA VENTA
Definición:

¨Es el acuerdo de voluntades celebrado entre partes

domiciliadas en países diferentes, a través del cual se
transfiere la propiedad de mercancías que serán
transportadas a otro territorio, teniendo como
contraprestación el pago de un precio¨.
CONTRATO DE COMPRA VENTA
Para que se configure un contrato debe existir:

Oferta: propuesta de contrato dirigida a una o más

personas (Información del oferente, mercancía,
condiciones de pago, momento y lugar de entrega,
etc.).

Aceptación: consentimiento respecto de la oferta.

La aceptación que contenga adiciones, limitaciones u
otras modificaciones, se le considera como una contra
oferta, que a su vez requerirá aceptación de la otra
parte para que se perfeccione el contrato.
El contrato de compraventa puede ser
celebrado entre presentes o entre
ausentes.

Puede regularse por la Convención de Viena

o por otras leyes.
CLAUSULAS DEL CONTRATO DE
COMPRA VENTA INTERNACIONAL
- Descripción de la mercancía (al detalle)
- El precio y condición de pago
- El plazo de entrega
- El lugar de entrega
- La contratación de transporte y seguro
- El trámite aduanero de exportación e importación
- Transferencia de riesgo
- Embalajes
- Legislación y jurisdicción aplicable
- Fijación de daños y perjuicios
- Entrega de documentos
 CONVENCIÓN DE VIENA
Aprobada en 1980, la Convención
establece una serie de reglas uniformes
aplicables para los países contratantes,
aún cuando no haya sido expresamente
pactada en el contrato.
Entró en vigor en 1988.
Perú ratificó la Convención en 1999
(Decreto Supremo Nro. 011-99-RE).
En la actualidad, la Convención cuenta
con más de 53 países contratantes.
CONVENCIÓN DE VIENA
Partes importantes de la Convención:
- Principios generales.
- Ámbito de aplicación (no importa la
nacionalidad de las partes).
- Actos que no regula.
- Obligaciones de las partes.
- Obligaciones comunes.
- Alternativas frente a incumplimientos.
- Solución de conflictos.
CONFIGURACION DEL CONTRATO
La Oferta:

- Propuesta de celebrar un contrato dirigida a una o

varias personas determinadas. Debe ser precisa y
debe obligar al oferente en caso de aceptación.

- Debe señalar:
-- Las mercaderías
-- Cantidad
-- Precio (o medio para determinarlo)

- Surte efecto: cuando llega al destinatario

- Puede ser retirada: si el retiro llega al destinatario
antes o al mismo tiempo que la oferta

- Puede ser revocada: si la revocación llega al

destinatario antes que éste haya enviado la
aceptación; salvo que la oferta haya sido
formulada de manera irrevocable.

- Quedará extinguida: cuando su rechazo llegue

al oferente
 La Aceptación:
- Declaración del destinatario asintiendo a una oferta.

- El silencio o la inacción no constituye aceptación

- Surte efecto cuando el asentimiento llegue al oferente

- Si el oferente fijó plazo, la aceptación debe llegar en dicho

plazo. Sino, en un plazo razonable.

- Una oferta verbal debe ser aceptada inmediatamente

- La aceptación tardía: surte efecto si el oferente indica su

conformidad

- Puede ser retirada: si su retiro llega al oferente antes que

la aceptación o en el mismo momento.
 CONTRATO DE COMPRA VENTA
INTERNACIONAL

Obligaciones del vendedor:

- Entregar la mercancía, en calidad, cantidad, lugar, plazo
y forma establecida. Entregar los documentos.
- Conservación de la mercancía.

Obligaciones del comprador:

- Pagar el precio, en cantidad, fecha, lugar y modalidad
establecida.
OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

- Entregar las mercancías en lugar y plazo pactado.

• Gastos adicionales de traslado a punto convenido

• Gastos adicionales de embarque (demurrage)
• Contratación de diferente medio de transporte
• Incumplimiento de atención a clientes locales
• Retrasos en producción de bienes finales
 OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
- Cumplir con la cantidad y calidad estipulada, con envases
adecuados.

• Entregar los documentos relacionados con las mercancías

• Debida consignación de los documentos

• Imposibilidad de despacho o retraso
• Obligación de reembarque o endosos ficticios
• Posibilidad de abandono de mercancía
OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

Dar aviso de la expedición de la mercancía al comprador

- Colocar marcas y/o números en los bultos para su identificación

Deber de conservar la mercancía

 OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
- Pagar el precio acordado. Si es por eso, será peso
neto

- Recibir las mercancías en la forma y plazo pactado

- Examinar las mercancías en el plazo más breve

posible a la entrega

- Comunicar al vendedor en un plazo razonable la falta

de conformidad de la mercancía (máximo 2 años)
 ¿QUE HACER EN CASO DE
INCUMPLIMIENTO DEL VENDEDOR
El Comprador podrá:

- Exigir al vendedor el cumplimiento de su obligación

- Si la mercancía no fuese conforme al contrato, exigir la
entrega de otras mercancías conformes. Podrá también
pedir que las reparen
- Fijar un plazo suplementario al vendedor
- Rebajar el precio de la mercancía
- Podrá declarar resuelto el contrato
- Solicitar una indemnización por los daños y perjuicios
 ¿QUE HACER EN CASO DE
INCUMPLIMIENTO DEL COMPRADOR
El Vendedor podrá

- Exigir que el comprador pague el precio, que reciba la

mercancía o que cumpla las demás obligaciones

- Fijar plazo suplementario

- Declarar resuelto el contrato, si el incumplimiento es

sustancial o el comprador no cumple dentro de l plazo
suplementario
INTRODUCCION
 El valor en aduana
constituye el dato más
importante de la declaración
aduanera, ya que en base a él
se determinan los impuestos
a cancelar en concepto de
intercambio comercial a
nivel internacional
 La valoración en aduana es el
procedimiento aduanero
aplicado para determinar el
valor en aduana de las
mercancías importadas.
 ANTECEDENTES
 Acuerdo de la Organización Mundial del Comercio y Acuerdo
Relativo a la Aplicación del Artículo VII del Acuerdo General
sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT)de 1994, también
conocido como el Acuerdo de Valor de la OMC, aprobado por
Resolución Legislativa Nº 26407.
(Resolución Legislativa Nº 26407, publicada el 18.12.1994. )

 D. S. Nº 186-99-EF, Reglamento del Acuerdo de Valor de la OMC

(Publicado el 29.12.1999.)

 Procedimiento para la Valoración de Mercancías según el

Acuerdo de Valor de la OMC, INTA-PE.01.10 aprobado por
Resolución de Superintendencia Nacional Adjunta de Aduanas
Nº 550-2003/SUNAT/A
(Publicada el 19.12.2003.)
 IMPORTANCIA
 Permite establecer la base imponible para el
pago de tributos y demás medidas
impositivas aplicables a la importación de las
mercancías.
 Permite determinar adecuadamente el
precio de comercialización en el mercado
local.
 VALORACION ADUANERA
Por Valoración Aduanera debemos entender al
conjunto de disposiciones normativas de carácter
internacional y nacional que permiten efectuar una
correcta determinación del valor de las mercancías para
efectos de establecer la BASE IMPONIBLE sobre la cual
deberán pagarse los tributos.

Base Imponible es el monto a partir

del cual se calcula un Impuesto determinado.
 METODOS DE VALORACION
 La técnica de valoración consiste en aplicar uno de los
seis métodos de valoración, en su orden, según los
artículos 1 al 7 del Acuerdo sobre valoración de la
siguiente manera:
 En los casos en que no exista valor de transacción o en
que el valor de transacción no sea aceptable como valor
en aduana por haberse distorsionado el precio como
consecuencia de ciertas condiciones, el Acuerdo
establece otros cinco métodos de valoración en aduana,
que habrán de aplicarse en el orden prescrito.
 1° METODO
Valor de Transacción de las Mercancías Importadas
De acuerdo con este Método, el precio de las mercancías corresponderá al
precio realmente pagado o por pagar por las mercancías importadas que el
comprador ha realizado o va a efectuar, al vendedor o en beneficio de éste.
 Deben existir pruebas de la existencia de una venta para la exportación a un
importador en el territorio peruano
 Si hay DESCUENTOS debe estar relacionado con la mercancía objeto de
valoración.
 Deben distinguirse en la factura o en el contrato de transacción, documentos
que deberán ser presentados en el despacho de la importación.
 Las REGALIAS De manera adicional al pago de las mercancías, puede
existir entre el importador y el proveedor también pagan TRIBUTOS.
Documentos Esenciales
 Factura Comercial
 Lista de precios
 Transferencia bancaria
 Libros contables
 Contrato de compraventa
 Contrato de distribución
 Importaciones anteriores
2° y 3° METODO
Valor de Transacción de Mercancías Idénticas y Similares
Recordemos que cuando se trata de valorar una mercancía aplicando el Método de
Mercancías Idénticas y Similares, es porque no fue posible aplicar el Método de Valor de
Transacción, ya que seguramente se presentó alguna de las siguientes situaciones:
 La importación no es consecuencia de una venta para la exportación al país de
importación.
 Presenta condiciones de venta que no pueden ser cuantificadas
 Se presenta un producto de la reventa que revierte al vendedor y que no puede ser
ajustado por el artículo 8 del Acuerdo General de Valoración de la OMC.
 La vinculación que existe entre el comprador y el vendedor ha influido en el precio
negociado.
 No hay datos objetivos y cuantificables para efectuar un ajuste según lo indicado en el
art. 8 del Acuerdo General de Valoración de la OMC.
 La Aduana tiene dudas razonables para aceptar el precio declarado y el importador no
logra demostrar la veracidad del mismo.
 La mercancía que se presenta a valorar es diferente a la negociada.
 Por lo tanto, en vista que no fue posible aplicar el método principal, será
necesario utilizar un valor de transacción previamente aceptado por la Aduana
para Mercancías Idénticas o Similares, exportadas en el mismo momento,
mismo nivel comercial y en las mismas o semejantes cantidades que las
mercancías objeto de valoración.

 Es importante tomar en cuenta que las Mercancías Idénticas deben ser iguales
en todo, es decir, características físicas, calidad y prestigio comercial

 Las Mercancías Similares, aunque no sean iguales en todo, tienen

características y composición semejantes que les permiten cumplir las mismas
funciones y ser comercialmente intercambiables.
 4° METODO
Valor Deducido
Este método consiste en obtener el valor de la mercadería a partir de las
deducciones .El mayor número de unidades vendidas a un precio representa la
mayor cantidad total, podrán utilizarse como base las ventas realizadas hasta 90
días después de la importación de las mercancías objeto de valoración. Éste
método es mas complejo de administrar. La información es proveída mayormente
por el importador a efectos de valorar la mercancía. Se toma los siguientes
puntos.

 Utilidad de la venta o comisiones nacionales

 Gastos de transporte y seguros

 Costos y gastos de transporte, carga, descarga y manipulación

 Derechos de aduana y otros gravámenes nacionales.

 5° METODO
Valor Reconstruido
Este Método sigue el orden inverso al método deductivo, reconstruyendo
el valor en aduana a partir del costo de producción de las mercaderías
importadas, al que deben sumarse otros aspectos:
 Los beneficios que obtienen los productores de mercancías de la
misma especie o clase, cuando las venden al mismo país de
importación.
 Los costos de transporte, carga, manipulación, descarga y seguro,
cuando se valore sobre una base de costo, seguro y flete (CIF.)
Este método parte de la estructura de costos del producto vendido,
descomponiendo los distintos gastos en lo que se hubiere incurrido. Éste
método es muy difícil de administrar si no se tiene bases ciertas sobre los
costos de producción.
 6° METODO
Del Último Recurso
Si el valor en aduana de las mercancías importadas no puede determinarse
por los métodos anteriores dicho valor se determinará sobre la base de los
datos disponibles en el país de importación, aplicando criterios razonables
que implican una de las siguientes alternativas.
 Uso de antecedentes, puede utilizarse valores en aduana determinados
por el método 1, sin restricción alguna.
 Flexibilidad, se refiere a la nueva aplicación de los artículos 1 al 6,
pasando por alto algunos requisitos que impidieron aplicar alguno de
ellos en su orden, pudiendo utilizar periodos superiores a 180 días, pero
no mayores a 365 días cuando se trate de establecer el momento
aproximado, para la aplicación de los art. 2, 3 y 5 del Acuerdo.
 Otros criterios razonables, se refiere a casos especiales de valoración,
en base a criterios sencillos y equitativos, conforme a los usos
comerciales que tengan las mercancías, conformando así los casos
especiales.
 CONCLUSIONES
 A manera de conclusiones podemos referir que el Acuerdo de Valor de
la OMC tiene como Primer Método de Valoración el precio realmente
pagado o por pagar, el cual beneficia al comerciante que obtiene
precios más ventajosos gracias a su capacidad negociadora.

 A lo largo del presente, se ha hecho hincapié a los controles aduaneros

de materia de valoración aduanera, esto debido a que sin su desarrollo
y efectividad no hay aplicación del Acuerdo sobre Valoración de la
OMC.

 Una incorrecta declaración del valor de las mercancías, origina el cobro

de tributos y/o medidas impositivas, intereses, multas administrativas y
de ser el caso tipificación de delito aduanero.
 RECOMENDACIONES
 Evitar pasar de método en método y quedarse con el 1°Metodo (Valor
de transacción) para que de esta manera evitar pagar impuestos
adicionales y excesivos, sea el caso.

 Es necesario contar con una infraestructura aduanera dotada de

facultades y competencias que le permita disponer de un servicio
nacional de valoración que garantice fluidez del comercio internacional
y eficacia de los controles previos, durante y posterior a la llegada de
las mercancías, debiendo darle énfasis al control posterior, ya que
desarrolla y practica los mecanismos de garantía permitidos en el
acuerdo, como las fianzas y los depósitos monetarios, los cuales
cobran importancia en casos de fraude.
Aduanas efectivas
• Rol:
– facilitación de comercio.
– Seguridad.
– Recaudación de rentas públicas.
• Se conciben como un sistema y parte integral de la cadena logística:
importadores, exportadores, transportistas, agentes aduaneros, líneas aéreas,
navieras, instituciones de agricultura, salud, propiedad intelectual, aduanas
etc.
• Tendencias:
– visión holística.
– Estándares y prácticas internacionales (OMA, OMC, UNCTAD, WB, IDB).
– Enfoque hacia la generación de ganancias de competitividad.
– Certificación de actores de la cadena logística.
– Programas con alcance bilateral/multilateral para reconocer empresas y
contribuyentes de
buen cumplimiento y seguridad.
– Modernización de procesos, sistemas y gestión institucional.
LA ORGANIZACION Y LA GESTION ADUANERA EN
LOS PROCESOS DE INTEGRACION ECONOMICA
Uno de los elementos determinantes de la profundización y del desarrollo
de un proyecto de integración económica consiste en la organización y en la
gestión de las administraciones aduaneras que sirven a los países implicados
en el proceso de integración.
Como se ha señalado en la literatura económica la Unión Aduanera (UA) es
la piedra angular sobre la que debe apoyarse el "edificio" de la integración.
Cualquiera que sea el objetivo y grado de integración buscado, la gestión de
los intercambios comerciales entre los "socios" y con el exterior del área a
integrar, a través de la aduana, es el arco de bóveda del inicio primero y
posterior desarrollo del proceso de integración.
Así, puede afirmarse que las etapas de un proceso de integración se ordenan
por el papel más o menos relevante que juega la administración aduanera.
Zona de Libre Cambio (ZLC)
Unión Arancelaria
Unión Aduanera
Mercado Común (MC) o Mercado Único (MU)
EL PAPEL DE LA ADUANA EN LA INTEGRACION ECONOMICA

La Aduana debe contemplarse en el proceso en una triple dimensión

como instrumento técnico, inmerso en un contexto jurídico y con una
finalidad política.

Debemos pues examinar:

 El lugar que ocupa, el "rol" de la Administración de Aduanas de una UA

en el proceso de integración buscado y en el ámbito de las relaciones
internacionales, frente a los países del resto del mundo o países
terceros.
 Cuáles son las principales estructuras que aseguran y garantizan el
funcionamiento de esta UA.
 Finalmente, cuál es la imagen de esta organización en el operador
económico que la utiliza o en el ciudadano al que sirve, en general.
CONTENEDORES Y
CONTAINERIZACION
El joven camionero de 21 años Malcom McLean original de Nueva Jersey
(Estados Unidos) en el año 1937 ha sido el padre de la containerización, unidad
de carga que hoy conocemos como contenedor o container en su lenguaje
universal. Mientras esperaba en la zona portuaria de Carolina del Norte su
momento para entregar la carga del vehículo, observaba una descarga de fardos
de algodón por los estibadores, quienes movían la mercancía de un lado a otro
trabajosamente: de los camiones a las eslingas del buque, donde
posteriormente otros operarios las ubicaban en las bodegas. Parecía un trabajo
donde se perdía tiempo y dinero -pensó-, ¿y si mi camión pudiera subirse con
todo su volumen a bordo de una sola vez?
Malcom Mc Lean ha pasado de ser un inventor a emprendedor para finalmente
acabar siendo el gran empresario del transporte por carretera, logrando subir la
carga completa al buque mediante el contenedor. El primer transporte del
contenedor fue en el año 1956, el trayecto iba desde New York hasta Houston.
normalización de los contenedores. Así en el año 1965, la ISO
(International Standard Organization) normaliza el contenedor en
aspectos como diseño, capacidad de carga, dimensiones, y demás
cualidades. En los años sucesivos arrancó el verdadero movimiento del
contenedor, empleado en navegación y transporte intermodal, después de
un duro trabajo de ajuste en cuanto a instalaciones portuarias, buques, y
todo lo relativo al transporte interno para su correcto uso y movilidad.

La normativa ISO registrada en la norma UNE 49-751 lo define como un

instrumento de transporte que reúna las siguientes características:

Concebido para facilitar el transporte de mercancías, sin rotura de cargo,

por uno o varios modos de transporte.
Provisto de dispositivos que permitan su manipulación.
Suficientemente resistente para permitir su uso repetido.
Volumen interior de un metro cúbico como mínimo.
Creado de forma que resulte fácil su carga y descarga.
El Convenio Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define:
Instrumento de transporte portátil o móvil de carácter permanente, apto
para su uso reiterado y para el transporte de mercancías a granel o
ligeramente embaladas, especialmente con propósito de transporte sin
manipulaciones intermedias, por medio de un transporte cualquiera o la
combinación de varios de ellos.
El Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores
(CSC), lo expresa en los siguientes términos:
Como contenedor se entiende un elemento de equipo de transporte:
De carácter permanente, y por lo tanto, suficientemente resistente para
permitir su empleo repetido.
Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancías, por uno o
varios modos de transporte, sin manipulación intermedia de la carga.
Construido de manera que pueda sujetarse y/o manipularse fácilmente, con
cantoneras para este fin.
De un tamaño tal que la superficie delimitada por las cuatro esquinas
inferiores exteriores sea: por lo menos de 150 pies cuadrados (14 m²) o, por lo
menos de 75 pies cuadrados (7 m²), si lleva cantoneras superiores.
Los contenedores una vez que están llenos se colocan como máximo a una
altura de cinco niveles. Actualmente son reutilizados, debido al
incremento de su utilización bien en transporte marítimo o terrestre de
mercancías. Su vida útil varía entre 6 y 15 años
CONTENEDORES
20 Pies Standard 20’ x 8’ x 8’6¨
Disponible para cualquier carga seca normal.
Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc.
Carga Max. 28189 kg.
CONTENEDORES
40 Pies Standard 40’ x 8’ x 8’6¨
Disponible para cualquier carga seca normal.
Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc.
Carga Max. 28750 kg
CONTENEDORES REFRIGERADOS
INTEGRALES REEFER
20 Pies 20’ x 8’ x 8’6¨
Con equipo propio de generación de frio.
Diseñados para transporte de carga, requiere
temperaturas constantes bajo cero. Ejemplos: carne,
pescado, frutas, etc. Carga Max. 27400kg
CONTENEDORES REFRIGERADOS
40 Pies 40’ x 8’ x 8’6¨
Con equipo de generación de frio.
Diseñados para el transporte de carga que requiere
temperaturas constantes sobre bajo cero.
Ejemplos: carne, pescado, frutas, etc. Carga Max.
27700 kg
CONTENEDORES REFRIGERADOS
40 pies high cube 40’ x 8’ x 9’6¨
Carga Max. 29150 kg (un poco más grande que el
anterior).
CONTENEDORES OPEN TOP
Open top 20 pies 20’ x 8’ x 8’6¨
Presentan el techo removible de loma, especialmente
diseñado para transporte de cargas pesadas o
dimensiones extras. Permiten la carga y descarga
superior.
Ejemplos: maquinarias pesadas, planchas de mármol,
etc. Carga Max. 28120 kg
CONTENEDORES OPEN TOP
Open top 40 pies 40’ x 8’ x 8’6¨
Presentan el techo removible de loma, especialmente
diseñado para transporte de cargas pesadas o
dimensiones extras. Permiten la carga y descarga
superior.
Ejemplos: maquinarias pesadas, planchas de mármol, etc.
Carga Max. 30140 kg
OTROS CONTENEDORES
Flatrack tipo fijo No Plegable 20 y 40 pies 20’/40’ x 8’ x 8’6¨
Con terminales fijos o rebatibles, sin laterales.
Diseñados para el transporte de carga de grandes dimensiones.
Ejemplos: maquinarias, Carga Max. 28470 kg
Contenedor granelero 20’
Con tomas superiores y descarga por precipitación.
Revestidos especialmente, permiten el transporte de
granos.
Ejemplo: malta, semillas, etc.
Contenedor tanque de 20 y 40 pies
Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos
contenedores. Los hay revestidos para el transporte de
productos químicos corrosivos, o para la carga de aceites
y vinos. Hay disponibilidad de equipos con calefacción
para otras cargas especiales.
Contenedor plataforma de 20’ y 40’

Diseñados para el transporte de carga de grandes

dimensiones o extra peso.
Ejemplo: maquinaria rodante, etc.
 GESTION DE LAS
FUNCIONES LOGISTICAS
A NIVEL INTERNACIONAL
LOGISTICA INVERSA
CASO CORPORACIÓN LINDLEY
En la industria de bebidas, tradicionalmente se viene llevando una
gestión en Logística Inversa que abarca principalmente los siguientes
materiales en donde la compañía invierte un presupuesto considerable
para la operación:
Envases retornables de vidrio, ref pet y bidones plásticos.
Pallets de madera/ pallets plásticos
Problemática:

Retornabilidad de envases que van al mercado en los cuales se

invierten varios millones de dólares al año. Los factores que
impactan en la efectividad de esta logística inversa son:
- Mermas de producto en planta, en los CDs y en el mercado,
se estiman sobre una base histórica pero puede variar, sobre todo
la del mercado.
- Retiro por scuffing (desgaste del envase), depende del buen
uso o manipulación de los envases.
- Intercambio de un formato por otro, se entregan formatos de
cierta marca y volumen pero el mercado retorna otro tipo de
formatos.
- Mercado negro de envases, los recicladores compran
envases.
Ubicación de estos inventarios:

- Este inventario o stock operativo se encuentra distribuido en

toda la cadena, se contabiliza el stock en planta, en almacenes de
envases, en CDs y lo que se encuentra en tránsito.
- El reto es asegurar una distribución adecuada de inventario
de producto terminado en cada CD (stocks finitos) y un flujo de
retorno constante entre lo que se despacha como producto
terminado y lo que se recoge como envases.
- Cuando el flujo no es uniforme, desequilibra el inventario y
requiere una logística adicional para llevar el inventario de envases
vacíos hacia donde se necesita.
Solución:

- Corporación Lindley tiene la necesidad de manejar una logística

inversa ya que parte de su estrategia de recuperación está enfocada
reducir los costos de producción, reduciendo el costo del producto y
elevando su rentabilidad.
- Para ello cuenta con un área que se especializa en la gestión de
envases y stocks operativos, asigna un presupuesto tanto para la
reposición de envases como para la operación del mismo.
- Los procesos definidos para esta gestión van desde la toma de
inventarios diaria en los CDs, auditorías y control de inventarios en los
respectivos almacenes, actualización de la demanda para definir los
niveles de inventario adecuados y un constante proceso de capacitación y
concientización en el buen manejo de los activos de la empresa (p. ej
envases y pallets).
- Por el lado del transporte, esta logística inversa permite cerrar el
circuito: de ida cargan producto terminado y de retorno cargan envases y
parihuelas.
Conclusiones:

- La logística inversa es un tema reciente de cual se posee poco

conocimiento y es donde existen oportunidades, tanto como
generador de ahorros y como aumento en el nivel de servicio al
cliente Puede llegar a ser un factor de negocio importante y un nicho
de negocio también importante. ¿Cuántos operadores de logística
inversa conocemos?
- La logística inversa ayuda a preservar el medio ambiente, a
través de empresas que aprovechan esta oportunidad para consolidar
los restos que generan ciertas industrias (bebidas, artefactos,
baterías, etc) y para su posterior reciclaje.
- Para implementar una logística inversa efectiva se debe
producir una mentalización total y colaboración entre usuario final,
transportes, distribución, recursos humanos y hasta proveedores de
ser necesario.
ALMACENES PRIMARIOS
 ALMACENES
REGULADORES
Almacén en el que se depositan las existencias con
las que se abastecerá a una red de distribución o
unos puntos de consumo final, generalmente sin
necesidad de ninguna transformación posterior:
cadena propia de comercios detallistas,
establecimientos adheridos a una central de
compras, franquicias, almacenes regionales, etc.
Suele encontrarse próximo al centro de fabricación y
está acondicionado para recibir y manipular
unidades de carga superior (camiones completos,
palés, etc.).
Están vinculados con el proceso productivo
Tienen un flujo de entrada consistente en
absorber los flujos de salida de fabrica. A su
vez, tienen un flujo de salida de envió hacia
delegaciones, distribuciones y grandes
clientes. De estos flujos de salida el mas
importante suele ser el flujo hacia
delegaciones.
Los envíos hacia delegación, según sea la
policía de gestión de stock y comercial de la
empresa, serán por sistema Push o Pull.
Sea por ejemplo una empresa que tiene su fabrica y almacén regulador
en Madrid y una serie de delegaciones, distribuidores, etc.
En Madrid tiene su almacén regulador y las delegaciones están
repartidas en puntos estratégicos de la geografía.
En Victoria estaría un almacén de delegación. Este almacén de
delegación puede ser provincial o regional según atienda a una
provincial o también a las provincias limítrofes.
El almacén regulador es el mas grande de la empresa ya que debe
abastecer a los almacenes de delegación, a los distribuidores y también
en su caso a los grandes clientes.

Debe tener stock de todas las referencias A y B. las referencias C

pueden estar exclusivamente en los almacenes regionales o de
delegación en cada que sean de consumo exclusivo en dicha
provincia/región o pueden estar en el regulador si su área de consumo
es global y no localizada.
La centralización de stock en una almacén regulador presenta las
ventajas del stock centralizado.
Como contrapartida, una gestión incorrecta puede suponer un
incremento en costo de transporte y/o una cierta desatención a cliente
final. No obstante, con utilización de medios informáticos, una política
de transporte adecuada y una organización idónea en la captación y
preparación de pedidos, estos problemas quedan minimizados.
Las entradas al almacén regulador suelen ser en trailer completo y
mercancía paletizada, lo mismo que las salidas, aunque en salidas a
veces también se efectúan envíos en cajas como unidad de
manipulación.
 COMERCIO
INTERNACIONAL
TECNOLOGIA APLICADA
La tecnología aplicada es un
término que se utiliza
generalmente para mostrar la
manera en que la tecnología
beneficia a diferentes sectores
del mundo tanto en actividades
empresariales, cotidianas
RECURSOS HUMANOS
Qué son los Recursos humanos:
Los recursos humanos es la fuente de trabajo procedente
de las personas y que son necesarias para llevar a cabo un
proyecto o actividad.

En Gestión y Administración de Empresas, los recursos

humanos es el trabajo realizado por los trabajadores y con
el que cuenta una organización para desarrollar su
actividad. También es el nombre que recibe el departamento
encargado de estos temas. En ocasiones aparece abreviado
de la siguiente forma: 'RRHH'.
Recursos humanos de una empresa
Los recursos humanos de una empresa son todas aquellas
personas con las que cuenta una organización. Puede ser
personal de la empresa o colaboradores externos. Los recursos
humanos en una empresa están compuestos por las
capacidades, conocimientos y destrezas que puede aportar cada
trabajador y que pueden desarrollarse de modo individual o como
parte de un equipo de trabajo.

Este tipo de recursos son los que dan una identidad a la

organización, ya que son los que forman la cultura de la empresa
a través de factores como el tipo de comunicación y la motivación
existentes.
Departamento de Recursos Humanos
El Departamento de Recursos Humanos es el nombre de un
Departamento existente en las grandes empresas y organizaciones
dedicado a la gestión del personal. entre sus tareas principales,
destaca el proceso de selección y contratación del personal, el
seguimiento y la formación permanente. En ocasiones también se
encargan de la gestión de las nóminas y la relación con los
representantes sindicales.

En el desarrollo de su tarea, el Departamento de Recursos

Humanos debe tener en cuenta aspectos organizativos de la
empresa y desarrollar un ambiente de trabajo en equipo. El
Departamento de Recursos Humanos puede estar formado por uno
o varios trabajadores, en función de las necesidades de cada
empresa.
Administración de recursos humanos
La administración de recursos humanos es la gestión que se
realiza para mejorar y aprovechar las capacidades y habilidades
de los trabajadores de una empresa u organización para
aumentar el rendimiento, la calidad y la producción. Se relaciona
con las funciones y tareas que se deben realizar y las relaciones
existentes entre trabajadores y equipos de trabajo.

De un modo genérico, los objetivos de la administración y gestión

de los recursos humanos se centran en aspectos sociales
(relacionados, por ejemplo, con las relaciones que se establecen
entre los trabajadores y la igualdad de oportunidades), aspectos
corporativos (que afectan al rendimiento global de la
organización con el propósito de ser eficaces), aspectos
funcionales (relacionados con la eficiencia) y aspectos de
carácter personal.
Planeación de los recursos humanos
La planeación de recursos humanos es el proceso en el que se
analiza y determina la previsión de las necesidades relacionadas
con los recursos humanos de una empresa u organización. en
este tipo de necesidades se incluye la previsión de demanda de
personal, en función de las necesidades de la organización a
nivel global.

La planeación puede dar lugar, entre otros, a procesos de

selección de nuevo personal y actividades formativas de reciclaje
de los trabajadores.