ELECTRICIDAD

DEL AUTOMOVIL
(Automotriz)

Ing. JARA JHON

 OBJETIVO

• Conocer cómo están formadas las baterías utilizadas en la actualidad.

• Identificar los procesos de carga y descarga de los acumuladores y su
funcionamiento interno.
 BATERIA DE ACUMULADORES
• Sedenominan acumuladores aquellos elementos capaces de almacenar
energía para su posterior utilización.
• Transforman la energía que reciben de una fuente de alimentación o
generador eléctrico en energía química, que queda almacenada en su
interior, mediante un proceso reversible, al devolver la energía acumulada,
se transforma nuevamente en energía eléctrica.
• Paraconseguir la tensión adecuada al circuito del que forman parte se
conectan en serie varios acumuladores iguales, recibiendo el conjunto el
nombre de batería de acumuladores, o simplemente batería.
 La batería del automóvil desempeña las
funciones fundamentales siguientes:
• Suministrar la corriente necesaria para el motor de arranque y el encendido
cuando se pone en marcha el motor del vehículo.
• Alimentar los accesorios eléctricos del automóvil con el motor parado.
• Suministrar corriente cuando las necesidades del equipo eléctrico exceden
del rendimiento del generador.
• Estabilizar la tensión del circuito eléctrico.
CONSTITUCIÓN DE LOS ACUMULADORES
• Emplean una masa activa formada a
base dióxido de plomo (Pb02) en el
electrodo positivo y de plomo
esponjoso (Pb) en el negativo
• Como electrólito una solución de agua
(H20) y ácido sulfúrico (H2S04), que
proporcionan una fuerza electromotriz
(f.e.m.) media de 2 V.
• Como en la práctica se utilizan
tensiones de 6 y 12 V para alimentar los
circuitos instalados en los se agrupan
en serie 3 o 6 acumuladores dentro de
un recipiente común, formando una
batería.
• Vehiculos pesados 24 voltios
 ELECTROLITO

• Mezcla de ácido sulfúrico (H2S04) y agua (H2O), ambos químicamente

puros
• Se deben mezclar aproximadamente 2,75 partes de agua en volumen por
cada parte de ácido puro
• Obtener una solución de 1,280 g/cm3 (temperatura normal, ambiente)
FUNCIONAMIENTO INTERNO DE LA
BATERÍA
• Durante el proceso de descarga la batería
hace de fuente de alimentación al circuito
exterior, pasando la corriente desde la
placa positiva a la negativa a través de él,
y por el interior desde la placa negativa a
la positiva a través del electrólito, que
tiene un cierto grado de conductibilidad
eléctrica.
• El paso de la corriente por el electrólito descompone la molécula de ácido
sulfúrico (H2S04) en 2H y en S04
• El radical sulfato (S04) se combina con el dióxido de plomo (Pb02) de la placa
positiva y se forma sulfato de plomo (PbS04) desprendiéndose el oxígeno de
la placa, que forma agua con el hidrógeno residual de ácido.
• El radical sulfato (S04) se combina también con el plomo (Pb) de la placa
negativa formando igualmente sulfato de plomo (PbS04).
A medida que la batería se descarga la concentración del electrólito disminuye
al haber menos ácido:
• El que ha formado el sulfato en las placas, y más agua: la que se ha formado
con el hidrógeno del ácido y el oxígeno de la placa positiva; esto hace que el
electrólito sea menos conductor, aumentando la resistencia interna de la
batería.
• Al irse sulfatando las placas llega un momento en que la dilución del
electrólito es tal que el aumento de su resistencia da lugar a una caída de
tensión que deja fuera de servicio útil a la batería
• La densidad del electrólito en estas condiciones es de aproximadamente
1,120 g/cm3.
• Si continúa la descarga terminan sulfatándose totalmente las placas, y al
tener el mismo potencial cesa la corriente.
 Proceso de carga
• La batería actúa como un receptor, recibiendo corriente de un generador, con lo
que se produce la regeneración de las placas y del electrólito por un proceso de
reacción inverso al de la descarga.
• La corriente que circula por el electrólito descompone el agua (H20) en 2H y en O.
• El O desaloja al radical sulfato (S04) de la placa positiva y la oxida formando PbO2 y
el hidrógeno se combina con el S04 para formar nuevamente ácido (H2S04)
• El 2H se combina con el S04 de la placa negativa para dar ácido, quedando la placa
negativa compuesta por plomo (Pb).
• La carga termina cuando la densidad del electrólito es de 1,280, que es cuando las
placas se han regenerado totalmente.
Los efectos producidos por la carga y la descarga
indican lo siguiente:
• Que la densidad del electrólito es variable con el estado de carga, oscilando entre
1,280 g/cm3 para la batería totalmente cargada y 1,120 g/cm3 cuando está
prácticamente descargada.
• La resistencia interna de la batería es variable con el estado de carga. La caída de
tensión de cada elemento es función de la resistencia de su electrólito.
• La sulfatación de las placas es un proceso reversible. Con el tiempo, la
reversibilidad de la reacción se va haciendo incompleta, quedando parte de la
superficie de las placas recubierta de sulfato permanente: es el "envejecimiento" de
la batería, que hace que vaya disminuyendo su capacidad y causa su inutilidad final.
• Prolongando la carga después de la regeneración de las placas, el oxígeno
procedente de la descomposición del agua, ataca el armazón de las placas positivas
oxidándolo con fuerte calentamiento, y el hidrógeno burbujea en la superficie del
líquido con peligro de explosión.
MANTENIMIENTO DE LOS ACUMULADORES

• Los bornes y terminales del acumulador no deben rasparse en la operación de limpieza.

Esta debe hacerse con bicarbonato disuelto en agua. Una vez conectados los terminales a
los bornes se recubren ambos con una ligera capa de vaselina que impide su corrosión.
• Cuando el nivel del electrólito se encuentre bajo, se corregirá añadiendo agua destilada
hasta dejarlo de uno a dos centímetros por encima de las placas.
• Nunca debe rellenarse un acumulador con ácido, pues éste no se evapora y una mayor
proporción de la debida sería perjudicial, pues una concentración alta del electrólito puede
carbonizar y desintegrar los separadores, en cuyo caso se produce el cortocircuito.
• No debe emplearse para rellenar baterías más que agua destilada, pues las impurezas que
contiene el agua natural pueden corroer las placas, acelerar la formación de sulfato de
plomo o depositarse en los poros de las placas, acortando el tiempo útil de vida de la
batería.
• Tan perjudicial es no mantener el nivel del electrólito, como añadir agua en exceso,
pues en este caso, a causa de los movimientos de la batería con el vehículo y la
salida de gases, parte del electrólito saldría al exterior, dañando soportes y
elementos contiguos y sulfatando bornes y terminales.
• Deberán mantenerse limpios los respiraderos de los tapones de llenado, para
permitir la libre evacuación de los gases que se producen como consecuencia de las
reacciones de carga y descarga.
• Nunca deben dejarse encima de la batería útiles ni herramientas por el peligro de
cortocircuito que se ocasiona.
• Deberá mantenerse limpia la parte superior del acumulador. La suciedad y
humedad en esta zona propicia las fugas de corriente, que tienen como
consecuencia la corrosión de los bornes y la auto descarga de la batería.
• Cuando se desea almacenar un acumulador por algún tiempo, deberá tenerse
presente que con anterioridad es necesario comprobar el nivel del electrólito, que
debe estar comprendido entre uno y dos centímetros por encima de las placas. Los
acumuladores deben almacenarse completamente cargados, es decir, a una
tensión mínima de 2,15 V por elemento. La densidad debe estar comprendida entre
1,250 y 1,280 a 25 °C. El acumulador debe estar protegido de los rayos solares y
almacenado en lugar seco, con temperatura lo más uniforme posible y que no
exceda de 30 °C.
 ELECTRICIDAD
DEL AUTOMOVIL
(Automotriz)

Ing. JARA JHON

 OBJETIVO

• Identificar los sistemas de encendido utilizados en los vehículos en la

actualidad
• Establecer la diferencias de cada uno de los sistemas de encendido
 Las normas estipulan que debe existir un
alumbrado de:
• Carretera o larga distancia, formado por dos o cuatro proyectores de largo alcance,
capaces de alumbrar hasta una distancia de 100 m por delante del vehículo y con
una intensidad máxima total de 225.000 candelas.
• Cruce, formado por dos proyectores que iluminan una zona de 40 m por delante del
vehículo, sin deslumbrar a los conductores que circulen en sentido contrario ni
demás usuarios de la vía pública.
• Ordinario, formado por dos luces blancas en la parte delantera y otras dos rojas en
la trasera, visibles de noche a una distancia mínima de 300 m (con tiempo claro),
que no deslumbren ni molesten a los demás usuarios de la vía pública.
• Placa posterior de matrícula, que debe permitir leer la inscripción desde una
distancia de 20 m en tiempo claro y no debe deslumbrar ni molestar a los demás
usuarios de la vía pública.
• Luces de frenado.- para advertir que se está accionando el freno, estas luces
son de color rojo.
• Luces de dirección.- son intermitentes. Indican el cambio de dirección hacia
la derecha o izquierda y son luces de color amarillo o ámbar, colocadas en la
parte delantera, posterior y lateral.
• Luz de retroceso. Advierten que se circulará marcha atrás y se halla colocada
en la parte posterior siendo de color blanco.
 Lámparas de
incandescencia

• Para conseguir la iluminación del

espacio necesario por delante del
vehículo, es preciso transformar la
energía eléctrica en luminosa, lo que
se consigue mediante el empleo de
lámparas de incandescencia.
• Están formadas por un filamento, generalmente de tungsteno, que al ser
recorrido por la corriente se calienta hasta una temperatura de unos 2600°C,
poniéndose incandescente e irradiando energía luminosa y calorífica. De esta
forma se transforma la energía eléctrica en energía luminosa.
• Las lámparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su
potencia y la tensión de funcionamiento. El tamaño y forma de la ampolla
depende fundamentalmente de la potencia de la lámpara. En los automóviles
actuales, la tensión de funcionamiento de las lámparas es de 12 V.
 CIRCUITOS ELECTRICOS

Circuito de alumbrado en carretera

• Está constituido por dos o cuatro focos luminosos situados en la parte
delantera del vehículo, a una distancia entre 0,5 y 1,2 metros del suelo, y
destinados a emitir un haz de luz asimétrica de doble proyección para luz de
cruce y carretera, permitiendo al conductor obtener una visibilidad
suficiente, tanto a corta como a larga distancia.
• Circuito de luces de posición y matrícula o luces de población
• Está constituido por dos luces blancas situadas en la parte delantera del
vehículo y dos rojas situadas en la parte trasera, con lámparas normalizadas
de 5 W de potencia, situadas lo más cerca posible de los laterales del
vehículo.
 Sistema de arranque

• Establecer la función del motor de arranque dentro de los componentes

eléctricos del motor de combustión.
• Conocer el funcionamiento y accionamiento interno del motor de arranque.
 Estator

• Está constituido por una carcasa metálica que rodea y protege a los demás
componentes.
• Tiene forma cilíndrica y en su interior van alojadas una bobinas arrolladas sobre
masas polares, también llamadas zapatas.
• Por su interior, las zapatas adquieren la curvatura necesaria para que todos los
puntos de su superficie queden a igual distancia del tambor del rotor, que irá
alojado en su interior.
• El giro de éste resulta bien centrado sin que se produzcan roces entre ambos.
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