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Ingeniería de Pavimentos
J. Rafael Menendez Acurio, Ph.D., P.E.
• Introducción
• Perpectivas en el Perú
• Conclusiones
Introducción
Integración
Serviciabilidad
Conectividad
Accesibilidad
Evolución del Proceso del Conocimiento
• Empírico (descriptivo)
1
• Computacional (información)
3
• Cuantificación de la incertidumbre(unificación de la
4 teoría, experimentación y criterio)
Que debe cumplir el Pavimento?
• Serviciabilidad
• Rugosidad
Mantener • Fisuras
• Descenso de juntas
Proyecto Exitoso de Pavimentos
Diseño :
información,
teoría, y criterio
del ingeniero
Ejecución : cumpla
Mínimo costo
especificaciones y
mantener los
regulaciones; y
niveles de
menor impacto
servicio
ambiental.
AVANCES EN LA INGENIERIA DE
PAVIMENTOS
Avances en la Ingeniería de Pavimentos
2,528 Total
Víasenservicio
USA & Canada
714 Activas
Nuevos Experimentos!
GPS – Estudios Generales de Pavimentos
SPS – Estudios Específicos de Pavimentos
Estudios Generales de Pavimentos (GPS)
17
Ubicación de los Proyectos
Base de Datos Climática MERRA
https://infopave.fhwa.dot.gov/
Base de Datos Climática MERRA
Base de Datos Climática MERRA
𝐶𝑉𝑃𝐺
𝑃𝐺𝐻,𝑟𝑒𝑙 = 𝑃𝐺𝐻,𝑑 + 𝑍 𝑃𝐺𝐻,𝑑
100
23
AASHTO M332-14
• AASHTO M332-14
Velocidad de
Designación Tráfico ESAL (𝐿 𝑇 ) Condicional
tráfico (km/h) (𝑆𝑇 )
Estandar “S” < 10 M y >70
Alto “H” 10-30 M o 20-70
Muy Alto“V” >30 M o <20
Extremadamente
>30 M y <20
alto “E”
Ensayos Especiales Módulo resilente, Fatiga por
compresión y fatiga por flexión
Módulo resilente
Módulo dinámico
26
TECNOLOGIAS
Concreto Pre-Fabricado y Pretensado
(PPCP)
J. Rafael
36 Menendez Acurio, Ph.D., P.E. www.fugro.com
LIDAR FUGRO ROADWARE
J. Rafael
37 Menendez Acurio, Ph.D., P.E. www.fugro.com
Metodo Mecanístico-Empírico:
AASHTOWare ME Pavement Design
Metodo Mecanístico-Empírico:
AASHTOWare ME Pavement Design
Metodo Mecanístico-Empírico:
AASHTOWare ME Pavement Design
Metodo Mecanístico-Empírico:
AASHTOWare ME Pavement Design
Refuerzos y Sobrecapas
• Análisis/diseño
– AASHTOWARE ME Pavement Design
– Illi-Slab, ISLAB 2000
– WinPas, Kenslab, Everfe
– Abaqus
• Hyperpav (comportamiento del concreto primeras 72 hr)
Gestión Vial
Probabilidad de
• Riesgo es definido como:
La consecuencia Costo de la
Probabilidad
Combinación Cuando se produce Ocurrencia
De un
de El evento Del evento
Riesgo evento
𝑅= 𝑃𝑟 𝑒 𝑃𝑟 𝑐 𝑒 𝐶 (𝑒, 𝑐)
𝑒,𝑐
Para cada evento y
consecuencia
• Es complejo determiner los riesgo, impactos y vulnerabilidad de las
estructuras vials pero en paises como el nuestro con sismos y eventos
climáticos se debe enfocar el diseño considerando el riesgo
Esquema general de análisis
frequency
frequency
Score
Benefit
Projects
Condition score
unit cost
Age
238 projects
treatment
frequency
candidates
Risk
CS
frequency
frequency CS
Coeff. A 70
frequency
DS
Risk
Distress score