MAster PIM2014

Confirmation MTG for Techline
operation and system trial in Mexico

domestic market and
Clínica de
Techline operation and system trial
Información de
start for Latin Americas
Producto 2014 Aug 30th 2013
TCS Soporte Técnico

1 Nissan Strictly Confidential Restricted
Clínica de Información de Producto ‘14
Objetivo:
Acelerar la difusión en
temas críticos de la
calidad para:
a) Precisar el
diagnostico
b) Asegurar el resultado

Agenda de Trabajo
ALTIMA/PATHFINDER
 Calibración de CVT y TCM,
 Tironeo a baja velocidad,
 Bomba de Combustible.
SENTRA:
 Ruido de tablero,
 Ruido de Frenos traseros,
 CVT fallos comunes,
 Ruido de amortiguadores, diagnóstico,
 Falta de potencia.
Otros temas que han requerido soporte técnico continuo:

 Manejo de objeciones por Alto consumo de combustible,
 Actualización de CONSULT III PLUS,
 Uso correcto de aceite para CVT,
 Codificación de llave inteligente,
 PCC para Frontier/Juke.


Antes de comenzar
Respeto a los
demás

Queremos conocerte!!!
 Tu Nombre
 A que Distribuidor representas
 Experiencia en Nissan

Conceptos
Técnicos
Básicos

Conceptos Básicos
Descalibrado
Pres.
Calibrar/Configurar: Calibrado
Es ajustar o acercar los valores
básicos de funcionamiento a una
especificación ideal.
Amp.
Reprogramado
Max. Reprogramar:
Comp. normal Es modificar el comportamiento de
Min.
un componente a través un nuevo
patrón de valores.
Reprogramado

Conceptos Básicos
Unidades de Control en Blanco (ECU Blank)
•No tiene programas,

ECU en Blanco es solo la parte
(Hardware)
•Adicionamos el
Programar ECU (con programa para hacer
la parte funcional
datos de (Software) usar
funcionamiento) CONSULT III plus y
FAST
•Ejemplo: ECM,
Configurar ECU de requiere
acuerdo al Manual de “Aprendizaje”; TCM,
Servicio y según el requiere “Calibración
componente ; BCM “Ajuste de
Modo”

• Tironeo a baja velocidad

• Calibración CVT-TCM
• Bomba de Combustible

Tironeo a Baja Velocidad (L33 & R52)
Descripción del incidente:

Cliente reporta que al circular a baja velocidad la unidad se patina (tironea) sin
perder potencia.
I. ¿Cómo confirmo el incidente?

Realizar un recorrido de prueba con el Cliente y las siguientes condiciones:
 Velocidad entre 20 y 40 km/hr
 Posición de pedal de acelerador de aproximadamente 10%
 RPM entre 1,100 y 1,500 rpm.
 SIN DTC’s.
II. ¿Cómo aíslo el incidente?

Realice lo siguiente:
 Monitoreo de datos según Boletín STN-2013-38, importante grabar los datos
para autorización.
III.¿Cómo reparo?
 Reprogramación de TCM (Cuando Aplica)
 Reemplazo de CVT
IV. ¿Cómo verifico? Aplica a ALTIMA

 Realizar recorrido de confirmación. VQ & PATHFINDER

Atención al Cliente
Boletin STN-2013-
38
NOTA:
Incidente que NO
inmoviliza la
unidad.
Circular de
Postventa
R000/14/CP_015

Monitor de Datos
(Referencia Boletín STN-2013-38)
Valores Recomendados:
 Revoluciones de Patinamiento
 Presión Primaria
 Presión Secundaria
 Revoluciones de Entrada
 Velocidad de Motor
 Velocidad Secundaria
 Velocidad de Vehículo
Velocida
d
NOTA: Realizar
el monitoreo en
“Grafica Lineal”
Rev Patin

Calibración de CVT-TCM
Cliente reporta; golpe y/o retardo para avanzar al aplicar D o R.
I. ¿Como confirmo el incidente?

Al aplicar “R” o “D”.
 Se presenta golpe en la transmisión.
 Se presenta retardo en el accionamiento de “R” o “D”.
 Tiempo normal de accionamiento en “R” o “D”:1-3 seg (aproximado).
 Tiempo anormal de accionamiento en “R” o “D”:4-7seg (aproximado).
Adicionalmente:
 El tablero podría NO mostrar la posición de P “Parking”.

 Tablero podría mostrar la leyenda de “Error en Sistema de Llave Inteligente”
 DTC’s B2604, P2813 y C1104 podrían estar presentes
(no generan otro fallo además del descrito arriba descrito)

 Se cumplen al menos dos de las condiciones descritas anteriormente.
 Recientemente se reemplazo CVT
 Recientemente se reemplazo TCM
 Se aplico algún PCC relacionado con Reprogramación de TCM con alguna de
las siguientes versiones de Consult III plus: 26 o 31.
III.¿Cómo reparo?
 Realice el Procedimiento de Calibración de CVT-TCM.
(El procedimiento esta descrito en el Manual de Servicio)
¿Qué hago en alguna de las siguientes condiciones?

 Ya reemplace CVT y no cuento con el CD.
 Ya reemplace TCM y no copie la configuración.
 Aplique PCC de reprogramación de TCM y el vehículo tiene los síntomas.
Comuníquese a Soporte Técnico y solicite apoyo para obtener los datos de

calibración.

IV. ¿Cómo verifico?
 Al aplicar “R” o “D”.
 NO se presenta golpe en la transmisión.
 NO se presenta retardo en el accionamiento de “R” o “D”.
 Tiempo normal de accionamiento en “R” o “D”:1-3 seg (aproximado).
Adicionalmente:
 El tablero muestra la posición de P “Parking”.

 La leyenda de “Error en Sistema de Llave Inteligente” desaparece del Tablero
 DTC’s B2604, P2813 y C1104 desaparecen.

Importancia y Recomendaciones
La calibración es única para cada CVT y cuerpo de válvulas.
Se puede obtener la calibración de cada CVT utilizando la
“Etiqueta del Switch inhibidor”
Para obtener la calibración es importante que la foto cumpla con las siguientes
características:
 Clara y de frente
 Calidad de Imagen (Resolución)
 Sin distorsión u obstrucciones
 No remover la etiqueta

Bomba de combustible (L33 & R52)
Falta de potencia repentina acompañada de sensación de jaloneos en la

operación del motor, pudiendo incluso llegar a apagarse.
El incidente se presenta esporádicamente solo en caliente, durante trayectos

largos a velocidad crucero.
I. ¿Cómo confirmo el incidente?
 Realice una prueba en carretera o ciudad con manómetro conectado,

 Observe el comportamiento de la presión de combustible. Notara la
variación en la presión.
Si comprobó la perdida de presión de combustible con el manómetro:

 La causa raíz esta en la bomba de combustible;
 Realice las pruebas indicadas en el Manual de servicio,
 Inspeccione el cedazo.
***No confundir con tema
de CVT

III.¿Cómo reparo?
 Se recomienda realizar procedimiento que se encuentra en los TIP’s

técnicos: L33-13-01 Y R52-14-01 Pérdida de presión de
combustible
 Se cambia el Cedazo debido a que se ensucia demasiado

obstruyendo el paso de combustible ocasionando el incidente. Puede
utilizar el original o uno de mercado independiente.
Realizar una prueba de carretera confirmando que la unida no presenta

fallo
L
01 Pérdida de presión de combustible

Para esta corrección se podrá utilizar

cualquiera de los dos cedazos del
mercado independiente:
KEM F74
Injetech CEDH001

• Ruido de Tablero
• Ruido de Frenos
• Ruido de Amortiguadores
• Incidentes más comunes
en CVT
• Falta de Potencia

SENTRA

SENTRA

SENTRA

SENTRA

SENTRA

Ruidos de Tablero SENTRA
Descripción del incidente: El cliente reporta Ruidos en tablero de

Instrumentos.
I. ¿Como confirmar el incidente?

 Realizar recorrido con en cliente para identificar el ruido reportado.
II. ¿Cómo aislar el incidente?

 Identificar si el ruido esta en función de la temperatura exterior (mañanas,
medio día, tardes, noches).
 Identificar condiciones: tipo de camino y velocidad.
 Identificar si el ruido es dentro o fuera del habitáculo.
III.¿Cómo reparar? Realizar reparación aplicando el método indicado en

boletín STN-2013-16 y el boletín STN-2013-33 de materiales
recomendados.
IV. ¿Cómo verificar? Una vez realizada la reparación, confirmar en

similares o mismas condiciones de camino donde se detecto el ruido que este
se haya eliminado.
STN-2013-33BoletinMatAntiruidosR1.pdf Boletin Ruido Tablero B17R1.pdf

Ruidos de Tablero SENTRA
Puntos Importantes:
Atiende los puntos identificados con el cliente.
Atender todos los puntos recomendados en el Boletín.
Permítase sospechar de puntos adicionales y atiéndalos.
Use el material apropiado (Proveedor)
Garantiza el aislamiento de elementos adicionales (llanta de refacción,

placa, elementos sueltos en cajuela, etc.).
Comparte tu experiencia.

Ruidos en Frenos Traseros (cilindros de rueda)

Al accionar el pedal de freno se escucha un crujido en la parte trasera.

Ruido producido tipo (crujido), que se genera:
 Al accionar los frenos para hacer alto total.
 Al circular a baja velocidad e ir accionando los frenos.
 Durante la aplicación de frenos (30 a 10 km/hr) al descender en una
pendiente.
 Estando el vehículo en estático (parado).
RuidoCilindroRueda.mpg; RuidoCilDinamico.MP4
II. ¿Cómo aislar el incidente? Identificar con precisión el ruido

reportado por el cliente, debiendo ser este como crujido o de fricción de un
resorte (como se mostro en video).

Ruidos en Frenos Traseros (cilindros de rueda)
III.¿Cómo reparar?
 Aplicación de Tip B17-2013-01,

 En caso de reincidencia cambio de cilindros de rueda.
E:\TipLubCilindros.mpg
 Si el incidente de presenta con VIN posterior al 3N1AB7AAXDL709741

y marcas amarillas en cilindros de rueda. Notificar al área de ST, para
recibir indicaciones.
IV. ¿Cómo verificar?

 Realizar prueba dinámica a baja velocidad y/o estática, confirmando la
eliminación del ruido.
Nota.- Para unidades producidas de Oct ‘12 a Jun ‘13, se recomienda

aplicar lubricación de cilindros de ruedas en cada servicio como parte de la
limpieza de frenos. Ya que en tiempo de lluvias por la humedad relativa
existente en el ambiente, en esas fechas el fenómeno es común que
aparezca.

Ruido de Amortiguadores Del/Tras.
Ruidos en Suspensión Delantera y Trasera (Amortiguadores) durante la conducción
en terreno irregular.

Realizar recorrido en compañía del cliente por la zona donde percibe el ruido.

 Utilice el detector de ruidos para confirmar el ruido,
 Aplique el Check list indicado en el boletín STN-2013-57.
III.¿Cómo reparar?
 Realizar reparación aplicando instrucciones indicadas en boletín STN-2013-57.
 Remplazar amortiguador.

Confirmar dinámicamente en mismas o similares condiciones de camino donde se
detecto el incidente.
Nota.- Para cada cambio que se realice en amortiguadores frontales, deberá

realizarse alineación de ruedas.
CHECK LISTamortB17R1.pdf; STN-2013-57BoletinCheckListRuidoAmort B17R1.pdf

Incidentes más comunes en CVT
El cliente reporta: Fallos en CVT , ruido, zumbido, tironeo, etc.

Identificar el Síntoma reportado por el Cliente, por ejemplo:
 Ruido en CVT al circular (tipo zumbido sin DTC).
 Zumba al acelerar y no desboca (Sin DTC).
 Se tironea al ir avanzando y al frenar se apaga el motor (Sin DTC).
 El motor se apaga cuando se mete Drive o Reversa (Sin DTC).
 Al acelerar se revoluciona mucho y no avanza, así como también se
escucha zumbido en CVT (DTC P285A “Presión de embrague B”).

 Reproducir el fallo reportado por el cliente
 Identificar con precisión las condiciones en las que se presenta el
incidente.
 Monitorear señales principales con CONSULT III plus

III.¿Cómo reportar en SICAT?
Para los síntomas que no presenten DTC:

 Confirmar el ruido con detector de ruidos,
 Video ambiental del ruido (5 segundos),
 Pantalla de CONSULT III plus en modo grafico lineal, tomando los
siguientes valores:
*Velocidad del motor

*Velocidad del vehículo.
*Presión de línea.
*Revoluciones de Patinamiento.
*Revoluciones de entrada.
*Velocidad secundaria.
*Sensor de velocidad principal.
*Presión primaria.
*Presión secundaria.

Para unidades con DTC,

 Confirmar síntoma acorde procedimiento de diagnostico del ESM
 Anexar los resultados de las pruebas del DTC,
 Agregar pantalla del DTC en actual.
NOTA: Cada que reemplace la CVT asegure:

 Realizar el procedimiento de calibración de la CVT,
 Asegurar la conexión del arnés,
 Utilice el Aceite especificado CVT NS-3 (color azul).

Prueba dinámica para:
 Confirmar la eliminación del síntoma reportado

Falta de Potencia B17 SENTRA
Algunos clientes se quejan de falta de potencia de su vehículo (no responde

rápido al despegue, muy revolucionado en subidas, etc.) al compararlo con otros
modelos u otras marcas.
¿Cómo atender la queja del cliente?
1. Realizar inspección básica del vehículo para descartar algún mal

funcionamiento.
2. Salir a prueba dinámica con el cliente e identificar su insatisfacción con el
funcionamiento del vehículo.
3. Hacer preguntas como:
a) ¿Cuál era su Vehículo anterior y transmisión?
b) ¿Es su primer vehículo CVT?
c) ¿El vendedor hizo con usted la prueba de manejo?
d) ¿Contra que vehículo esta comparando el SENTRA?
e) ¿Es el vehículo que estaba buscando o era tenia otra opción?

Comparación de SENTRA (B16) vs SENTRA (B17)
Especificación SENTRA B16 SENTRA B17

Desplazamiento 2.0 litros 1.8 litros
Diámetro y carrera (mm) 84.0 x 90.1 79.7 x 90.1
Potencia máxima 140HP @5,100 RPM 130HP @6,000 RPM
Torque máximo 147 Lb-Ft @4,800 RPM 128 Lb-Ft @3,600 RPM
Puntos importantes:
 Cambio de motor de 2 litros a 1.8litros
 10HP menos, respecto al B16
 El torque máximo se da más rápido en el B17

Comparación de SENTRA (B17) vs Otros modelos

SENTRA B16 y modelos SENTRA 2013

anteriores
Equipamiento Sport
Equipamiento Sport (NO incluye motor )
(incluye motor )
Ejemplo B17 SR con apariencia
Ejemplo B16 SE-R con motor deportiva, mantiene motor
2.5 litros mas apariencia original 1.8 litros
deportiva

• Codificación de Llaves
• Actualización de CONSULT
• Uso correcto de aceite CVT
• Manejo de objeciones por
alto Consumo de
Combustible
• Juke, Tablero y/o el radio se
apaga y enciende
• Juke, Inspección del Sensor
de Presión y Sujetador de
batería
• Frontier, Posible consumo
de Batería, con unidad
apagada

Codificación de Llaves
Asegúrese de Cumplir las siguientes condiciones previas a la codificación.
I. ¿Motivo de la Codificación?
 Llave extraviada; ¿Por quien, Cliente o Ventas?.
 Vehículo NO enciende; ¿Existen DTC’s?.
 Control NO funciona correctamente.
 Reemplazo de Control, BCM o ECM.
II. Origen de la Refacción

 Asegurar que Control y forja fueron solicitados por numero de serie,
 Partes nuevas, no de otra unidad, ni de la calle.
III.¿Cumple con las siguientes recomendaciones del Consult III

plus?
 Voltaje de Batería mínimo de 12.5v.
 Switch en “OFF” e intermitentes “ON”
Realizar de forma incorrecta el procedimiento de codificación de llaves

podría bloquear o dañar la BCM

Recomendaciones Generales.
L33 y R52
 Los controles y forjas de los vehículos NO son Intercambiables.

***BCM/Forja/Control--- Hermanados
 En caso de reemplazar BCM, es necesario reemplazar controles y forjas
***(Solicite por No. de Serie).
 Antes del Pre PIN (20 dígitos) aparecerá la siguiente pantalla; presione
“Siguiente”.

L33 y R52
 El código de 20 dígitos es único para cada intento.

(2-3 minutos de antes de dar siguiente).
 Al ingresar el “Código de 20 dígitos”, pulse “SIGUIENTE”:
Correcto
No utilice
Utilizar “Cargar PIN”
“Cargar
borrara los dígitos
PIN”
ingresados previamente y
deberá repetir el
procedimiento.”
L33 y R52
 Es importante asegurar el voltaje de Batería y

la comunicación entre Consult III plus y BCM.
La comunicación comenzara y
el Tablero de Instrumentos
se iluminara.
Presione y mantenga
presionado el “Interruptor
de Encendido”
No Suelte el Interruptor de
Encendido hasta que
cambie la pantalla.
L33 y R52
En este paso puede soltar el interruptor de encendido y siga las

instrucciones del CONSULT III plus.
Debido a los frecuentes cambios en las versiones de Consult III plus se

recomienda:
 Cumplir las recomendaciones del Consult III plus.
 Seguir las instrucciones del Consult III plus.

Actualización de Consult III Plus
 Tener Vigente y Pagada su Licencia con BOSCH
 Tener Instalado el programa que BOSCH envió para la actualización vía

Internet.
 Revise periódicamente la siguiente ubicación en su Consult III plus:

 Mi PC/Disco C/tempNissan
En busca de Versiones (System Version…) y

Paquetes para ECM, TCM y Modulo ABS en blanco (Pplus…)

Uso correcto de Aceite CVT NS-3
Les recordamos que los modelos abajo listados utilizan Aceite CVT NS-3
1. Altima 2013 en Adelante (L33)

2. Note 2013 en Adelante (E12)
3. Pathfinder 2013 en Adelante (R52)
4. Sentra 2013 en Adelante (B17)
Esta misma información se encuentra:

 En el cofre del vehículo,
 Manual de Servicio
 Manual de propietario en el manual de servicio y en una etiqueta en el cofre.
Utilizar la especificación Incorrecta de aceite puede generar:

A. Sobrecalentamiento
B. Ruido
C. Daño a largo plazo

Uso correcto de Aceite CVT NS-3

Manejo de objeciones por Alto Consumo Excesivo de
Combustible
Algunos clientes se quejan de excesivo consumo de combustible y/o que su

vehículo no cumple con el consumo indicado en la Ficha Técnica.
¿Cómo atender la queja del cliente?
a) Entender la queja del cliente, es decir, identificar:

1.- hábitos de manejo,
2.- condiciones de camino y velocidad a la que maneja,
3.- condiciones de llenado de combustible,
4.- uso del vehículo y accesorios (A/C),
5.- contra que esta comparando el consumo (otro vehículo, el vehículo de un
amigo, le comentaron, etc.)
b) Confirmar que la unidad (sin DTC) ni fallas antes de salir a prueba.
c) Utilizar gasolina “PREMIUM”
d) Asegurar la presión de llantas (en frio) de acuerdo a la etiqueta del pilar

izquierdo.

Combustible
e) Sin cargas como AC, luces, no mas de 2 personas y sin equipaje, vidrios
arriba.
f) Para pruebas de Ciudad y Carretera se recomienda mantener la velocidad de

motor a 2,000/2,500 RPM.
g) Se recomienda establecer previamente la ruta de prueba. Ruta en ciudad

máximo 25 km; en Carretera 50 km. Misma ruta de ida y vuelta para llegar a
la misma gasolinera/bomba.
h) Recuerde poner los odómetros A y B en cero. Registrar tiempos de prueba.
i) Adicional a la Ficha Técnica del vehículo recomendamos confirmar los datos

disponibles en la pagina: http://www.ecovehiculos.gob.mx

Combustible
Ficha Técnica NMX
Dato de EcoVehiculos.gob

Juke Inspección del Sensor de Presión y del
Sujetador de la batería
Operación a Realizar:
1.- Confirmar que los sujetadores no se encuentren flojos y que tengan su torque
de acuerdo a la imagen siguiente:

D40, Posible consumo de Batería con unidad
apagada
Descripción del incidente: Cliente reporta que la batería del vehículo se

descarga de manera inusual aún estando la unidad sin uso.
I. ¿Como confirmo el incidente?

Realizar un test de carga y prueba de batería con equipo Midtronics:
 Identifico el estado de salud de la batería.

En caso de encontrar que la batería esta descargada o indica consumo:
 Es importante confirmar cual es la posición en que se encuentra el disyuntor
del eleva vidrio.
 Identifico las operaciones descritas en Boletín STN-2013-59,
III.¿Cómo se reparo?
 Sí, encontramos el arnés del disyuntor próximo al tornillo (pilar A)
 Proceda a cambiar de posición conforme a la imagen mostrada.

 Realizar inspección de consumo de batería.
 Mantengo en monitoreo la unidad.

Asunto: PCC. Inspección de la Correcta Posición del Disyuntor de Arnés
Principal.
Sección: Sistema Eléctrico (BE)
Modelo: Frontier (D40)
PCC: PC259


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2 Nissan Strictly Confidential Restricted

Otros temas que han requerido soporte técnico continuo:

3 Nissan Strictly Confidential Restricted

4 Nissan Strictly Confidential Restricted

5 Nissan Strictly Confidential Restricted

6 Nissan Strictly Confidential Restricted

7 Nissan Strictly Confidential Restricted

8 Nissan Strictly Confidential Restricted

•No tiene programas,

9 Nissan Strictly Confidential Restricted

• Tironeo a baja velocidad

10 Nissan Strictly Confidential Restricted

Descripción del incidente:

I. ¿Cómo confirmo el incidente?

II. ¿Cómo aíslo el incidente?

IV. ¿Cómo verifico? Aplica a ALTIMA

11 Nissan Strictly Confidential Restricted

12 Nissan Strictly Confidential Restricted

13 Nissan Strictly Confidential Restricted

I. ¿Como confirmo el incidente?

 El tablero podría NO mostrar la posición de P “Parking”.

14 Nissan Strictly Confidential Restricted

¿Qué hago en alguna de las siguientes condiciones?

Comuníquese a Soporte Técnico y solicite apoyo para obtener los datos de

15 Nissan Strictly Confidential Restricted

 El tablero muestra la posición de P “Parking”.

16 Nissan Strictly Confidential Restricted

17 Nissan Strictly Confidential Restricted

Falta de potencia repentina acompañada de sensación de jaloneos en la

El incidente se presenta esporádicamente solo en caliente, durante trayectos

I. ¿Cómo confirmo el incidente?

 Realice una prueba en carretera o ciudad con manómetro conectado,

II. ¿Cómo aíslo el incidente?

Si comprobó la perdida de presión de combustible con el manómetro:

18 Nissan Strictly Confidential Restricted

 Se recomienda realizar procedimiento que se encuentra en los TIP’s

 Se cambia el Cedazo debido a que se ensucia demasiado

IV. ¿Cómo verifico?

Realizar una prueba de carretera confirmando que la unida no presenta

19 Nissan Strictly Confidential Restricted

Para esta corrección se podrá utilizar

20 Nissan Strictly Confidential Restricted

21 Nissan Strictly Confidential Restricted

22 Nissan Strictly Confidential Restricted

23 Nissan Strictly Confidential Restricted

24 Nissan Strictly Confidential Restricted

25 Nissan Strictly Confidential Restricted

26 Nissan Strictly Confidential Restricted

Descripción del incidente: El cliente reporta Ruidos en tablero de

I. ¿Como confirmar el incidente?

II. ¿Cómo aislar el incidente?

III.¿Cómo reparar? Realizar reparación aplicando el método indicado en

IV. ¿Cómo verificar? Una vez realizada la reparación, confirmar en

STN-2013-33BoletinMatAntiruidosR1.pdf Boletin Ruido Tablero B17R1.pdf

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Atiende los puntos identificados con el cliente.

Atender todos los puntos recomendados en el Boletín.

Permítase sospechar de puntos adicionales y atiéndalos.

Use el material apropiado (Proveedor)

Garantiza el aislamiento de elementos adicionales (llanta de refacción,