UNIVERSIDAD

ALAS PERUANAS

ANALISIS URBANO
DIAGNOSTICO
CENTRO DE ICA

PROYECTO URBANO

1
FACULTAD DE ARQUITECTURA
Diagnóstico Urbano 1. UBICACIÒN Y LOCALIZACIÒN

El área de intervención se ubica en el departamento

de Ica, provincia de Ica, como se puede apreciar en
la imagen (2). Con los limites de :
- Norte: calle Moquegua,
- Sur: calle Urubamba
- Este: calle Ayacucho,
- Oeste: Av. Siete

2. DIAGNOSTICO
 TRAMA URBANA

En la superposición de los dos conceptos

En primera instancia tenemos el
área respectiva de estudio tomando
como punto de referencia el rio Ica
En este esquema, se puede apreciar con
anteriores se puede concluir que la trama
claridad la trama urbana que organiza el
urbana es regular No existe una planificación
espacio, concluyendo que en la parte del
previa, y se van construyendo sin responder a un
noreste mantiene una trama mas compacta
orden preestablecido. El resultado de ello es un
respecto a la del sureste, que muestra
trazado irregular en donde las calles suelen
manzanas irregulares .
tener diferente anchura en su recorrido.
Diagnóstico Urbano 2.1 ESTRUCTURA ECOLOGICA

Podemos identificar como parte de la

estructura ecológica el Rio Ica, en la
actualidad carece de valor paisajistico,
puesto que es tomado como área residual por
los habitantes de la zona

Actualmente el área intervenida no cuenta

con un conjunto de espacios públicos ya sea
parques plazas entre otros

El río Ica discurre en la época de verano

(enero a abril) y presenta regímenes
hidrológicos irregulares, siendo en épocas,
muy abundantes, llegando a ocasionar daños
en las defensas ribereñas

RIO ICA
Diagnóstico Urbano 2.1 ESTRUCTURA ECOLOGICA

Existen cuatro puentes sobre el río Ica

que interconectan la ciudad con la
margen izquierda del río perteneciente
a los distritos de Parcona y La Tinguiña.
Estos son:

• Pte. Socorro;
• Pte. Grau;
• Pte. Cutervo;
• Pte. s/n de la Carretera
Panamericana, al extremo sur de la
ciudad.

Puente Grau

PUENTE GRAU PUENTE SOCORRO PUENTE CUTERVO

 2.2 ESTRUCTURA FUNCIONAL DE SERVICIOS

 2.2.1 DE MOVILIDAD
Diagnóstico Urbano
 VIAS DE CONEXIÓN

El sistema vial de la ciudad responde a la trama 1

originaria en damero del centro actual de la
ciudad, a su topografía llana y al espontáneo
crecimiento urbano de las últimas décadas

La zona que hemos analizado se integra mediante

vías de flujo vehicular y peatonal. Estas vías se
conectan en dos escalas diferentes:

1. Escala urbana
En escala urbana de las vías arteriales, que son:
• Av. Grau / prolong. Grau (1)
• Av. Siete (2)
• Av Maurtua (3)

2. Escala local
2
En esta escala tenemos las vías colectoras que 3
conectan la zona de estudio con las zonas vecinas
y/o con vías arteriales

Vías principales
Vías colectoras
Pasajes peatonales

1. Av. Grau / prolong. Grau

2. Av. Siete
1 2 3
3. Av. Maurtua
Diagnóstico Urbano 2.2 ESTRUCTURA FUNCIONAL DE SERVICIOS

 FLUJO VEHICULAR

La tendencia de la zona de análisis cuenta con

mayor flujo vehicular durante las mañanas
aproximadamente entre las horas de 8:00 a 1
2:00 de la tarde debido a la gran
concentración de comercio. También
podemos observar que existe una mayor
tendencia del uso de taxi, colectivos, mototaxis
y autos particulares.

A partir de las 2:00 de la tarde el flujo vehicular

baja en las vías colectoras por ejemplo en la
calle amazonas y tumbes, lo cual por ende
genera un recepción menor de vehículos en las 3
vías principales. A las 6:00 de la tarde
aproximadamente hora punta se puede ver
que las vías de mayor flujo se congestionan
intensificando la circulación vehicular 2
Flujo alto ( calle Amazonas,
Calle Tumbes, Av. Grau, Av.
Siete)

Flujo medio ( calle

Cajamarca, Calle Ayacucho,
Calle Independencia, Av,
Acomayo, calle La mar)
1 2 3
Flujo bajo ( calle 2 de mayo,
psj. Los angeles)
AV. GRAU CA. MAURTUA CA. 2 DE MAYO
 2.2 ESTRUCTURA FUNCIONAL DE SERVICIOS
Diagnóstico Urbano
 FLUJO VEHICULAR

La Av. Grau es la principal de todas las vias

respecto al análisis, abarca la mayor cantidad
de líneas de vehículos, por ella transitan tanto 1
vehículos de trasporte publico como privado.

El centro es el principal lugar de destino de los

viajes con el 76 % de la población demandante.
Un análisis por sectores, indica que de los
residentes en el norte el 79% tiene como destino
principal algún lugar del centro de la ciudad y
8.5% va al sur.

Analisis Vehicular
8.5
10%
79 2
90% 3
Centro de la ciudad Sur de la ciudad

GRAFICO DE VEHICULOS
10%
20% 40%

30%
1 2 3
COLECTIVOS MOTOTAXIS PROL. GRAU CA. MAURTUA AV. SIETE
PRIVADO PUBLICO
 2.2 ESTRUCTURA FUNCIONAL DE SERVICIOS
Diagnóstico Urbano
 CORTES DE VIAS
3
1 4
1

CORTE 1-1/AV. GRAU

2
2

CORTE 2-2 / CA. MAURTUA

CORTE 3-3 / CALLE ACOMAYO Y MALECON DEL RIO

CORTE 4-4/ AV. SIETE

 2.2 ESTRUCTURA FUNCIONAL DE SERVICIOS
 PUNTOS DE CONFLICTO
Diagnóstico Urbano

Los principales problemas que se presentan en el esquema es el alto nivel de congestión en la red vial del
área central
Los problemas más saltantes en el transporte son los siguientes:
• No existen rutas fijas del transporte público ni paraderos oficiales.
• El transporte público se agudiza por la obstrucción de vías por la presencia de comerciantes ambulantes.
• Congestionamiento de vías y sobreutilización de las mismas.
• El incremento excesivo de unidades motorizadas agudizan aún mas el problema.
 2.2 ESTRUCTURA FUNCIONAL DE SERVICIOS

 2.2.2 SERVICIOS PUBLICOS

Diagnóstico Urbano

Según el ultimo Censo de Población en el

distrito de Ica, un 81 % de la población
dispone de alumbrado eléctrico, mientras un
9% no dispone de este servicio. La tasa de
crecimiento anual de conexiones domiciliarias
de energía eléctrica es de 5.1%. El consumo
de energía por viviendas en la ciudad de Ica
se estima en 978 KW/h/Viv.

SERVICIO DE LUZ
No cuentan con
Alumbrado
12%

Cuenta con
Alumbrado
88%

Actualmente en el área a intervenir podemos encontrar sectores con falta de alumbrado publico
como es en la calle Acomayo o en los alrededores de el mercado del Rio

La zona cuenta con los servicios de agua y desagüe a través de red, también cuentan con servicio
de cable e internet
 2.2 ESTRUCTURA FUNCIONAL DE SERVICIOS

 2.2.3 DE EQUIPAMIENTO
Diagnóstico Urbano

En la ciudad de Ica, los usos de suelo, se estructuran a partir de la

configuración vial y del valor comercial del suelo urbano y a los beneficios

En esta zona analizada podemos encontrar tipos de uso de suelo variado,

en mayor porcentaje se encuentra el sector comercio, en el sector central
la predominancia del uso comercial y servicios administrativos y financieros

En la zona superior del plano se ubica el uso de vivienda de baja densidad

junto con comercio Vecinal, mientras que en la zona inferior del plano se
ubican los usos, vivienda-comercio y lo que es mas importante el comercio
metropolitano y Zonal la cual provoca directamente que se genere mayor
concentración de gente dentro del lugar.

Comercio
Vivienda
Educación
Otros usos
Recreación
 2.2 ESTRUCTURA FUNCIONAL DE SERVICIOS

 2.2.3 DE EQUIPAMIENTO
Diagnóstico Urbano
- El comercio central se ubica dentro del área monumental.
- El comercial sectorial, se ubica principalmente en la prolongación de
la Av. Grau, Av. Matías Manzanilla
- El uso comercial intensivo es considerado, para este caso, como
comercio ambulatorio. Se localiza en los ejes de las siguientes vías:
Maúrtua, Paita, San Carlos, Amazonas, Av. Grau, La Mar, Cajamarca,
Ayacucho, Castrovirreyna.
- El comercial vecinal se halla disperso bajo la modalidad de tiendas de
abarrotes, bodegas, panaderías, etc.
- La áreas industriales y artesanales son escasas. La localización de
pequeña industria metal mecánica se encuentra dispersa, presentando
excepcionalmente una concentración en la Av. Cutervo y
Prolongación Grau a la altura de los puentes de los mismos.

Comercio
Vivienda
Educación
Otros usos
Recreación
Diagnóstico Urbano 2.3 ESTRUCTURA SOCIO ECONOMICA ESPACIAL

• 2.3.1 SOCIO ECONOMICO

•Superficie: 21.327,83 km²

•Población:
Total: 836.586 habitantes
Hombres: 415.806 = 49,64%
Mujeres: 420.780 = 50,36%

la distribución de la población por grandes grupos de

edad, muestra que el 28,5% es menor de 15 años,
mientras que el 65,0% se encuentra en el grupo de
población en edad laboral, es decir entre los 15 y 64
años de edad y el 6,5% corresponde a la población de
65 y más años de edad.
POBLACION
Población de 15 a 29 años de edad

Los jóvenes de 15 a 29 años de edad es de 204 mil 257

personas, que representa el 27,0% de la población total. 50% 50%

El promedio familiar es de 5.2 hab./viv. y presenta una

composición de edades predominantemente joven y en
aptitud de trabajo o que se encuentra laborando.

La PEA en la región Ica estuvo conformada en el 2011 HOMBRES MUJERES

por 405 mil 709 personas, que ofrecen sus capacidades
de trabajo en el mercado laboral, constituida por
varones (57,3%) y mujeres (42,7%). La PEA se concentró
en el área urbana con el 89,1% mientras que, el 10,9%
corresponde al área rural.
Diagnóstico Urbano 2.3 ESTRUCTURA SOCIO ECONOMICA ESPACIAL

• 2.3.2 FISICO ESPACIAL

• Densidad demográfica: 33,4

habitantes/km²

• Áreas Residenciales

Las áreas residenciales Consolidadas

corresponden al tipo de vivienda
terminada, de material
predominantemente de concreto
armado y/o adobe para el caso del
Sector Central

En el área de intervención encontramos

edificaciones en su mayoría de concreto
y en un porcentaje menor edificaciones
de adobe
Diagnóstico Urbano 2.3 ESTRUCTURA SOCIO ECONOMICA ESPACIAL

• 2.3.2 FISICO ESPACIAL

• ALTURAS

La zona analizada presenta

edificaciones con diferentes alturas,
van desde un piso hasta los 8 pisos,
siendo el edificio mas alto La mutual
Ica en la Av. Grau, las edificaciones
de 1-5 pisos se caracterizan por ser
viviendas, vivienda-comercio o
comercio; las edificaciones que
presentan de pisos de 6 – 8 son
destinadas al uso financiero.

La parte noreste del plano se puede

observar la mayor variedad de
alturas

Un piso
Dos pisos
Tres pisos
Cuatro pisos
Cinco pisos
Seis pisos
Siete pisos
 3. SINTESIS

3.1 SINTESIS DE LA PROBLEMATICA

La síntesis de la problemática esta
basada en el diagnostico realizados a
partir de las tres subestructuras
• Ecológica
• Funcional y de servicios y
SINTESIS

• Económico social – espacial

 3.1 SINTESIS DE LA PROBLEMATICA

Carece de diseño paisajístico

No presenta intervención paisajística en

alrededores del rio Ica para la protección
y conservación de la vía verde, la cual
por lo contrario esta tomada como zona
SINTESIS

residual
 3.1 SINTESIS DE LA PROBLEMATICA

Espalda al entorno

Falta de aprovechamiento del área

verea, las edificaciones dan espalda al
entorno natural rechazando el factor de
SINTESIS

relajación y confort.
 3.1 SINTESIS DE LA PROBLEMATICA

Espacios residuales

Existen espacios sin alguna función

definida con mala planeación lo que
ocasiona ruptura del tejido urbano,
priorizando la traza vehicular generando
SINTESIS

desperdicio de áreas útiles.

GRIETAS ESPACIALES
Desperdicios del espacio de
demanda que el automóvil
necesita para su
funcionamiento

1
SOBRANTES
2
Residuos sobrantes en los
alrededores del mercado
del rio y el marcado
modelo
 3.1 SINTESIS DE LA PROBLEMATICA

Trafico vehicular

Congestionamiento vehicular tanto en las

vías principales como locales
SINTESIS

1
2
GRIETAS ESPACIALES
 3.1 SINTESIS DE LA PROBLEMATICA

Espacios residuales

Existen espacios sin alguna función

definida con mala planeación lo que
ocasiona ruptura del tejido urbano,
priorizando la traza vehicular generando
SINTESIS

desperdicio de áreas útiles.

GRIETAS ESPACIALES
Desperdicios del espacio de
demanda que el automóvil
necesita para su
funcionamiento

1
SOBRANTES
2
GRIETAS ESPACIALES
Residuos sobrantes en los
alrededores del mercado
del rio y el marcado
modelo
 3. SINTESIS

3.2 POTENCIALIDADES
SINTESIS
 3.2 POTENCIALIDADES

• Las principales instituciones de la ciudad

mantienen su permanencia.

• Presencia de comercio (zonal, financiero,

metropolitano), lo que general una mayor
demanda de servicios
SINTESIS

• Existencia de abundante suelo fértil en la

margen derecha e izquierda del río Ica propicia
para fines de recreación pública y vía verde.
 3.2 POTENCIALIDADES

• Viabilidad y transporte

Como uno de las principales potencialidades

que tenemos es la Av. Grau que funciona
como vía principal y conecta el centro de Ica
con otros distritos (Parcona y Tinguiña)
SINTESIS
 3.2 POTENCIALIDADES

• Rio Ica

Si bien en el rio Ica encontramos el problema

de la contaminación por los desechos
residuales, también es un potencial para poder
general un tratamiento paisajista con áreas de
recreación pasiva
SINTESIS
 4. PROPUESTA URBANA

1. ZONIFICACION URBANA
URBANA
RPOPUESTA
URBANA LEVANTAMIENTO DE VIAS

2
 Prolongación
Grau 1
 Av. Grau
RPOPUESTA

3
1 2

VIAS PRINCIPALES VIAS SECUNDARIAS VIAS COLECTORAS

 Moquegua
 Av. Grau  Calle La Mar
 Independencia
 Av. Siete  Calle Acomayo
 2 de Mayo
 Prolongación Grau  Calle Maurtua
 Cajamarca
URBANA
RPOPUESTA 2. PROPUESTA VIAL

VIA PRINCIPAL EXISTENTE VIA SECUANDARIA CICLOVIAS

PROPUESTA
VIA PRINCIPAL PROPUESTA VIA COLECTORAS
EXISTENTES
VIAS SECUNDARIAS VIA COLECTORAS
EXISTENTES PROPUESTAS
URBANA 3. CORTES DE VIAS Y DETALLES

B
C
A
RPOPUESTA

VIA PRINCIPAL A-
A
 4. ACCESIBILIDAD URBANA
ACCESIBILIDAD URBANA: De acuerdo al análisis realizado, la avenida principal que
URBANA
conecta la ciudad de Ica, con el distrito de Parcona , Tinguina , se genera una
aglomeración de vehículos y esto sucede a que no fueron diseñadas o proyectadas hacia
un desarrollo socioeconómico.

Una de las problemáticas principales el la prioridad al transporte privado, la cual como

propuesta se propone un tratamiento de vía en donde el transporte publico será
priorizado. A su vez la ciclo vías , y posteriormente el transporte privado, esto con el fin de
dar un buen funcionamiento al sector vial

Existent
RPOPUESTA

Propuesta
 4.1 DETALLES
URBANA

• Diseño de
accesibilidad
para
discapacitados
(rampa)
• Diseño de
ciclovía
RPOPUESTA

• Diseño de la
alameda ,
transito
peatonal
 5. FLUJO DE VIAS –PEATONAL, PUBLICO PRIVADO
URBANA
Se propone un ordenamiento, priorizando el vehículo publico, tendremos transporte con,
paraderos ubicados estratégicamente eso ayudara a que la congestión vehicular se
reduzca, tenemos, se propone ciclovías esto le dará mas descongestión vehicular ayudando
a que la accesibilidad sea optima, se propone sendas peatonales por motivos de seguridad
con las vías de vehículos, por motivos de evacuación.
RPOPUESTA

Senderos peatonales , Sendas para Bicicletas Vehículo Privado Transporte publico de

alamedas, prioridad priorizado pasajeros, avenida
peatón principal
 6. MOBILIARIO URBANO

Juegos para niños (parque)

URBANA

MOBILI
Paraderos Estratégicos
ARIO
URBAN
O
RPOPUESTA

Diseño de bancas en
(Parque)

Tipos de iluminacion
(Parque)