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- ? Que es ?

Conceptos Generales:
El Duramax proviene de la relación de GM con el
exitoso fabricante de Diésel Isuzu, que (a partir de abril
de 2010) vendió más de 400.000 quemadores de petróleo
en los EE.UU. desde 1986. Isuzu escribió la arquitectura
básica del motor, y GM agregó los equipos auxiliares y la
electrónica para que funcione en su línea GMT de
camiones de carga pesada. El Duramax golpeó las
costas de EE.UU. en 2001, y fue incluido inmediatamente
en "10 Mejores Motores" lista de Ward para ese año.
A diferencia de la mayoría de motores diésel en los
Estados Unidos (que generalmente son inline-
configurado), el Duramax es un V-8.
Duramax ha llegado en varios GMC Savana
configuraciones desde su creación en
2001. La mas baja potencia fue la
horsepower/460 250 libras-pie de torque de
la serie Duramax LLY utilizado en Chevrolet
Express /GMC furgonetas Savanna. El motor
de gama media tenía horsepower/520 300
Chevrolet Express
libras-pie de torque, y la parte superior de
la línea (a partir de 2010) es el
horsepower/660 365 libras-pie de torque
LMM-series utilizadas en 2007-y-up Silverado
Pesado Camiones (HDS) y Sierra HDs.
Chevrolet Silverado / GMC Sierra
Potencia inicial
300 Hp
445 Hp con tubo
de escape con
mayor diametro

Modificaciones

700 Hp con Paquete


de admisión y
reprogramación de
computadoras (ECU)
-Herramientas utilizadas en un
motor Diesel Duramax :
Simbolos, Mapas, Croquiz:
Fallas Comunes y típicas:
El motor Duramax usa varias capas juntas de culata de acero y aluminio,
cabezales. El número de noviembre 2009 de la revista Master Tech informó que la
constante de calentamiento y enfriamiento de las cabezas de aluminio podría
raspar el recubrimiento de las juntas de culata.
Reciclaje:
En el motor diésel las cosas que se pueden reciclar son pocas ya que esta
compuesto por metales los cuales al cumplir su vida útil lo único que queda por hacer es
fundir los componentes que posean daños y haci forjar nuevas piesas para vehículos,
como partes de carroserias, estos metales no pueden ser reutilizados en piesas nuevas
para motores ya que fueron sometidas por largos periodo de tiempo a altas
temperaturas y se pueden generar imperfecciones en la cristalización de los mismos.

Lo que si se utiliza y se aprovecha son los aceites lubricantes que se extraen de el motor,
la utilización directa como combustible en hornos. Esta valorización energética que ha
tenido su utilidad en el pasado sigue teniendo hoy en día utilidad como complemento
las otras tecnologías de gestión de los aceites usados. En España la valorización
energética mediante la cogeneración de energía eléctrica supuso el destino de la
mayor parte de los aceites gestionados en el año 2000. Claramente por encima de la
Regeneración. Veamos: en ese año 2000 un 66% de los aceites usados recogidos se
sometieron a combustión y solo el 24% a regeneración.

La cantidad de aceites que se recupera mediante la regeneración, a pesar de estar


establecido como destino prioritario, es decepcionante. Por el contrario, la cantidad de
aceites que se utiliza como combustible en hornos, muchas veces en instalaciones que
no han sido adaptadas para la combustión de estos residuos, es muy elevada.
Reparación y mantenimiento
 Utilizar el aceite adecuado: no se debe utilizar aceite para motores de gasolina
en motores diésel además hay que estar pendientes del kilometraje, para realizar
el cambio de aceite en el tiempo justo, es aconsejable cambiarlo casa 3000
millas o 5000 kilómetros.

 Limpiarlas trampas de agua: el combustible diésel tiende a absorber agua, por


eso es importante que cada vez que revisemos el aceite, también limpiemos las
trapas de agua, si no lo hacemos, corremos el riesgo de que el agua llegue a la
bomba de inyección y si esto ocurre el motor comenzaría a fallarnos.

 Revisar los filtros de aire: si los filtros no se cambian, se obstruyen, esto hace que
entre menos aire. Los filtros de aire se recomienda que se reemplacen cada
18000 ó 24000 Km.

 Revisar los inyectores: se deben limpiar y calibrar al menos cada 40,000 kilómetros
y cada 100,000 kilómetros hay que cambiar las puntas de los inyectores.