BOMBAS DE INYECCION

EN LINEA TIPO A

I N T E G R A N T E S : D A R I O PA L A D I N E S
CARLOS JARRO
SEBASTIAN PIEDRA

M AT E R I A :
INYECCION DIESEL
INTRODUCCION
• La bomba de inyección en línea tipo A, ha sido aplicada durante las últimas
décadas para un gran número de vehículos diésel de capacidad baja, mediana
y mediana – alta.
• El pico más alto de inyección que con este tipo de bomba está limitado
hasta 750 bar y puede llegar atener hasta 12 cilindros.
• los primeros diseños necesitaban de lubricación independiente, pero
actualmente la mayoría se lubrica con el mismo aceite del motor.
BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA
• Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido
la mas utilizada por no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos
pesados.
• Este tipo de bombas es de constitución muy robusta, sus inconvenientes son su
tamaño, peso y que están limitadas a un numero de revoluciones. En su
conjunto incluye los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que
puede ser centrifugo, neumático o hidráulico; un variador de avance
automático de inyección acoplado al sistema de arrastre de la bomba.
PARTES DE UNA BOMBA EN LÍNEA TIPO A
FUNCIONAMIENTO
• Por el momento tenemos un émbolo (A) que se puede
mover dentro de un cilindro (B) en virtud del
mecanismo de la leva. La entrada de combustible se
produce por el orificio F de la izquierda y por el F de la
derecha la salida del mismo de vuelta al depósito por el
conducto de rebose. Ya sabemos que en la posición que
el émbolo se halla en esta figura, ocupando su PMI, la
cámara B se llenaría de combustible, y al subir el
émbolo y tapar los orificios o lumbreras (F) obligaría al
líquido a vencer la presión de la válvula de impulsión (C)
de forma que pasara al tubo de impulsión (D) que lo
transportaría al inyector.
MECANISMO DE REGULACIÓN DE
CAUDAL
En a tenemos el momento del llenado de la cámara
de la parte alta de la camisa o del cilindro. Dada la
presión de alimentación del combustible, al hallarse el
émbolo en PMI, el combustible penetra sin dificultad a
llenar esta cámara. En cuanto al émbolo inicia su
carrera ascendente pasa a tapar la lumbrera de
entrada del combustible (véase ahora la posición b) y
comienza a inyectar combustible a la presión para la
que ha sido fabricado. Aunque el combustible baje a
través de la canal fresada en el mismo cuerpo del
émbolo no hay pérdida de presión
CARGA MÁXIMA

• De hecho, solamente cuando el émbolo está a punto

de llegar a su posición máxima de PMS se produce el
encuentro de la lumbrera con la canal (véase el
dibujo c) de modo que en este proceso puede
decirse que la bomba ha inyectado la máxima
cantidad de combustible posible, es decir plena carga
o como se conoce carga máxima.
CARGA PARCIAL

• Para reducir la cantidad de gasóleo inyectada

basta que la posición del émbolo sea modificada
por medio de la acción de la cremallera. Así
tenemos lo que ocurre en d cuando el émbolo
es obligado a aproximar su ranura al orificio o
lumbrera. En este caso, a mitad de su carrera
aproximadamente, se encuentra con que buena
parte del combustible que llenaba su cámara
puede escapar a través de la rampa o canal hacia
el orificio de entrada del combustible con lo
que ahora solamente se le puede dar al motor
el 50 % del combustible posible.
CARGA NULA
• El caso presentado en e, nos está dando ya una
inyección con muy poco caudal de combustible
propia solamente para la marcha lenta o giro en
vacío del motor, es decir lo mismo que en los
motores de explosión se suele llamar también
giro a ralentí. Por último, existe la posibilidad
de presentar totalmente la canal frente a la
lumbrera en cuyo caso la presión del
combustible inyectado es nula porque escapa
por la lumbrera con mayor facilidad que por la
válvula de impulsión por lo que la situación es
de parada (corresponde al dibujo J).
VÁLVULA DE IMPULSIÓN

• También recibe el nombre de válvula de

descarga o de válvula de presión, o incluso, de
distribución y, pese a su sencillez, tiene una
importancia capital para el buen
funcionamiento de todo el conjunto, las válvulas
de impulsión utilizadas en las bombas en linea
suelen ser de bola o bien de asiento, tal como
puede verse en la figura.
CONCLUSIONES

Podemos deducir que la parte efectiva de bombeo de la carrera del émbolo solamente puede ser
aquella distancia cubierta por el émbolo desde el momento en que su borde superior obtura, al
subir, las lumbreras (o lumbrera, según el diseño) hasta el momento en que el borde inferior de
su canal descubre la lumbrera, momento en que se reduce la presión por debajo de la necesaria
para actuar en la válvula de impulsión.
BIBLIOGRAFÍA

• http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm
• https://es.scribd.com/doc/94202235/Bombas-de-inyeccion-en-linea-Tipo-A
• https://prezi.com/yh-vpn3b-w5y/partes-de-la-bomba-lineal-y-sus-funsiones/
• Libro, MECANICA DEL MOTOR DIESEL EN EL AUTOMOVIL, CASTRO VICENTE MANUEL.