UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE INGENIERIA GEOLÓGICA, MINERA,

METALÚRGICA Y GEOGRÁFICA
MAESTRIA EN GEOLOGIA
MENCION: GEOTECNIA
Curso: INVESTIGACIÓN APLICADA A LA GEOTECNIA
Docente: Llloyd Solorzano Poma

Obras Viales.
Alumnos: Carmen Rosa Ocas Jave
Willy Efrain Ascencio Rojas
Walter Huamani Yauri
Jose Carlos Susanibar Arteaga SEMESTRE 2018 - II
 OBRAS VIALES
Que son Obras Viales

Son obras para propiciar el

desplazamiento mecánico de
personas y mercancías.
Las principales obras viales son :
Carreteras (Autopistas), Ferrocarril,
Túneles y Puentes.
 OBRAS VIALES
Tipos de Obras Viales
 OBRAS VIALES
Tipos de Obras Viales
 OBRAS VIALES
INVESTIGACIONES GEOTECNICAS
APLICABLES:

• Levantamiento Geológico - Estructural

• Estudio Hidrogeológico
• Caracterización Geomecánica/Geotécnica
• Estudios Geofísicos
• Perforaciones Diamantinas
• Calicatas, Trincheras o Canales
• Ensayos de Laboratorio de Mecánica de
Rocas y Suelos
• Ensayos de Campo de Rocas y Suelos
 OBRAS VIALES
American Society for
Testing and Materials
(ASTM)
SPT 479, Special Procedures for
Testing Soil and Rock
for Engineering Purposes
PUENTES
 NORMATIVA DE DISEÑO DE PUENTES

En Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el marco de su rol normativo se propuso en laborar un

reglamento para el Diseño de puentes. Es así como ya hace algún tiempo se culmino la versión inicial del
citado documento, el mismo que fue revisado y mejorado con los aportes de especialistas en la materia. En
enero del 20013 se publico en la pagina web del MTC la versión revisada del reglamento con el objeto de
resivir los comentarios de los colegios profesionales, universidades, especialistas en la materia e ingenieros en
general; como resultado de esta publicación se recibieron valiosos aportes, observaciones y sugerencias que
luego de ser evaluados fueron incorporados en el texto final del denominado Manual de Diseño de Puentes
que fue aprobado mediante R.M. N° 589-2003-MTC/02 del 31-07-2003.

El manual de Diseño de Puentes, establece las condiciones generales para la preparación de un proyecto, asi
como las cargas a las que serán sometidas las estructuras, la resistencia de los materiales que lo conforman,
las deformaciones que se pueden producir y los métodos de análisis para evaluar su comportamiento con
seguridad y estabilidad en su periodo de vida útil.
CONCRETO

El concreto empleado en la construcción de Puentes debe ser dosificado y controlado conforme a lo

establecido en el Art. 2.5 y de esta norma de referencia. En el proyecto se deberá especificar la resistencia,
característica necesaria para atender todas las solicitaciones durante el tiempo de vida útil previsto. Además
deberán ser indicados el diámetro máximo del agregado, relación agua-cemento y otras características que
garanticen una durabilidad y apariencia adecuadas para el concreto.

Los materiales componentes del concreto: cemento, agregados, agua y eventualmente, aditivos, deberán
cumplir con las especificaciones de las Normas técnicas peruanas (NTP) correspondientes. Este manual
puede referirse a la Norma Técnica de Edificaciones NTE-060 de Concreto Armado, capitulo 3 – Materiales.

Deberán ser establecidas las propiedades del concreto tales como resistencia especificada, comprensión,
fluencia, contracción y coeficiente de dilatación térmica. Las resistencias que se especifiquen se consideran
mínimas de tal forma que sean siempre respetadas durante las etapas de diseño y construcción de las obras.
ACERO

Las armaduras de los elementos de concreto armado o pre esforzado pueden estar constituidas por alambres,
barras, cables, y torones de acero. En el caso de puentes metálicos se especificaran los aceros estructurales
para cada uno de los elementos, así como para los elementos de conexión (placas, pernos, soldadura).
Deberán ser establecidas las siguientes propiedades: Resistencia a la fluencia, resistencia máxima a la rotura,
dureza a la incisión, ductilidad, soldabilidad y calidad del acero terminado.

El acero para las armaduras de pre esforzado debe cumplir con las especificaciones ASTM correspondientes;
el valor característico es la resistencia a la fluencia en caso de barras y cables, el valor mínimo de la tracción a
1% de deformación en el caso de torones, o el valor nominal que corresponde al cociente de la carga mínima a
1% de deformación entre el área nominal de la sección transversal.

GEOMETRIA GENERAL

El desarrollo en planta del puente será en lo posible aquel que cruce el obstáculo, rio o camino transversal
aproximadamente a 90°.

En puentes angostos y esviados con ángulos menores que 60°, podrán ser planteadas soluciones con
estructuras ortogonales convencionales, utilizando apoyos intermedios en los ejes de los puentes, tales como
columnas esbeltas y pequeños estribos rectangulares
GÁLIBOS

Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura necesarios para el paso del
trafico vehicular. El gálibo vertical no será menor que 5.00 metros.

El gálibo vertical sobre autopistas principales será al menos de 5.50 m, en zonas rurales. En zonas altamente
desarrolladas esta magnitud puede ser reducida, previa justificación técnica.

Los gálibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre calculado de la superestructura
excede los 2.5 cm.

En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mínimo una altura libre de 1.50 m a 2.50 m
sobre el nivel máximo de las aguas.
 Diseños de los puentes

Los puentes tienen diferentes diseños dependiendo de:

• cómo serán usados

• el terreno donde se construye el puente

• el tipo de materiales utilizados para construir el

puente.

• la cantidad de dinero disponible para construirlo

 ¿Quién construyó los primeros puentes?
Los primeros puentes probablemente no fueron realmente
construidos sino que ocurrieron cuando un tronco se cayó,
atravesando un río o algunas piedras se atoraron en un río de
manera que formaron un puente.

Cuando la gente construyó puentes utilizaron los materiales

disponibles en su medio ambiente. Si vivieras en un lugar
donde hay muchas piedras, entonces construirías un puente
con piedras.
 Tipos de puentes
Hay muchos tipos de puentes incluyendo los de:

• Suspensión

• Viga

• Arco

• celosía y

• voladizo
PUENTE VEHICULAR ARICA (KM 35.6)

La rehabilitación del Puente Vehicular Arica tiene como

objetivo recuperar esta importante estructura vial que
presenta una serie de problemas debido a su
antigüedad, ya que se construyó en 1966. Asimismo,
una vez culminados los trabajos, el puente cumplirá con
las normas vigentes y soportará la carga vehicular de la
Antigua Panamericana Sur y la alta sismicidad de la
zona.

La solución propuesta consiste en la construcción de

dos puentes gemelos, con sus plataformas
correspondientes, uno por cada sentido de circulación
(sur y norte). También contempla la construcción de
veredas, bermas, barreras de protección, así como la
señalización tanto horizontal como vertical, que
brindarán seguridad a los usuarios de la vía.

Con la finalidad de mantener el tránsito sobre las vías

Panamericana Sur y Antigua Panamericana Sur, el
proyecto será ejecutado en 3 etapas.
INVESTIGACION GEOTECNICA
Introducción
 ESTUDIOS E INVESTIGACIONES
GEOLOGICAS E HIDROGEOLOGICAS

 Recopilación y análisis de información previa

 Fotointerpretación Geológica
Fotografías satelitales
Fotografías aéreas
 Cartografía geológica, hidrogeológica y
geotécnica
Tipo de roca, estratigrafía, litología, textura,
tamaño, forma de granos minerales,
estructura, composición tipo de plegamiento,
escala y simetría, meteorización,
dureza, RQD, discontinuidades, numero y
distribución, orientación, tipo, persistencia,
espaciamiento, forma, rugosidad, relleno,
presencia y cantidad de agua.
 Análisis de discontinuidades
 Interpretación Geológica y generación de un
DGTM modelo digital del terreno en escala
1:10000 para pre factibilidad y factibilidad hasta
1:1000 o menor para diseño definitivo.
ANALISIS DE DISCONTINUIDADES
ESTUDIOS E INVESTIGACIONES GEOTECNICAS

SONDEOS MECANICOS
ANALISIS GEOTECNICO
SOSTENIMIENTO
 PROBLEMAS GEOTECNICOS DURANTE
LA ETAPA DE CONSTRUCCION DE TUNELES
TRANSPORTE TERRESTRE

CARRETERAS
La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles es el órgano
de línea de ámbito nacional encargada de normar sobre la
gestión de la infraestructura de caminos, puentes y
ferrocarriles; así como de fiscalizar su cumplimiento.

El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción” forma parte de los Manuales de Carreteras
establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y
constituye uno de los documentos técnicos de carácter
normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento
obligatorio por los órganos responsables de la gestión de la
infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: Nacional,
Regional y Local.

El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción” tiene por finalidad uniformizar las condiciones,
requisitos, parámetros y procedimientos de las actividades
relativas a las obras de infraestructura vial, con el propósito de
estandarizar los procesos que conduzcan a obtener los mejores
índices de calidad de la obra, que a su vez tienen por objeto
prevenir y/o evitar las probables controversias que se generan
en la administración de los contratos.
 CARRETERAS ESTABILIZADOS CON CEMENTO

El material por estabilizar con cemento Portland podrá ser material de afirmado o provenir de la
escarificación de la capa superficial existente o ser un suelo natural proveniente de:

• Excavaciones o zonas de préstamo.

• Agregados locales.
• Mezclas de ellos.

Cualquiera que sea el material a emplear, deberá estar libre de materia orgánica u otra sustancia que pueda
perjudicar la elaboración y fraguado del concreto.

Deberá, además, cumplir los siguientes requisitos generales:

a) Granulometría (Agregados)

La granulometría del material a estabilizar puede corresponder a los siguientes tipos de suelos A-1, A-2, A-3,
A-4, A-5, A-6 y A-7. Además el tamaño máximo no podrá ser mayor de 5 cm (2”). o 1/3 del espesor de la capa
compactada.
b) Plasticidad

La fracción inferior del tamiz de 425 mm (N.º 40) deberá presentar un Límite Líquido inferior a 40 y un Índice
Plástico menor de 18%, determinados según normas de ensayo MTC E 110 y MTC E 111.

c) Composición Química

La proporción de sulfatos del suelo, expresada como SO4 = no podrá exceder de 0,2% en peso.

d) Abrasión

Si los materiales a estabilizar van a conformar capas estructurales, los agregados gruesos deben tener un
desgaste a la abrasión (Máquina de Los Ángeles) MTC E 207 no mayor a 50%.

e) Solidez

Si los materiales a estabilizar van a conformar capas estructurales y el material se encuentra a una altitud
≥3.000 m.s.n.m, los agregados gruesos no deben presentar pérdidas en sulfato de magnesio superiores al
18% y en materiales finos superiores al 15%.
 RVN TOTAL: 26,976 km
RVN CONCESIONADA: 6,693 km
TRANSPORTE TERRESTRE

FERROVÍAS
SISTEMA FERROVIARIO ACTUAL