INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRÍZ

INYECCIÓN DIÉSEL

#4

ING. LAURO BARROS

Esteban Guevara, Francis

Rosales, Pedro Troya, John Zhumi.
 Objetivos
• Objetivo general:
Definir el trabajo que realiza la
bomba de inyección cummins.

• Objetivos específicos:
Analizar el funcionamiento de la
bomba.
Enumerar las partes principales de
cada elemento.
Plan de mantenimiento de la
bomba.
 Introducción

Este sistema de combustible PT, utilizado en los motores Cummins se

basa en la presión y el tiempo.
El combustible es suministrado a través de una bomba de alimentación
(de engranes) la cual eleva la presión a un nivel intermedio y lo
suministra a la galería en la culata donde están:
 Zona del acelerador.
 El regulador.
 El sistema de paro.
 El mecanismo de Control de Aire Combustible (CAC).
 Sistema cummins PT
Se debe a las variables primarias que afectan la
cantidad de combustible dosificada e inyectado por
cada ciclo del pistón, estas variables son la presión y
tiempo:
La presión de combustible entregado a los
inyectores.
El período de tiempo en el cual el combustible entra
en estos.
• Bomba de engranes
El combustible viene del tanque entra a la bomba de engranes por el
conducto A. El combustible derivado desde el gobernador también
entra a la bomba de engranes, por el conducto C.

El combustible pasa a lo largo de la bomba y los dientes de los engranes

lo mueven en torno a la cubierta. Con esto se envía el combustible a
baja presión al filtro magnético 3 y después por el conducto B hasta la
sección del gobernador de la bomba de combustible.
El amortiguador de pulsaciones
Tiene un diafragma delgado de acero 2, el
movimiento del mismo absorbe las pulsaciones de los
engranes por su movimiento en el espacio de aire
que hay detrás del diafragma. Con esto se suaviza el
paso del combustible por el sistema.
 GOBERNADOR
El Gobernador mecánico llamado algunas veces gobernador
automotriz, es accionado por un sistema de resortes y
contrapesos, y tiene dos funciones:
 Mantener suficiente combustible para marcha mínima (en
vacío), cuando el acelerador está en la posición de marcha
mínima.
 Corta el paso del combustible a los inyectores cuando se
excede de las revoluciones máximas gobernadas.
Partes del gobernador
 Marcha Mínima
• Los contrapesos (2) del gobernador se moverán hacia fuera,
para colocar el émbolo (3) en el sitio en el que envíe
combustible por el orificio de marcha mínima (D) que a su vez
envía a los inyectores (E) para tener la marcha mínima
correcta.

• Un resorte pequeño para marcha mínima (7) se opone el

movimiento hacia fuera de los contrapesos (2), esto en marcha
mínima.
 Marcha Máxima
Cuando el motor llega a su velocidad máxima gobernada,
los contrapesos (2) se abren moviendo hacia fuera lo
suficiente para colocar el émbolo (3) del gobernador en el
lugar en el que está apunto de cerrar el conducto principal
de combustible (E).
El resorte principal del gobernador (5) se opone al
movimiento del émbolo (3) a velocidades más altas quela
marcha mínima.
 Sobrevelocidad
• La fuerza centrífuga de los contrapesos aumentará al
grado de que el resorte gobernador principal (5) se
comprima más y permitirá que el émbolo cierre el
conducto principal para combustible y este a su vez se
desvíe por los orificios de descarga en el émbolo hacia el
conducto de derivación (C).
Válvula de control de aire – combustible

• Se utiliza en los motores turbo cargados para restringir el

flujo y la presión del combustible durante la aceleración.
La AFC limita la cantidad de combustible suministrado a
los inyectores, produce mejor combustión, menor
consumo de combustible y menos humo negro en el
escape y mayor torsión (par).
 ACELERADOR
El acelerador permite que el operador controle la velocidad
del motor entre la marcha mínima.
 En marcha mínima, el acelerador no produce efecto. El
combustible que viene del orificio marcha mínima del
gobernador llega al acelerador por el conducto D pero pasa
alrededor del eje del acelerador hasta el conducto F.
 A velocidades más altas, el combustible pasa desde el
orificio principal del gobernador hasta el acelerador por el
conducto E y luego a lo largo del eje del acelerador, hasta el
conducto F.
 VÁLVULA DE PARO
Cuando se gira el interruptor a la posición “ONN” se energiza
el solenoide a través de los terminales 1 y levanta a la válvula
de su asiento para que el combustible pase desde F
combustible del acelerador, hasta G combustible a los
inyectores. Con el interruptor en “OFF” se libera el solenoide
y la válvula se recarga contra su asiento por medio de un
resorte, con lo cual corta el paso de combustible por ella.
 INYECTORES
El combustible se envía desde la válvula de paro a baja
presión al inyector por el conducto G. Cuando el émbolo del
inyector se mueve hacia abajo por la rotación del árbol de
levas, se inyecta una cantidad medida de combustible a alta
presión en la cámara de combustión, pero el resto circula
por el inyector para enfriarlo y lubricarlo, antes de que
retorne al tanque de combustible por el conducto H.
SISTEMA PT CUMMINS COMPLETO
Partes internas de la bomba
FLUJO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL
ARRANQUE Y MARCHA EN VACÍO
FLUJO DE COMBUSTIBLE EN MARCHA NORMAL
• Interpretación de la placa de la bomba:
Esta placa contiene un código que se utiliza para verificar el
ajuste correcto de la bomba de combustible con el libro de datos
del sistema de combustible.

A- Lista de control de partes.

B- Número de orden del taller de servicio.
C- La serie de la bomba de combustible.
D- La L indica el giro de la bomba.
E- El número de partes de la bomba.
F- El número de la tarjeta de calibración.
El método actual de identificación de la bomba.

A- CPL La lista de control de partes 109.

B- Código de la bomba de combustible.
C- Es el número de serie de la bomba.
D- C indica la última revisión.
E- El número de ensamble de la bomba.
F- Es el número de orden del taller.
G- El número unitario de la bomba.
BIBLIOGRAFIA:
• https://www.academia.edu/31210212/151453344-
Bombas-de-Inyeccion-
Cummins.pdf?fbclid=IwAR24znANT8VcStA_K55PS5W8fIn
b42Y-zaMqKhO9wcoUgLVUk6zc31V_kNM
• https://es.slideshare.net/FabianOchoa24/b-ombas-de-
inyeccion-
cummins?fbclid=IwAR27eFfUjmCAVUco5whnBxUibLySXE
IZosa8Hdq3nSAWuvbFEcXjnsbX2_Q
• https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3851/1
/T-ESPEL-
0173.pdf?fbclid=IwAR2u23tWiWFqfNqxBGFHURa2p277T
EOFxYoUkn33Du92mGQFP-jRDVuoDD0