ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

Asignatura: Partes y Piezas Automotrices.

Estudiante: Diego Salazar 1936

Nivel: 8 “A”
Tema: Amortiguadores.
RIOBAMBA-ECUADOR
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 Amortiguadores.
(Arizmendi, 2009) :El amortiguadores un dispositivo que absorbe energía, utilizado
normalmente para disminuir las oscilaciones no deseadas de un movimiento
periódico o para absorber energía proveniente de golpes o impactos.

Figura 1. Componentes del amortiguador.

Fuente: (Arizmendi, 2009)
 Funcionamiento.
(Fernández, 2011):El funcionamiento se basa principalmente en la
circulación de aceite/fluido entre los componentes internos a través
de un conjunto de válvulas que generan oposición al paso del mismo
entre las cámaras; de esta forma se controlan las oscilaciones de la
suspensión durante las fases de expansión y compresión del
amortiguador.

Figura 2. Función del amortiguador

Fuente: (Fernandez, 2011)
 Expansión.
(Calvo J. S., 2005) :En esta etapa el amortiguador abre el pistón para
subir y solo se logra si el aceite que está arriba del pistón pase a través
del mismo a la parte inferior; para controlar el paso del aceite, están
los conductos ubicados en el cuello del pistón.

Figura 3. Amortiguador en Expansión.

Fuente: (Calvo J. S., 2005)
 Compresión.
(Calvo J. S., 2005) :El pistón necesita bajar y esto solo se logra si el aceite que
está en la parte inferior pase a través de este a la parte superior. Para controlar
el paso del aceite, están los conductos ubicados en el cuerpo del pistón y las
ranuras que hacen en la cabeza de compresión donde se ubica la válvula de
reposición, como también el resorte de compresión ubicado en la cabeza de
compresión que mantiene la válvula controlada.

Figura 4. Amortiguador en Compresión.

Fuente: (Calvo J. S., 2005)
 Coeficientes de amortiguamiento.
Este parámetro es una constante proporcional entre la fuerza y la
velocidad. En este caso ocurre cuando únicamente se da a conocer
el coeficiente de amortiguamiento promedio, pudiendo distinguir
entre dos valores distintos, una para la etapa de compresión y para el
de extensión.

Figura 5. Representación del coeficiente de

amortiguamiento en función de la velocidad.
Fuente: (Milliken, SAE 1995)
 Tipos de amortiguadores.

•Según su sentido de trabajo:

1.Amortiguadores de simple efecto: sólo amortiguan en un sentido.
2.Amortiguadores de doble efecto: amortiguan en extensión y
compresión.
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Figura 6. Amortiguadores de simple y doble efecto.

Fuente: (Fernandez, 2011)
 Según el fluido de amortiguación:
1.Amortiguadores de gas.
En realidad no son "de gas“, son hidráulicos y además vienen cargados
con gas nitrógeno presurizado, esto significa que en lugar de quedar aire
en las cámaras cuando sale el aceite hay gas nitrógeno.
VENTAJAS: Evita que se formen burbujas, Incrementa la velocidad de
retorno y disminuye el tiempo de las oscilaciones.
DESVENTAJA: que son más "RIGIDOS"
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Figura 7. Amortiguador de gas.

Fuente: (Raymond, 2011)
 2.Amortiguadores hidráulicos.
Trabajan únicamente con aceite, estos contienen dos cámaras y
según el movimiento del vástago el aceite pasa de una cámara a
otra, estas cámaras contienen aire solamente donde va entrando el
aceite por medio de unas válvulas reguladoras.
VENTAJAS: No son tan rígidos
DESVENTAJA: Menos rendimiento en curvas exigentes, genera
burbujas el paso del aceite de una cámara a otra.

Figura 8. Amortiguadores hidraulicos.

Fuente (Calvo J. S.-P., 2008)
 Amortiguador de doble tubo.
Son los más utilizados en la actualidad, existiendo los no presurizados
(aceite) y presurizados (con aceite y gas), que constan de dos
cámaras una llamada interior y otra de reserva, donde hay válvulas
en el pistón y en la base del amortiguador, llamada estas de pie.

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Figura 9. Amortiguador doble tubo.

Fuente (Calvo J. S.-P., 2008)
 Amortiguadores mono tubo.
Estos están conformados por dos cámaras principales, la una contiene el aceite y el otro
gas a presión (gas nitrógeno) que se encuentran separadas por un pistón flotante.

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Figura 10. Amortiguador monotubo.

Fuente: (Fernandez, 2011)
 Amortiguadores presurizados.
Estos son los más empleados hoy en día por sus excelentes
prestaciones y el aceite utilizado en estos amortiguadores contiene
partículas de aire. Los amortiguadores presurizados poseen un tipo de
configuración de diseño utilizada en vehículos de gama alta cuando
se busca mejorar las prestaciones de los amortiguadores de doble
tubo convencionales.

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Figura 11. Amortiguador presurizado.

Fuente (Calvo J. S.-P., 2008)
 Amortiguadores no presurizados
En estos amortiguadores se puede formar burbujas de aire bajo las siguientes
condiciones:
Cuando el amortiguador se traslada de forma horizontal antes de ser ubicado
en el sistema.
Cuando la columna de aceite de la cámara cae por gravedad cuando el
automóvil permanece parado durante mucho tiempo.

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Figura 12. Amortiguador nopresurizado.

Fuente (Calvo J. S.-P., 2008)
 Amortiguador reológico
Un amortiguador magneto-reológico es un tipo de amortiguador de
dureza variable que utiliza un líquido cuya viscosidad se puede modificar
a voluntad. A diferencia de otros amortiguadores variables, el control no
se obtiene por medio de electroválvulas, y el rango de variación de
dureza es continuo en vez de limitarse a tres o cuatro valores fijos.

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Figura 13. Amortiguado magneto reologico.

Fuente: (Fernandez, 2011)
 El amortiguador trabaja modificando su dureza en función de las
necesidades de conducción y basándose en la información recibida de
sus sensores periféricos colocados en el vehículo y que se encargan de
informar de la situación de la carretera y otros parámetros del vehículo.

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Figura 14. Arquitectura del sistema.

Fuente: (Fernandez, 2011)
 Figura 15. Cadillac Seville .
16 Fuente: (Fernández, 2011)

El sistema de fue aplicado por primera ves en vehículos en serie por

GM en Cadillac Seville STS en el año 2003 y periódicamente fue
utilizado en Chevrolet Corvette
 Conclusiones.
• Se comprendió las fases de funcionamiento de u amortiguador.
• Se conoció los tipos de amortiguadores que disponibles en el mercado.
Referencias.
• Fernández, D. M. (2011). Simulación de una suspension Mac pherson en
entorno VLRM. Febrero.
• Calvo, J. S.-P. (2008). Influence of the shock absorber wearing on vehicle brake
performance. International Journal of Automotive Technology.
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• Milliken, W. F. (SAE 1995). Race car vehicle dynamics.
• Arizmendi, C. G. (21 de Mayo de 2009). Autocosmos.com
http://noticias.autocosmos.com.mx/2009/05/21/que-es-la-suspension-
mcpherson