Sie sind auf Seite 1von 23

ESCUELA DE CONDUCTORES

PROFESIONALES DEL SINDICATO


PROVINCIAL CHOFERES DE LOJA
LICENCIA TIPO “E”

Sistema de frenos Neumáticos


Integrantes:
Medina Melky
Montaño Luis
Oviedo Fabricio
Pogo Santiago
Remache Diego
CIRCUITO DE MANDO
Son los mecanismos empleados para producir la furza que
desplaza la leva o los pistones.
SISTEMA MECÁNICO

NO se lo emplea en la actualidad solo para el


estacionamiento
SISTEMA HIDRÁULICO

Este sistema esta fomado por unas tuberías en las que se


encuentra un liquido.
Al pisar el freno la presión del liquido desplaza los
pistones (frenos de disco) o las zapatas (frenos de tambor)
SISTEMA DE FRENOS DE AIRE O
NEUMÁTICOS

Su funcionamiento se basa en la energía potencial


del aire comprimido y a los elementos que
componen el sistema, que multiplican las fuerzas
para un frenado potente.
Dentro de los principales componentes del sistema
están el compresor y las diversas válvulas que
controlan, distribuyen, direccionan y regulan el
paso de aire, que hacen que se muevan los
actuadores mecánicos que transmiten la energía a
los elementos de fricción para producir el bloqueo
o frenado de las ruedas.
COMPRESOR
 Es la fuente de energía para el
sistema de freno de aire .
 Su función es tomar el aire de la
atmosfera y bombearlo a los
tanques de almacenamiento.
 se conecta al motor por medio
de engranajes o de una correa
en v.
 Puede ser enfriado por aire o
por el sistema de refrigeración
del motor.
 El sistema de lubricación puede
estar incorporado al compresor
o en otros casos se provee del
aceite del motor.
GOBERNADOR (REGULADOR DEL
COMPRENSOR)
 El gobernador del compresor de
aire, funciona en conjunto con el
sistema de descargue del
compresor para controlar el
bombeo de aire a los tanques con
el fin de mantener la presión del
sistema entre un máximo y un
mínimo, generalmente entre 120
y 100 PSI evitando la sobrecarga o
por el contrario la caída de
presión en el sistema.
TANQUES O DEPOSITOS DE AIRE

 Los tanques metálicos sirven


para almacenar el aire
comprimido.
 Su cantidad y tamaño varían
según los vehículos.
 Deben almacenar suficiente aire
para permitir el frenado varias
veces cuando el compresor deja
de funcionar.
 Deben estar provistos de
válvulas de drenaje para evacuar
el agua y el aceite provenientes
del compresor, fluidos y
partículas que se depositan en el
fondo y, si permanecen allí,
producen daños en el sistema.
VÁLVULAS DE DRENAJE O DESAGUE

 Estas válvulas permiten la expulsión de los


fluidos líquidos contaminantes del fondo de
los depósitos de aire. Hay dos tipos, manuales
y automáticas.
 Manual
 Automáticos
CALDERIN SECADOR O
EVAPORADOR DE ALCOHOL

 Algunos sistemas de los frenos


de aire tienen un evaporador
de alcohol para reducir el
riesgo de hielo en las válvulas
del freno de aire y otras partes
durante el tiempo frío. El
hielo dentro del sistema
puede hacer que los frenos
dejen de funcionar.
VÁLVULA DE SEGURIDAD

 Instalada en el primer tanque


al que llega el aire bombeado
por el compresor. La válvula
de seguridad protege el tanque
y el resto del sistema de la
presión excesiva. Permite el
escape de aire cuando hay
fallas en el gobernador del
compresor y la presión del
aire comprimido en el tanque
supera los 150 PSI.
SECADORES

 Se instala en línea entre el


compresor y el depósito de
suministro.
 Su función básica es
proporcionar aire seco y
limpio al sistema de frenos,
eliminando vapor de agua y
partículas sólidas como
carbón, agua y aceite en
estado líquido.
VÁLVULAS DE CHEQUE O
RETENCIÓN

 Ubicada en los tanques de


servicio y seguridad, permite
el libre flujo de aire en una
sola dirección, Las hay
sencillas y dobles según la
aplicación
VÁLVULAS DE FRENO (BOMBAS)

 Es la unidad de control del sistema


de freno, proporciona al conductor
una forma fácil y gradual de aplicar
los frenos.
 Dependiendo del diseño va situada
en el piso o en el torpedo del
vehículo. Se acciona con el pie y
permite la salida del aire
comprimido para generar
movimiento en los elementos
mecánicos. Hay varios tipos: de
pedal al piso o flotante y para
sistemas sencillos y dobles.
VÁLVULAS DE DESCARGUE
RÁPIDO
 La función de una válvula de
escape rápido es dejar salir
aire rápidamente desde el
dispositivo controlado para
evitar contra-fuerzas y permitir
una nueva aplicación del
freno.
 Comúnmente se instala cerca
a las cámaras para disminuir el
tiempo de soltado.
VÁLVULAS DE CONTROL

 Son válvulas instaladas en el tablero o en la


barra de cambio de velocidades. Tienen dos
posiciones (abierto / cerrado), hay dos tipos;
automáticas tipo PP, MV, y las manuales
tipo TW. Las automáticas son válvulas
"push-pull" (empuja-hala) accionada por una
perilla y sensibles a la presión por lo que
automáticamente regresará a la posición de
escape abierto y aplica el freno de
estacionamiento cuando la presión de
suministro baja ciertos valores. Su aplicación
más popular es para controlar el freno de
estacionamiento o de resorte. Las manuales
son válvulas accionadas por palanquillas con
posición abierto y cerrado con una gama
amplia de aplicaciones, desde el control del
paso de aire del freno de resorte, apertura
de puertas y de elementos mecánicos
accionados por el sistema neumático.
Válvula de seguridad de palanca
VÁLVULAS DE RELEVO O RELAY

 Se usan generalmente en los


vehículos de chasis largo para
una rápida respuesta de los
frenos traseros y evitar la caída
de presión entre la bomba y las
cámaras, debido a que cuando
reciben una señal de presión
desde la bomba o válvula de
frenos de servicio, gradúan,
mantienen o dejan escapar la
presión del aire desde las
cámaras a las que están
conectadas. Estas válvulas de
relay se pueden conseguir en
diseños de montaje remoto, así
como, para depósito. Son de
fácil mantenimiento.
REGISTROS,
CÁMARAS.
GRADUACIONES O
RACHET
 Las cámaras del freno  El rachet es el elemento de enlace entre el
actuador mecánico (cámara) y el eje de levas del
convierten la energía del aire freno.
comprimido en fuerza mecánica  Transforma y multiplica la fuerza generada por el
y movimiento lineal, en el vástago de la cámara en energía radial que aplica
sobre el eje de levas.
momento que el aire entra en la
cámara empuja al diafragma y  Los modelos del rachet de ajuste manual están
determinados con el número que representan el
éste a su vez empuja al vástago máximo de torque, por ejemplo, una unidad del
que actúa en el eje de levas que tipo 20 está capacitada para un máximo de 20.000
libras/pulgadas de torque.
opera el mecanismo
fundamental del freno, forzando  Los tensores de ajuste manual se pueden
conseguir en varias configuraciones de brazo,
las zapatas contra el tambor del longitudes y tipos de lengüeta.
freno. Hay cámaras sencillas y  Los rachet de ajuste automático realizan la
dobles; La cámara doble misma función que los tensores manuales,
excepto que estos se ajustan automáticamente al
proporciona una cámara de desgaste en las zapatas.
servicio y una cámara de resorte
para el freno de
estacionamiento o emergencia.
INDICADORES DE LUZ DE PARADA
(PERA STOP)

 Los conductores que van detrás del


vehículo deberán ser advertidos
cuando se aplican los frenos.
 Esta señal se logra mediante un
interruptor eléctrico accionado por
la presión de aire que hace que se
enciendan las luces de stop.
 Los interruptores de luces de alto
SL-3 y SL-4 son interruptores
electro neumáticos sensitivos a la
presión y están instalados en el
sistema de aplicación de servicio.
 Esta válvula normalmente esta
abierta, cerrando el circuito al
aplicar el freno de servicio o
estacionamiento.
INDICADORES DE BAJA PRESIÓN

 Los indicadores de baja


presión son interruptores
electro neumáticos operados
a presión que están
diseñados para proporcionar
corriente ya sea al foco espía
o a una alarma sonora, en el
evento que la presión del
aire en el sistema de los
frenos de servicio sea
inferior al mínimo seguro
para una operación normal.
Se recomienda usar
indicadores de 70 PSI o
más.
MEDIDORES DE PRESIÓN
(MANOMETROS)

 Todos vehículos con frenos de aire


tienen un medidor de presión
conectado al tanque de aire.
 Si el vehículo tiene frenos de aire con
sistema dual, habrá un medidor para
cada mitad del sistema. (O un solo
medidor con dos agujas.)
SISTEMAS DE SEGURIDAD
RELACIONADOS CON LOS FRENOS
ABS(ANTILOCK BRAKE SYSTEM)
 Este sistema impide el bloqueo de las ruedas en caso de una frenada de emergencia. En la medida de lo
posible, se debe iniciar la frenada con el vehículo y las ruedas rectas, mantener pisado a fondo el pedal del
freno, aun cuando se note que el pedal rebota.
 El sistema abs es muy útil en situaciones de escasa adherencia como lluvia, nieve, barro, etc.

 En una situación de emergencia, se debe pisar al mismo tiempo el pedal de freno y de embrague. Al soltar
el freno, en condiciones de baja adherencia, ABS.
 En pavimentos muy deslizantes, como el hielo, con adherencia casi nula, el abs cumple también su función.
 Según el modelo de abs, por debajo de una determinada velocidad puede desconectarse de forma
automática, y puede actuar sobre el par de ruedas de un eje, en diagonal o individualmente por rueda.
ASR-EDS
(CONTROL DE TRACCION )

 Este sistema impide que patinen una o ambas ruedas de cada eje motriz, por
diferencia de adherencia p exceso de aceleración. El EDS frena la rueda que intenta
girar mas deprisa, mientras que el ASR regula la aceleración. Determinados
modelos desconectan el EDS por encima de una determinada velocidad, pero lo
usual es disponer de una tecla que permite la desconexión temporal.
 El control de tracción debe desconectarse cuando se quiera mantener la inercia del
vehículo en determinados tramos con muy baja adherencia o cuando se utilicen
cadenas.
EBS
(Regulación Electrónica de Frenada )

 Regula la presión del frenado con


diferentes programaciones o
niveles en función del vehículo es
rígido o es un conjunto de
vehículos y de otros sistemas de
seguridad complementarios.
ESP
(CONTROL DE ESTABILIDAD)

 Este sistema detecta la existencia de riesgo de perdida de control del


vehículo.
 La unidad de mando coordina el empleo de frenos individuales, empuje
del motor manteniendo la trayectoria del vehículo.
 El sistema es muy útil para maniobras bruscas e inesperadas.
 Se percibe que el vehículo presenta un comportamiento extraño no se debe
actuar o sobre corregir la situación con el ebs.