Ing.

Sonia Meneses Velosa

Semillero G-Risk
2019

DINAMICAS METROPOLITANAS –
MODELO DE PLANEACIÓN DE VIAJE DE
BICIUSUARIOS EN UNA LOCALIDAD DE
BOGOTA CON ENFOQUE DE RIESGO
 ÍNDICE:

MOVILIDAD SOSTENIBLE
Epígrafes:
Conceptualización
Problemática
Políticas y estrategias
Buenas prácticas
Modelo planteado
1. CONCEPTUALIZACIÓN
 CONCEPTUALIZACIÓN
¿Por qué estudiar movilidad sostenible?

• Cambio de paradigma desde la

construcción de ciudades para vehiculos a
ciudades diseñadas para las personas.
Razones:
1. Agotamiento de recursos no renovables
2. Mayor preocupación ambiental
3. Interiorización de externalidades
negativas
4. Existencia de nuevas tecnologías
 CONCEPTUALIZACIÓN
¿Qué es movilidad?

• Transporte “apunta principalmente a la

acción de desplazarse de un lugar a Movilidad
otro.” (Escudero, 2013)
• Movilidad “es la suma de Transporte
desplazamientos de personas, bienes, e
informaciones y todos los efectos que
estos desplazamientos producen en la
organización de nuestra sociedad, y en la
estructuración de la ciudad.”
(Escudero, 2013)
 CONCEPTUALIZACIÓN
¿Qué es movilidad?
 CONCEPTUALIZACIÓN
¿Qué es movilidad?
 CONCEPTUALIZACIÓN
¿Qué es movilidad sostenible?
La movilidad sostenible aquella que engloba al
conjunto de desplazamientos que se producen en
un entorno físico y que se realizan con el mínimo
Social
consumo de espacio y energía.

Frecuentemente es aplicado en el ámbito urbano

Una ciudad sostenible es la que da movilidad a

todos sus habitantes. (Vanderschuren y Galaria en Ambiental Económico
Revista internacional de CC.SS, 2003)

Sostenibilidad
¿qué es una ciudad sostenible?
 CONCEPTUALIZACIÓN
¿Qué es accesibilidad?
• La accesibilidad es una cualidad relacional de un espacio que se refiere
a la facilidad de acceso de un lugar respecto a otros lugares.
• Esto implica que:
1. Las políticas de movilidad urbana sostenible no tienen que ser sólo de
transporte ya que la accesibilidad se puede lograr sin
desplazamientos.
2. PROBLEMÁTICA:
 PROBLEMÁTICA
LA INSOSTENIBILIDAD EN LAS CIUDADES

Fuente: Copenaghenize design Company

 PROBLEMÁTICA
Espiral de deterioro del transporte público
+ Ingreso
El aumento de la motorización tuvo
dos consecuencias: + Tasa + Congestión
Motorización Demoras
1. Mayor uso del vehículo privado
2. Menor uso del transporte
+ atractivo - Demanda T.
público automóvil Público

Generando múltiples externalidades

- Vueltas por
negativas - Frecuencia Bus/Chófer

Sube
Tarifa
+ Costo de
Operación

E. Coeyams (2013)
Comparativa entre consumo de energía
per cápita en el sector transprote y
desnidad de población entre urbes
anglosajonas, europeas y asiáticas.

Fuente: Smith (2011) Policentrity and

Sustainable Urban Form.
 PROBLEMÁTICA
estructura urbana resultante

Fuente: Fieldbaum et al. (2016) “A parametric description of cities for the normative analysis of transport systems.
 PROBLEMÁTICA
EXTERNALIDADES NEGATIVAS

Contaminación Contaminación Emisiones de gases de Consumo de energía Siniestralidad

atmosférica acústica efecto invernadero

Congestión Ocupación del Compartimentación

espacio del espacio

Según Rodrigue (2012) y la Estrategia española de Movilidad sostenible (2012)

CONGESTIÓN
 PROBLEMÁTICA
El reto de la sostenibilidad
• La sostenibilidad es el gran reto de las ciudades del siglo XXI.
Grafico 1. Porcentaje
de viajes realizados
en bicicleta.

Fuente: Investigación BID (Banco Interamericano de desarrollo)

Grafico 2. Porcentaje de viajes realizados en bicicleta y km de infraestructura ciclista.
Fuente: Investigación BID
 Grafico 3. Porcentaje de viajes diarios mayores
a 15 minutos en Bogotá.

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad (SDM). Encuesta de Movilidad, 2015.

Figura 1. Zonas con
mayor número de viajes
en
bicicleta en Bogotá

Fuente: Observatorio de Movilidad de Bogotá y

la región, CCB a partir de la Encuesta de
Movilidad 2015
Tabla 1. Comportamiento accidentalidad grafica9
Fuente: Investigación Min. Transporte
 Grafico 4. Ciclistas Lesionados.

Fuente: Reporte Anual de Movilidad 2018, Medicina Legal. Bogotá.

 Grafico 5. Ciclistas muertos.

Fuente: Reporte Anual de Movilidad 2018, Medicina Legal. Bogotá.

 Uso de información
geográfica
Cartografía, Sistemas de Información Geográfica, Tecnología
GPS, Geomática

APOYO TECNICO Msc Gabriel Sánchez Puín

Heridos en
Bicicleta,
Bogotá
This map show us the
bikers concentration in
Engativa 55,6%,
Kennedy 13% in second
place, and two more
Suba and Fontibon less
than 10%, It means
those localities group
85%
In 5 km of radio there are:
• Kennedy
• Fontibon
• Engativa
• Puente Aranda
• Barrios Unidos
North-Estern way
Engativá Fontibón Suba

Routes traveled

Kennedy
Zonas con mayor cantidad
de hurtos
Kennedy
Tunjuelito
Barrios Unidos
Suba
Concentración de
accidentes
Muertes en
bicicleta,
Bogotá
PROBLEMA
DEL
PROYECTO
 METODOLOGIA APLICADA
Caracterización
• Información primaria (encuesta) y
de los riesgos secundaria
del viaje y
factores

Factores que • Uso de la

definen el Nivel norma NTP E
de riesgos ISO 31000

Proponer • MODELO
Modelo de
planeación de
A
viaje VALIDAR
 Actividades realizadas en el proyecto

• Diagnostico inicial de la infraestructura

disponible para la movilidad en bicicleta
• Caracterización de la población biciusuaria
• Identificación de variables y factores de riesgo
en el proceso de movilidad en bicicleta
• Desarrollo de Modelo de Evaluación de Riesgo
del viaje del biciusuario
• Desarrollo de Modelo de Accidentalidad del
biciusuarios
• Integración en un modelo de Planeación de
Viaje con enfoque de riesgo.
• Actividades de apropiación social del
conocimiento
• Propuesta de APP
 Actividades de recolección de
información primaria

1. Bici clínica para aplicación

de encuesta

2. Inclusión social al promover

el uso de la bicicleta en la
Mujeres . Día de la mujer
 V. GENERAL V. GRADO 1 APLICACIÓN

Género: masculino
- SEXO DEL CICLISTA
Género: Femenino

Alta: Más de 1 año montando bicicleta

- EXPERIENCIA Media: Entre 6 meses a 1 año montando bicicleta

CONCLUSION INFORMACION CICLISTA

Baja: Menos de 6 meses montando bicicleta

SECUNDARIA: VARIABLES QUE - CONDICION FISICA

Vida Activa: Más de 30 minutos de algún ejercicio físico

Vida Sedentaria: Menos de 30 minutos de algún ejercicio físico

INTERVIENEN EN EL PROCESO Excelente mantenimiento: Cada 4 meses de mantenimiento

DE MOVILIDAD EN BICICLETA -MANTENIMIENTO A LA BICICLETA Buen mantenimiento: Cada año mantenimiento

Mal mantenimiento: Más de un año de mantenimiento

Señalización excesiva: Más de 35 señales de tránsito por calle

- FALTA DE SEÑALIZACION Buena señalización: Entre 15 y 35 señales de tránsito por calle

Mala Señalización: Menos de 15 señales de tránsito por calle

INFRAESTRUCTURA Buena Conectividad: Más de 30 intersecciones en 10km

- CONECTIVIDAD
Mala conectividad: Menos de 30 intersecciones en 10km

Buen estado de la vía: Menos de 15 huecos en 10 km

- ESTADO DE LA VIA
Mal estado de la vida: Más de 15 huecos en 10 km

Sector Sano: Menos de 3 hurtos por semana

- PELIGROSIDAD DEL SECTOR Sector Peligroso: Más de 3 hurtos por semana

Día Lluvioso
ENTORNO - CLIMA
Día soleado

Hora (05:00pm-09:00am)
- HORA DEL DÍA
Hora (09:00am-05:00pm)

Uso de EPP'S
-USO DE EPP'S
No uso de EPP'S

Conocimiento de la norma vial

-CONOCIMIENTO DE LA NORMA VIAL
Desconocimiento de la norma vial

Alta velocidad: Mayor a 60km/h

IMPRUDENCIA
-VELOCIDAD EN CARROS Y MOTOS Velocidad media: De 40km/h a 60km/h

Baja velocidad: De 1km/h hasta 40km/h

Alta velocidad: Mayor a 15km/h

-VELOCIDAD DE CICLISTAS Velocidad media: De 12km/h a 15km/h

Baja velocidad: De O km/h hasta 12+C29:H31km/h

Grafica No. 2: Referenciacion de la accidentalidad y Mortalidad por Localidad

Tasa de accidentalidad con heridos de Biciusuarios por Tasa de Mortalidad de Bicisuarios por localidad
Localidad

Fuente:Datos de secretario de movilidad, informe de accidentaliadd 2016, mapas realizados por Geografo Gabriel Sanchez
Puin 2017.
Grafica No. 3.Percepcion de riesgos del entorno por localidad de origen del
viaje.
a. Nivel de riesgo de accidentalidad: Con
base en datos historicos de la secretaria de
movilidad, junto con el análisis de datos de la
información primaria y secundaria se define
que se asi se calcularia la probabilidad de
accidentes, con base en la localidad de
recorrido se resume en el siguiente ARBOL
DE SUCESOS:
Gráfica No. 4: Arbol de Sucesos - Probabilidad
de accidente en bicicleta por localidad
b) Probabilidad de ocurrencia de un
riesgo en el viaje:
depende de dos factores: Nivel de
exposición y el nivel de deficiencia. NP = ND
x NE Donde NP es el nivel de probabilidad.
NE: Donde NE es el nivel de exposición
definido en la Inscripcion del Biciusuarios

ND: es el nivel de deficiencia (ND) que es la

magnitud de la vinculación esperable entre
el conjunto de factores de riesgo (variables
asociadas al Biciusuario, Infraestructra y
entorno) considerados y su relación causal
directa con el posible accidente (arbol del
Sucesos).
Ejemplo uso
de capas de
mapas para
probabilidad
de Hurto
INTEGRACION A DINAMICA DE RIESGOS Y
PROBABILIDAD DE ACCIDENTALIDAD
Variables del proceso de movilidad: Interrrelación entre variables, probabilidad y
riesgo:
INTEGRACION
DE LA ISO
31000
APP de prueba del modelo aquí presentado
APP DE PLANEACION DE VIAJE DEL BICIUSUARIO CON ENFOQUE DE
RIESGO
• EVALUA EL RIESGO DE LAS RUTAS
• MUESTRA NIVEL DE RIESGO SOCIAL Y DEL
ENTORNO
• MUESTRA LA RUTAS MAS CORTA Y OTRAS
DOS OPCIONES
• TIENE EN CUENTA LAS CONDICIONES DEL
BICUSUARIO (EDAD, GENERO,
EXPERIENCIA, COMPORTAMIENTO
SEGURO ENTRE OTRAS)
Conclusiones
• El nivel de riesgo del proceso de movilidad en bicicleta está influenciado por dos
aspectos básicos: la probabilidad de accidente y la deficiencia en el control de los
factores de riesgo.
• Los principales factores de riesgo del proceso de movilidad son el riesgo de Hurto,
el riesgo de accidentes, y el riesgo de fallas o daños por uso de infraestructura en
malas condiciones.
• Es posible integrar los datos de capas de mapas de riesgos (como en el caso de
hurto y estado de la infraestructura) para calcular el nivel del riesgo.
• Dentro de lo riesgos del entorno, el clima el único significativo en términos de
realizar un viaje con lluvia. Sobre la calidad del aire respirable, no se considera un
riesgo por los biciusuarios.
• Se puede ponderar el nivel de riesgo del proceso de planeación usando métodos
como los presentados en al ISO 31000, como aporte a la planeación de Viaje.
•
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