Design of Process Equipment (DE­515)(3+0)

DESIGN
OF
PRESSURE VESSEL
Submitted To:
Dr. J. B. Upadhyay
Prof. Dairy Engineering Deptt.
SMC College of Dairy Science, Anand,
AAU.

Submitted By:
Anil R. Chaudhari
Reg. no. 04­1745­2011
TOPIC TO BE COVERED…..

 Introduction
 Constructional features

 Material of construction

 Example of Solid walled Vessel

 Conclusion
WHAT IS PRESSURE VESSEL?
These  vessels  are  generally  used  as  redactors, 
separators or receivers and heat exchangers. Most of the 
batch reactors used for high pressure works are termed 
as autoclaves. 
They  are  vessel  with  an  integral  bottom  and  a 
removable top head, and are generally provided with an 
inlet,  heating  and  cooling  system  and  very  often  an 
agitator system. 
Separators  for  high  pressure  work  are  also 
vessels  with  an  inlet  and  in  some  cases  a  centrifugal 
device  for  separating  the  gas  from  the  liquid.  High 
pressure heat exchangers are of concentric tube type.
CONSTRUCTIONAL FEATURES
High  pressure  vessels  are  used  for  pressure  range  of 
20  N/mm2  to  a  maximum  of  300  N/mm2.  These  are 
essentially thick walled cylindrical vessels, ranging in size 
form small tubes to several meters diameters.

Both  the  size  of  the  vessel  and  the  pressure  involved 
will  dictate  the  types  of  construction  used.  Following  are 
the types of construction. 
1.  A solid walled vessel produced by forging or 
boring a solid rod or metal.

Solid walled vessel: (a) Shell, (b) Cover, 
(c) Gasket, (d) Thermometer pocket
2.  A cylinder formed by bending a sheet of metal 
with a longitudinal weld.
3.  A  vessel  built  up  by  wrapping  a  series  of 
sheets  of  relatively  thin  metal  tightly  round  one 
another over a core tube, and holding each sheet 
with a longitudinal weld. 
Rings  are  inserted  in  the  ends  to  hold  the 
inner  shell  round  while  subsequent  layers  are 
added.  The  inner  cylinder  in  6  to  12  mm  thick, 
while  the  subsequent  layers  are  generally  less 
then 6 mm thick.
Vessel formed by wrapping of 
sheets: (a) Shell, (b) Cover
4.  Shrink­fit  construction.  It  consists  of 
concentric  cylindrical  shells,  fitted  together  by 
shrinking one cylinder over the other. 
The  method  involves  heating  the  outer  shell 
in  order  to  expand  it  beyond  the  interference  on 
the  diameter,  and  then  slipping  it  on  the  inner 
shell  while  expanded.  In  practice  it  is  often 
desirable  to  make  the  inner  most  component  of 
some  special  material,  for  instance,  a  corrosion­
resistant alloy.
Vessel with shrink­fit construction:
(a) Outer­shell, (b) Head, (c) Cover
5. A  vessel  built  up  by  wire  winding  around  a 
central  cylinder.  The  wire  is  wound  under 
tension  around  a  cylinder  of  about  6  to  10  mm 
thick.

Wire wound Vessel:
(a) Shell, (b) Wire, (c) Head, (d) Cover
6.  A vessel built up by wrapping successive layers of 
interlocking  around  a  central  linear  made  form  a 
25 to 40 mm thick plate. Spiral grooves are cut on 
the surface, which is then wrapped with a tape, 65 
to 85 mm wide and 6 mm thick. 
The  tape  is  also  grooved  so  that  it  will  interlock 
with succeeding layers. The succeeding layers are 
offset  from  the  preceding  ones  to  get  a  proper 
interlock  and  produce  axial  strength.  During 
winding or tape, it is heated, so that on cooling it 
will  produce  compressive  stresses  in  the  inner 
layer, thus presenting the vessel. 
 During winding or tape, it is heated, so that 
on cooling it will produce compressive stresses in 
the inner layer, thus presenting the vessel. 

Tape wound vessel:
(a) Shell, (b) Tape, (c) Cover.
7.  Auto­frettage:  It  involves  the  use  of  a  solid 
forged vessel, to which is applied a large internal 
pressure,  so  as  to  expand  the  internal  diameter, 
causing  overstrain,  when  the  pressure  is 
released,  the  outer  material  will  try  to  contract 
the  inner  material.  As  a  result,  residual 
compressive  stresses  are  developed  in  the  inner 
material  and  tensile  stresses  in  the  outer 
material.
MATERIAL OF CONSTRUCTION
Ductility is an essential requirement is steel for use
as a pressure vessel and should guide the choice of steel
and its heat treatment.
1. Ni-Cr-Mo steel: These are the most common steels
used for high pressure vessels. Heat treatment is
generally oil quenching from 8500C with subsequent
tempering between 6000C and 6500C.
2. Creep resistance steels: Special creep resistance
steels which have the property of retaining their
strength at these temperatures are used above 3000C.
3. Maraging steel: These steels have been developed
recently and their main asset is that they develop their
strength as a result of age hardening which is initiated
by relatively low temperature heat treatment. A typical
steel of this type has a composition in Ni 18.5%, Mo
4.9%, Co 8.7%, Ti 0.7%, Al 0.1%. these steels can be
machine finished to final dimensions in the solution
annealed condition before heat treatment due to
negligible change in length and the low temperatures
involved.
4.  Non­ferrous  alloys:  For  temperature  above 
5000C  non­ferrous  alloys  such  as  nimonic  or 
hastelloy  are  required,  the  latter  giving  superior 
creep  resistance.  These  are  essentially  Ni­Cr­Co 
alloys. Creep however cannot be wholly avoided.
SOLID WALLED VESSEL
This  type  of  vessel  consists  of  a  single 
cylindrical  shell,  with  closed  ends.  Due  to  high 
internal pressure and large thickness the shell is 
considered  as  a  thick  cylinder.  In  general,  the 
physical  criteria  are  governed  by  the  ratio  of 
diameter  to  wall  thickness  and  the  shell  is 
designed  as  thick  cylinder,  if  its  wall  thickness 
exceeds on­tenth of the inside diameter.
1. Stresses in Shell
 Tangential ( circumferential of hoop),
 Radial and
 Longitudinal (axial).
2. Application to Shell Design

a. Design Based on Tangential Stress
b. Design Based on Shear Stress
c. Design Based on Maximum Energy of Distortion
d. Strains in Shell
e. Vessels with thermal Stresses
3. Shells Formed by Bending a Sheet of Metal 
with a Single Longitudinal Weld

This  type  of  vessel  can  be  designed  on  the 

same basis as the solid walled vessel except that 
the  joint  efficiency  must  be  taken  into 
consideration  in  all  calculations  of  thickness 
determination.  The  permissible  stress  may  be 
multiplied by the joint efficiency.
4. Multi­Shell and Pre­stressing
So far the design of a single shell formed out of a solid 
block  of  material  or  shell  formed  from  a  sheet  by 
welding  was  considered.  As  the  internal  pressure  in 
the  shell  increases,  the  required  shell  thickness  also 
increases.  With  higher  pressure  the  problems  of 
economic  use  of  material  as  well  as  those  of 
fabrication become critical.
The remaining methods of construction involve use of 
additional  shells  or  layers  of  materials  or  auto­
frettage. In all these methods of construction, a better 
utilization of the material is attempted by setting up 
an initial stress in the shell, known as pre­stressing.
5. Multi – Shelled Construction
Multi­shell  construction  is  used  for  higher 
pressure.  It  provide  inbuilt  safety,  utilizes 
material  economically,  no  stress  relief  is 
required,  for  corrosive  applications  the  inner 
liner  is  made  of  special  material  and  is  not 
considered  for  strength  criteria.  The  outer  load 
bearing shell can be made of high tensile carbon 
steel. 
 These  vessels  are  constructed  up  to  233 
N/mm2  pressure,  4000C  to  –  200C  temperature 
range and 300 mm wall thickness.

1. Shrink Fit Construction
2. Stresses in Multi­Shell or Shrink Fit Construction
3. Optimum Design of Multi­shell Construction
CONCLUSION
 As  we  all  know  the  use  of  high  pressure  vessel,  so 
its  important  to  construct  it  very  carefully  as  well 
as  with  maximum  safety.  No  mistake/zero  mistake 
is  the  goal  of  any  engineer  during  its  fabrication, 
calculation, selection, and implementation.
 These  equipments  are  not  a  joke  to  built  or 
fabricate  it  required  good  knowledge  of  material, 
application  of  it,  Calculative  skill  and  high 
experience.
 Safety  margin  should  be  very  high  as  the  pressure 
of  this  vessel  not  only  depend  on  one  parameter, 
even one parameter can create a blast.