Ciclos de Potencia

de Aire Normal
Prof. Benjamín Bustamante
Núcleo Caracas
Coordinación de las Ingeniería Eléctrica y Electrónica
Universidad Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional

1
Introducción
Muchos aparatos que producen trabajo (máquinas), utilizan una
sustancia de trabajo que siempre es un gas. El motor de un
automóvil de ignición por chispa es un ejemplo familiar; lo
mismo es verdad para el motor diésel y la convencional turbina
de gas. En todas estas máquinas hay un cambio en la

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composición de la sustancia de trabajo, ya que, durante la
combustión, cambia de aire y combustible a productos de la
combustión. Por tal razón, estas máquinas son llamadas
máquinas de combustión interna; en contraste a esto, las plantas
de fuerza de vapor pueden ser llamadas máquinas de
combustión externa, ya que el calor se transmite de los
productos de la combustión a la sustancia de trabajo.
2
 Introducción
La maquina de combustión interna opera en el llamado ciclo abierto.
Sin embargo, para poder analizar las máquinas de combustión
internar, es ventajoso idear ciclos cerrados que aproximadamente
abarquen los ciclos abiertos. Una de tales aproximaciones es el ciclo
de aire normal que supone lo siguiente:

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a) Una masa fija de aire es la sustancia de trabajo a lo largo de todo
el ciclo y el aire es siempre un gas ideal.
b) El proceso de combustión se reemplaza por un proceso de
transmisión de calor de una fuente externa.
c) El ciclo se completa por la transmisión de calor al medio
circundante (en contraste con la expulsión y la aspiración en la
maquina real.
d) Todos los procesos son reversibles internamente.
3
e) La suposición adicional es de que el aire tiene un calor especifico
constante.
Ciclo de Otto de aire normal
El ciclo Otto de aire normal es un ciclo ideal que se asemeja al de
una máquina de combustión interna de ignición (o encendido) por
chispa. El ciclo se ve en los diagramas Pv y Ts de la figura 1.

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Fig. 1. Diagramas Pv y Ts de un ciclo Otto con aire normal. 4
 Ciclo de Otto de aire normal
Descripción del ciclo
Admisión (1): El pistón baja con la válvula de admisión
abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire +
combustible) en la cámara. Esto se modela como una
expansión a presión constante (ya que al estar la
válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la línea recta E→A.
Compresión (2): El pistón sube comprimiendo la
mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que

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la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor
con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático.
Se modela como la curva adiabática reversible A→B,
aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la fricción.

Combustión: Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujía. El calor
generado en la combustión calienta bruscamente el aire, que incrementa su
temperatura a volumen prácticamente constante (ya que al pistón no le ha dado
tiempo a bajar). Esto se representa por una isócora B→C. Este paso es claramente
irreversible, pero para el caso de un proceso isócoro en un gas ideal el balance es el 5
mismo que en uno reversible.
 Ciclo de Otto de aire normal
Descripción del ciclo
Expansión (3): La alta temperatura del gas empuja al
pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De
nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por
una curva adiabática reversible C→D.
Escape (4): Se abre la válvula de escape y el gas sale al
exterior, empujado por el pistón a una temperatura
mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma
cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El

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sistema es realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de
aire que sale y la que entra es la misma podemos,
para el balance energético, suponer que es el mismo
aire, que se ha enfriado.

Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isócora D→A. Cuando
el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara
A→E, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la que 6
se le llama motor de cuatro tiempos. (mostrar motor 4 tiempos)
 Ciclo de Otto de aire normal
El
• ciclo Otto se ejecuta en un sistema cerrado, por eso la relación de la primera ley
para cualquiera de los procesos se expresa, por unidad de masa, como

Durante los dos procesos de transferencia de calor no hay trabajo ya que ambos
tienen lugar a volumen constante. Luego la transferencia de calor hacia y desde el
fluido de trabajo puede expresarse como

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Para la eficiencia térmica del ciclo se tiene la siguiente expresión

Podemos simplificar estas expresiones observando que 2→3 y 4→1 son procesos
isócoros, por lo que v2 =v3 y v4 =v1; y que 1→2 y 3→4 son adiabáticos, por lo que
cumplen la ley de Poisson

con k=1,4 para el aire

7
 Ciclo de Otto de aire normal
Por
• lo tanto,

donde r : relación de compresión

Es importante notar que el rendimiento del ciclo Otto de aire normal es función
solamente de la relación de compresión y que el rendimiento aumenta, aumentado
la relación de compresión. Para un valor típico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.

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8
 Ciclo de Otto de aire normal
•Ejemplo
Un ciclo Otto ideal con aire tomado de la atmósfera como fluido de trabajo,
tiene una relación de compresión de 8. Las temperaturas mínima y máxima
en el ciclo son 310 K y 1600 K. Determine:
a) La cantidad de calor transferido al aire durante el proceso de adición de
calor.
b) La eficiencia térmica.

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c) La presión media efectiva y la cilindrada.

Datos:

9
 Ciclo de Otto de aire normal
•Ejemplo

donde (tabla A.8 Van Wylen)

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 Ciclo de Otto de aire normal
•Ejemplo
b)
c)

aplicando la ley de los gases ideales

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Ciclo de Diesel con aire normal
El ciclo teórico Diesel de un motor reciprocante se muestra en la Figura 2 en
diagramas PV y Ts. Igual que el ciclo Otto, está compuesto de cuatro procesos
internamente reversibles. La única diferencia entre ambos ciclos es que el ciclo
Diesel modela la combustión como un proceso que ocurre a presión constante,
mientras que el ciclo de Otto supone que se suministra calor a volumen
constante. Un ciclo con aire normal y la aplicación de calores específicos

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constantes posibilitan la realización de un análisis útil del motor Diesel.

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Fig. 2. Diagramas Pv y Ts de un ciclo Diesel con aire normal.
Ciclo de Diesel con aire
normal
Descripción del ciclo
Admisión (E→A): El pistón baja con la válvula de
admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en
la cámara. Esto se modela como una expansión a
presión constante (ya que al estar la válvula abierta la
presión es igual a la exterior). En el diagrama PV
aparece como una recta horizontal.
Compresión (A→B): El pistón sube comprimiendo el
aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el

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aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se
modela como la curva adiabática reversible A→B,
aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la fricción.

El punto inicial de esta curva es aquél en el que el pistón se halla lo más bajo posible.
A este punto se le conoce como PMI (punto muerto inferior, BDC en inglés). El punto
final corresponde a que el pistón esté en el punto más alto. Este es el PMS (punto
muerto superior, TDC en inglés). 13
Ciclo de Diesel con aire
normal
Descripción del ciclo
Combustión B→C: Un poco antes de que el pistón
llegue a su punto más alto y continuando hasta un
poco después de que empiece a bajar, el inyector
introduce el combustible en la cámara. Al ser de
mayor duración que la combustión en el ciclo Otto,
este paso se modela como una adición de calor a
presión constante. Éste es el único paso en el que el
ciclo Diesel se diferencia del Otto.

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Expansión C→D: La alta temperatura del gas empuja al
pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De
nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por
una curva adiabática reversible.

Escape D→A y A→E: Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado
por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma
cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto,
pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energético, suponer que es
el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. 14
Ciclo de Diesel con aire
normal
Descripción del ciclo
Cuando el pistón está en su punto más bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y
tenemos la isócora D→A. Cuando el pistón empuja el
aire hacia el exterior, con la válvula abierta,
empleamos la isobara A→E, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos

bajadas del pistón, razón por la que es un ciclo de

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cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar
para los motores de gasolina.

15
 Ciclo de Diesel con aire
•normal
El ciclo Diesel la entrada y salida de calor están dadas por

Para la eficiencia térmica del ciclo se tiene la siguiente expresión

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La ecuación anterior se puede transformar si se introduce el concepto de relación de
corte rc, la cual se define como V3/V2. Sabiendo que la relación de compresión r se
define como V1/V2, se puede demostrar que la ecuación anterior, que contiene
temperaturas, puede expresarse en términos de volúmenes de la siguiente manera:

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 Ciclo de Diesel con aire
normal
•Ejemplo
Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada está a una
presión de 1 atm y una temperatura de 17°C; la razón de compresión es 18 y
la de combustión vale 2. El volumen máximo de la cámara es de 1900 cm³.
Vamos a determinar los volúmenes, presiones y temperaturas de cada
vértice del ciclo, así como su rendimiento y el calor y el trabajo
intercambiados por el motor.

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Datos:
; ;; ;

17
 Ciclo de Diesel con aire
normal
•Ejemplo

aplicando la ley de los gases ideales

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Ciclo Brayton
En el ciclo Brayton se supone que los procesos de compresión y expansión
son isoentrópicos y que los de suministro y extracción de calor ocurren a
presión constante. La Figura 3.3 muestra Pv y Ts de este ciclo idealizado.

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Fig. 3. Diagramas Pv y Ts de un ciclo Brayton.

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Ciclo Brayton
Descripción del ciclo
Admisión: El aire frío y a presión atmosférica entra por
la boca de la turbina.
Compresor: El aire es comprimido y dirigido hacia la
cámara de combustión mediante un compresor
(movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy
rápida, se modela mediante una compresión
adiabática A→B.
Cámara de combustión: En la cámara, el aire es

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calentado por la combustión del queroseno. Puesto
que la cámara está abierta el aire puede expandirse,
por lo que el calentamiento se modela como un
proceso isóbaro B→C.

Turbina: El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se
expande y se enfría rápidamente, lo que se describe mediante una expansión
adiabática C →D.

20
Ciclo Brayton
Descripción del ciclo
Escape: Por último, el aire enfriado (pero a una
temperatura mayor que la inicial) sale al exterior.
Técnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire
que escapa no es el mismo que entra por la boca de la
turbina, pero dado que sí entra en la misma cantidad y
a la misma presión, se hace la aproximación de
suponer una recirculación. En este modelo el aire de
salida simplemente cede calor al ambiente y vuelve a

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entrar por la boca ya frío. En el diagrama PV esto
corresponde a un enfriamiento a presión constante
D→A.

Existen de hecho motores de turbina de gas en los que el fluido efectivamente recircula y solo el
calor es cedido al ambiente. Para estos motores, el modelo del ciclo de Brayton ideal es más
aproximado que para los de ciclo abierto.

21
Ciclo Brayton
El
• ciclo Brayton la entrada y salida de calor están dadas por

Para la eficiencia térmica del ciclo se tiene la siguiente expresión

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La ecuación anterior se puede transformar en

donde : relación de presión

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 Ciclo Brayton
•Ejemplo
Consideraremos una central eléctrica de turbina de gas que opera en un
ciclo Brayton ideal y tiene una relación de presión de 8. La temperatura del
gas es de 300 K en la entrada del compresor y de 1300 K en la entrada de la
turbina. Determinaremos la temperatura del gas a la salida del compresor y
de la turbina, y la eficiencia de esta turbina.
Datos:

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; ; ;;

La temperatura en la salida del compresor es:

La temperatura en la salida de la turbina:

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Ciclo Brayton con Regeneración
Para el ciclo Brayton, la temperatura de salida de la turbina es
mayor que la temperatura de salida del compresor. Por lo tanto, un
intercambiador de calor puede ser colocado entre la salida de los
gases calientes de la turbina y la salida de los gases fríos que salen
del compresor. Este intercambiador de calor es conocido como
regenerador o recuperador.

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Ciclo Brayton con Regeneración
• eficiencia térmica del ciclo Brayton aumenta como resultado de la
La
regeneración, ya que la porción de energía de los gases de escape que
normalmente se libera hacia los alrededores ahora se usa para precalentar
el aire que entra a la cámara de combustión. Esto a su vez disminuye los
requerimientos de entrada de calor (y por ende de combustible) para la
misma salida de trabajo neto.

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La eficiencia térmica del ciclo se obtiene mediante la siguiente expresión

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