BOMBAS Y COMPONTE CON

REGULACION ELECTRONICA

Nombre: Cesar Godoy , Kevin Vergara

Sección: 840
Fecha: 30/10/2018
 INTRODUCCION
• La inyección es un sistema moderno implantado en los motores actuales que remplazo al
carburador y ya hace bastante tiempo que se está utilizando dentro de los motores, ya sea
bencineros o Diesel. Este sistema de inyección es un elemento principal dentro de un motor, ya
que este sistema es quien alimenta de combustible al motor. Este sistema se encarga de inyectar
el combustible a una cierta presión dentro de la cámara de combustión para que luego se produzca
la detonación del combustible y hace se genere el trabajo del motor.
Bombas Rotativas
VE- EDC (vp44)
Características de la
bomba Bosch vp44:
-En el año 1986, Bosch introdujo
en el mercado el primer sistema de
control electrónico para motores
Diesel utilizando como base la
bomba de inyección rotativa tipo
VE.

Las primeras aplicaciones que se

popularizaron en el mercado
europeo fueron las utilizadas por el
BMW 524 TD, que montaba un
motor de inyección indirecta de 2.4
litros.
Función de la bomba
Bosch VP44

La bomba radial VP44 permite

ajustar el avance y el caudal
inyectado a través de
electroválvulas de rápida
actuación, consiguiendo un control
exacto y flexible de todos los
parámetros de la inyección.
Funcionamiento
de la bomba
Bosch VP44 :
La bomba radial VP44 permite
ajustar el avance y el caudal
inyectado a través de
electroválvulas de rápida
actuación, Las válvulas
electromagnéticas es una mejora
con respecto a las bombas de
pistón axial y sirven para abrir y
cerrar la cámara de presión de la
bomba con lo que se consigue una
dosificación de combustible más
exacta y flexible. Estas válvulas
son accionadas dos veces en
milisegundos, consiguiendo que
aproximadamente unos 1,5
milímetros cúbicos de combustible
alcancen la cámara de combustión
antes de la inyección principal.
Componentes
Fallas de la
bomba Bosch
VP44 :
La mayoría de las veces que la
bomba diésel Bosch VP44 falla es
por culpa del modulo electrónico de
ella y no por fallas en su mecánica.
Fallas:
-Perdida de potencia del motor
-Consumo excesivo de combustible
-El motor no arranca
-Humo negro en el escape
Bomba rotativa
EPIC
 Descripción de la
bomba rotativa
EPIC
La bomba de inyección con
distribuidor Lucas EPIC (Control de
inyección programado
electrónicamente), es una bomba
de cuarta generación con control
enteramente electrónico. Esta
bomba de tipo distribuidor es de
concepto enteramente nuevo. Los
componentes mecánicos se han
reducido en más de 50%, pues se
han eliminado los dispositivos de
regulación mecánicos.
Función de la
bomba rotativa
EPIC
El flujo hidráulico del combustible
en la bomba de inyección EPIC se
gobierna exclusivamente mediante
válvulas mecánicas y
electromagnéticas. Las válvulas
mecánicas son válvulas
reguladoras cargadas por muelles
o válvulas de retención, y las
cuatro válvulas electromagnéticas
comprenden la ya familiar válvula
de parada, una válvula reguladora
accionada mediante impulsos de
masa por el módulo EDC para la
actuación del dispositivo de avance
automático y dos válvulas
reguladoras que controlan la salida
de gasoil y que son activadas por
simples impulsos de duración
variable.
Funcionamiento
de la bomba
rotativa EPIC
El eje de la bomba está montado
en un cojinete de bolas y otro de
rodillos y lleva en el medio la
bomba de transferencia. El
extremo interior del eje está
ranurado y tiene sección cónica
para admitir el rotor distribuidor con
los émbolos de alta presión, las
zapatas y los rodillos. Las zapatas
tienen fresadas lateralmente caras
oblicuas que apoyan contra las
superficies de guía de la porción
cónica del eje. La alta presión se
produce con los cuatro émbolos y
la corona de levas, de manera muy
similar a la de la bomba DPC,
desarrollándose presiones de
inyección de hasta 750 bar en la
salida de la bomba.
Componentes de
la bomba rotativa
EPIC
1-Entrada del combustible
2- Eje de la bomba
3- Brida para el engranaje de
distribución
4- Válvula reguladora de presión de
transferencia
5- Zapata
6- Sensor HALL
7- Embolo de alta presión
8- Rotor
9- Válvula de presión
10- Sensor de posición del rotor
11- Válvula de parada
12- Válvula reguladora
13- Embolo del mecanismo de avance
14- Conexión eléctrica
15- Válvula reguladora
16- Válvula reguladora
17- Válvula de mantenimiento de
presión
Fallas de la
bomba rotativa
EPIC
-El motor puede funcionar mal, y
no arrancar con fuerza.
-Fallas de encendido del motor
-Falta de fuerza
-El exceso de humo del tubo de
escape
Bomba rotativa
Denso
Descripción de
bomba rotativa
denso
DENSO ofrece dos tipos de
bombas de inyección de
combustible de control electrónico,
que ofrecen un método de
inyección distinto de las bombas de
inyección convencionales.
Función de la
bomba rotativa
denso
Los captadores detectan las
condiciones de marcha del motor y
envían las señales
correspondientes a la ECU. El
actuador controla tanto la
dosificación (la cantidad) como la
regulación (el momento) de la
inyección en función de la señal
que recibe de la ECU, la cual
calcula los valores
correspondientes óptimos en
función de las condiciones de
marcha presentes del motor.
Funcionamiento
de la bomba
rotativa denso
La microcomputadora calcula el
volumen de la inyección que sea
óptimo para las condiciones de
funcionamiento del motor. Para
efectuar esto, realiza los dos
cálculos siguientes:
a. Volumen de la inyección básica
El volumen de inyección
teóricamente necesario, es
calculado basándose en la abertura
del acelerador y el régimen de rpm
del motor.
b. Volumen de inyección máxima
Las correcciones basadas en la
presión del aire de admisión, la
temperatura del aire, y la
temperatura del combustible, son
agregadas al volumen de inyección
determinado mediante el régimen
de rpm del motor, para así calcular
el volumen de inyección máxima
mientras el motor está
funcionando.
Componentes de
la bomba rotativa
denso
El sistema controlado
electrónicamente de una bomba de
tipo rotativo puede dividirse en los
tres componentes siguientes:
sensores, microcomputadora
(ECU), y actuadores.
Falla de la
bomba rotativa
denso
-Perdida de potencia del motor
-Consumo excesivo de combustible
-El motor se acelera solo
-Humo negro en el escape
-El motor cuesta arrancar
Bomba rotativa
ZEXEL del tipo
Covec y VRZ
Descripción de Bomba
rotativa ZEXEL del tipo
Covec y VRZ
En los vehículos de marcas de
procedencia asiática se empezaron
a montar bombas ZEXEL con
regulación electrónica, que
lógicamente son copia de las
Bosch, pero para su regulación, se
necesitan equipos especiales que
como servicio oficial Bosch Diesel
Center poseemos pudiendo ofrecer
a nuestros clientes un servicio
eficaz y completo para las bombas
de inyección diésel.
Función Bomba
rotativa ZEXEL del
tipo Covec y VRZ
Su principal función es elevar la
presión de combustible para
llevarla a la cámara de combustión
con las condiciones óptimas.
Funcionamiento
Bomba rotativa
ZEXEL del tipo Covec
y VRZ

Lo que caracteriza a esta bomba es el

control electrónico que esta regulando
constantemente la presión mediante
válvulas de control , además sensores
que envían señales a la ECU los cuales
controlan en cada momento los estados
del combustible.
Componentes
Bomba rotativa
ZEXEL del tipo
Covec y VRZ
1- Actuador GE
2- Sensor NP
3- Válvula de control de tiempo
4- Válvula de alivio
5- Sensor de posición del
temporizador
6- Resistor de compensación
Fallas de Bomba
rotativa ZEXEL del
tipo Covec y VRZ

-El motor se detiene

completamente en funcionamiento
-Apaga su motor y luego ya no
enciende
-El motor genera tirones y/o no
acelera
-Perdida de potencia
-Exceso de humo negro o blanco
-Perdida de combustible
-Falta de RPM y T° en la bomba
inyectora
Bomba en línea
EDC
Función de la bomba
en línea EDC

El pedal del acelerador no está unido a la

cremallera de la inyección. Al accionar el
pedal, se informa a la unidad de control
de la posición del pedal por una
resistencia variable (potenciómetro). Eso
controla el posicionador que además de
pende de otras grandes influencias como
la temperatura de combustible,
revoluciones del motor y velocidad del
vehículo.
Funcionamiento de la
bomba en línea EDC

La ECU aumenta la intensidad de la

corriente, desplazando la cremallera
contra la fuerza del resorte, elevando así
la cantidad de inyección de combustible.
Un sensor de posición de la cremallera
que comprende de una bobina, da a la
ECU (unidad de control) como señal de
ingreso de la distancia recorrida. Con ello
es chequeado permanentemente la
posición correcta de la cremallera y la
ECU corrige a la posición correcta.
Componentes de la
bomba en línea EDC
1.Cremallera de control
2.Resorte de compresión
3. Anillo de cortocircuito del sensor de
recorrido de la cremallera
4. Magneto lineal
5. Armadura del solenoide
6. Sensor de velocidad
7. Anillo del sensor de velocidad o
marcador del comienzo de la descarga
8. Eje de levas del comienzo de la
inyección
Fallas de la bomba en
línea EDC

-Perdida de potencia del motor

-El motor genera tirones y/o no acelera
-Falta de RPM
-Consumo excesivo de combustible
Bibliografía
• http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba_rotativa.htm
• https://www.scribd.com/doc/58418464/Epic-Lucas
• www.mecanicoautomotriz.org