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Tema:EL DERECHO MARITIMO.

DOCTRINA. EVOLUCION HISTORICA.
ALTA MAR INTERNACIONAL.
PLATAFORMA CONTINENTAL.
:MA. DEYDITH MARINA

Docente
CÓRDOVA GONZÁLES
Periodo académico: 2019
DERECHO Semestre:
Unidad:
Escuela Profesional
DERECHO DEL MAR
• Es una rama del derecho internacional, que regula

las relaciones entre los estados sobre la utilización
de los recursos del océano.
DERECHO DEL MAR
• Regula los espacios marinos y las relaciones entre

los sujetos de derecho internacional en la
utilización del océano mundial, de su fondo y de
sus subsuelo con fines diferentes.
DERECHO MARITIMO
• El Derecho marítimo es aquel que regula las

relaciones jurídicas entre privados dedicados a la
navegación marítima o al tráfico marítimo.
• Es una rama muy importante del derecho
comercial.
DERECHO MARITIMO
• Ripert, Georges 1880-1958. “Tratado de derecho

marítimo” (1913).
• Concepto lato o amplio.
• Conjunto de normas relativas a la navegación
marítima.
• Concepto restringido, referido al Derecho Comercial
Marítimo, o conjunto de normas que se aplican a
quienes explotan el transporte y la navegación
marítima y a los usuarios del tráfico marítimo.
• Es derecho privado.
Derecho marítimo
• Según Ripert el mar y la navegación tienen su

estatuto propio, es decir, el derecho marítimo no es
una mera adaptación de normas terrestres sino que
son soluciones jurídicas originales, es un derecho
propio, de acuerdo con su objeto de regulación: el
mar.
OBJETO DEL DERECHO

MARITIMO
• Algunos autores consideran que el objeto del
derecho marítimo es la actividad de navegación
marítima independientemente del fin que ella
persiga.
• Puede ser actividad de navegación con fin
comercial, deportivo, recreacional o científico.
Elementos del derecho marítimo
1. El mar
2. El régimen jurídico de los buques,
3. Las personas que intervienen en el
comercio marítimo,
4. Los contratos especiales del comercio
marítimo y;
5. Los riesgos, daños y accidentes del
comercio marítimo.
CARACTERISTICAS DEL DERECHO MARITIMO
• Autonomía: por que es un derecho especial y

distinta a la del Derecho Común
• Según Ripert, esta autonomía está dada porque el
Derecho Marítimo no nace sobre la base del
Derecho Romano, y tampoco nace como un
Derecho local de los distintos Estados.
• Nace de las propias costumbres del mar, en base a
las costumbres y usos de los navegantes.
CARACTERISTICAS DEL DERECHO MARITIMO
• 2) CARÁCTER INTERNACIONAL
• La mayoría de las relaciones marítimas se
desarrollan en alta mar, que es un bien común
a toda la humanidad y no existe una
legislación nacional única que sea aplicable
en ese espacio.
Factores de conexión internacional del Derecho

marítimo
• Muchas relaciones se desarrollan en alta mar y la

nave surca distintas aguas nacionales,
atravesando distintas legislaciones y
jurisdicciones.
• La nacionalidad del buque, ( país donde está
matriculado o el puerto donde está matriculado);
• La nacionalidad del armador, de los tripulantes
del buque;
• Los puertos donde se haya cargado o descargado
Factores de conexión internacional
• La existencia de privilegios marítimos ( créditos

marítimos);
• La existencia de hipotecas navales que hayan
surgido en distintas legislaciones;
• Las leyes y jurisdicciones señaladas en las
convenciones jurídicas aplicables al uso de la
nave, etc.” (*)
• (*) Fuente. “APUNTES DE CATEDRA DEL
PROFESOR CLAUDIO BARROILHET ACEVEDO”
Chile.
EVOLUCIÓN HISTÓRICA-
•
DERECHO MARITIMO
Aparece casi 300 años a.C., cuando los
egipcios establecieron la primera industria
para construir barcos empleando maderas
transportadas en balsas desde Líbano y
Siria.
• Los fenicios fueron los iniciadores del
comercio a través del océano,
intercambiando mercancías, establecieron
reglas sobre los barcos y la navegación,
consideradas por algunos historiadores
como las primeras que existieron
EVOLUCIÓN HISTÓRICA-DERECHO MARITIMO
• Fenicios establecieron una colonia en la

isla de Rodas, "ley rodense”.Regularon la
echazon.
• Crearon lo que se ha interpretado como la
primera marina de guerra.
• En Roma recursos del mar, los que
pertenecen a todos, res communis, y los
que no son de nadie, res nullius. la libertad
de los mares.
• Para competir con los fenicios y, después de

controlarlos, extender su imperio para llegar a
llamar a este mar mare nostrum, es decir, "nuestro
mar".
• Posteriormente el Mediterráneo fue dominado por
los bizantinos y posteriormente por los
musulmanes
• En la Edad Media en relación con la propiedad del

océano y sus recursos, fue de que el mar próximo
a las costas de un país, pertenecía a éste.
• En los siglos XV y XVI muchas reclamaciones
sobre la propiedad de ciertas regiones de los
océanos
• Españoles y los portugueses, por medio de "bulas
de Alejandro VI" dividieron los océanos: Portugal
controlaba las costas de África y el Océano Índico,
y España manejaba las lagunas costeras de las
Américas.
• Los ingleses, quienes atacaban los barcos

españoles y portugueses, sosteniendo el
criterio de libertad de los mares apoyado
por la reina Isabel I.
• En 1609, aparece el libro Mare Liberum,
escrito por el holandés Hugo Grocio, que se
considera como la obra que establece las
bases del derecho internacional del mar
• Ordenanzas de Burgos, que al igual que las

de Bilbao, reglamentan el contrato de
fletamento, la avería y el seguro marítimo,
presentando además la importancia de ser
fuentes supletorias del derecho indiano, de
acuerdo a lo ordenado en la Recopilación de
Indias
• Las Ordenanzas de Bilbao de 1737

constituyen el primer cuerpo de
Derecho Mercantil español que abraza
el comercio terrestre y el marítimo; se
propusieron evitar, en lo posible,
dudas, diferencias y pleitos; están
redactadas con claridad y acierto, y
algunas de sus disposiciones pueden
considerarse como las primeras que de
su clase se dictaron en España
• En 1635, el inglés John Selden, Mare Clausum,

señalaba que "el mar, por mandato de las naciones
no es común a todos los hombres, sino susceptible
del dominio privado o propiedad particular, como lo
es la tierra.
• Siglo XVII: la Ordenanza Marítima, creación

de Colbert.
• Su labor es valiosísima por lo que al
derecho marítimo se refiere, la Ordenanza
Marítima de 1681 reglamenta en forma muy
precisa una serie de instituciones relativas al
mar, siendo tanta su importancia que llegó a
proyectarse hasta en el Código
Napoleónico, aporta una serie de novedades
a instituciones como la avería, los seguros,
la echazón
• Inicio de la codificación y nacionalización del

Derecho Marítimo
• Código de Comercio Francés del año 1807 en el

cual se inspiraron la mayoría de Códigos de
Comercio en el mundo.
• Tradicionalmente y en los tiempos en que surge el
Derecho Marítimo, la ley marítima había sido
concebida como una parte del Derecho Mercantil.
Derecho marítimo en el Perú
• El C de C
• Ley de Control y Vigilancia de las actividades
marítimas, fluviales y lacustres Ley N° 26620.
• Decreto Supremo N° 028-DE-MGP
• Otros Reglamentos.
RÉGIMEN JURÍDICO DE LOS ESPACIOS MARINOS:

ALTA MAR
ALTA MAR
Es la parte del mar no perteneciente al mar territorial

ni a las aguas interiores de un Estado.
(Convención de Ginebra de 1958)
Libertad sobre el Alta Mar
• Estando la alta mar abierta a todas las naciones,

ningún Estado podrá pretender legítimamente
someter cualquier parte de ella a su soberanía.
Libertad sobre el Alta Mar
• La libertad de navegación.
• La libertad de pesca.
• La libertad de tener cables y tuberías
submarinos.
• La libertad de volar sobre la alta mar.
Libertad en alta mar

(CONVEMAR)
• a) La libertad de navegación;
• b) La libertad de sobrevuelo;
• c) La libertad de tender cables y tuberías
submarinos, con sujeción;
• d) Libertad de construir islas artificiales y
otras instalaciones permitidas por el
derecho internacional.
• e) La libertad de pesca,
• f) La libertad de investigación científica.
Limitaciones en Alta Mar
• Serán ejercidas por todos los Estados

teniendo debidamente en cuenta los
intereses de otros Estados en su ejercicio
de la libertad de la alta mar, así como los
derechos previstos en la Convención con
respecto a las actividades en la Zona.
• La alta mar será utilizada exclusivamente
con fines pacíficos.
• Ningún Estado podrá pretender legítimamente

someter cualquier parte de la alta mar a su
soberanía.
CONSERVACIÓN Y ADMINISTRACIÓN
DE LOS RECURSOS VIVOS EN LA ALTA
MAR
• Todos los Estados tienen el deber de adoptar las
medidas que, en relación con sus respectivos
nacionales, puedan ser necesarias para la
conservación de los recursos vivos de la alta mar, o de
cooperar con otros Estados en su adopción.
Derechos en Alta Mar de los

Estados sin Litoral
• Todos los Estados con litoral o sin él tienen el
derecho de que naveguen en alta mar los buques
que enarbolen su bandera
CONVENCIÓN DE GINEBRA-REGIMEN
DE LAS NAVES EN ALTA MAR
NACIONALIDAD DE LOS BUQUES

• Artículo 6. 1. Los buques navegarán con la
bandera de un solo Estado y, salvo en los casos
excepcionales estarán sometidos, en alta mar, a la
jurisdicción exclusiva de dicho Estado.
• No se podrá efectuar ningún cambio de bandera
durante un viaje ni en una escala, excepto como
resultado de un cambio efectivo de la propiedad o
en el registro.
Buque sin nacionalidad.
• 2. El buque que navegue bajo las banderas de dos

o más Estados, utilizándolas a su conveniencia, no
podrá ampararse en ninguna de esas
nacionalidades frente a un tercer Estado y podrá
ser considerado como buque sin nacionalidad.
Buques de guerra
• Artículo 8. 1. Los buques de guerra que naveguen

en alta mar gozarán de completa inmunidad de
jurisdicción respecto de cualquier Estado que no
sea el de su bandera.
Buques de guerra
• Los que pertenecen a la marina de guerra de un

Estado y ostenta los signos exteriores distintivos
de los buques de guerra de su nacionalidad.
• El Comandante del buque ha de estar al servicio
del Estado y su nombre ha de figurar en el
Escalafón de Oficiales de la Armada. La tripulación
ha de estar sometida a la disciplina naval militar.
BUQUES NACIONALES
• Artículo 9. Los buques pertenecientes a un Estado

o explotados por él, y destinados exclusivamente a
un servicio oficial no comercial, gozarán cuando
estén en alta mar, de una completa inmunidad de
jurisdicción respecto de cualquier Estado que no
sea el de su bandera.
• Todo Estado dictará, para los buques que tengan

derecho a enarbolar su bandera, las disposiciones
que sean necesarias para garantizar la seguridad
en el mar.
Embargo y retención sobre el buque
• 3. No podrá ser ordenado ningún embargo ni

retención sobre el buque, ni siguiera como medida
de instrucción, por otras autoridades que las del
Estado cuya bandera enarbola el buque.
Transporte de esclavos
• Artículo 13. Todo Estado estará obligado a tomar

medidas eficaces para impedir y castigar el
transporte de esclavos en buques autorizados para
enarbolar su bandera y para impedir que con ese
propósito se use ilegalmente su bandera.
• Todo esclavo que se refugie en un buque, sea cual
fuere su bandera, quedará libre ipso facto
Actos de piratería
• Todo acto ilegal de violencia, de detención o de

depredación cometido con un propósito personal
por la tripulación o los pasajeros de un buque
privado o de una aeronave privada
Buques piratas
• Se consideran buques y aeronaves piratas los

destinados, por las personas bajo cuyo mandato
efectivo se encuentran, a cometer actos de
piratería.
• Se consideran también piratas los buques y
aeronaves que hayan servido para cometer dichos
actos, mientras se encuentra bajo el mando
efectivo de las personas culpables de esos actos.
• Un buque o una aeronave podrá conservar su

nacionalidad, no obstante haberse convertido en
buque o aeronave pirata.
• La conservación y la pérdida de la nacionalidad se
rigen por la Ley del Estado que la haya concedido.
Apresamiento de nave pirata
• Todo Estado puede apresar en alta mar o en

cualquier otro lugar no sometido a la jurisdicción de
ningún Estado, a un buque o a una aeronave
pirata, o a un buque capturado a consecuencia de
actos de piratería que esté en poder de piratas, y
detener a las personas e incautarse de los bienes
que se encuentren a bordo de dicho buque o
aeronave
Apresamiento de nave pirata
• Sólo los buques de guerra y las aeronaves

militares, y otros buques o aeronaves al servicio de
un Gobierno autorizados a tal fin, podrán llevar a
cabo capturas por causa de piratería
PLATAFORMA CONTINENTAL
PLATAFORMA CONTINENTAL
• Comprende el lecho y el subsuelo de las

áreas submarinas que se extienden más
allá de su mar territorial y a todo lo largo
de la prolongación natural de su
territorio hasta el borde exterior del
margen continental, o bien hasta una
distancia de 200 millas marinas contadas
desde las líneas de base a partir de las
cuales se mide la anchura del mar
territorial, en los casos en que el borde
exterior del margen continental no llegue a
esa distancia.
Plataforma continental
• La plataforma continental es la franja

costera donde el fondo marino desciende
desde los 0 a 300 m de profundidad.
• En torno al 8% de los océanos se
encuentra en esta zona de fondos poco
profundos.
• El límite de la plataforma con las zonas
oceánicas más profundas se denomina
borde continental
Plataforma Continental
Importancia de la Plataforma
Continental
• Más del 80 % de las capturas mundiales de pesca
se realizan en estas zonas.
• También tiene otros recursos los cuales están
siendo explotados como el petróleo y el gas natural
Origen de la Plataforma
•
Continental
Erosión de las olas que recortan la línea costera.
• Materiales resultantes de la erosión de las costas
que se van acumulando junto con los provenientes
de los ríos formando la plataforma y extendiéndose
hacia el océano.
• Materiales sujetos al continente por barreras
construidas por organismos como arrecifes o a
plegamientos tectónicos en muchos casos.
• Hundimiento o inundación de zonas continentales
• Por presiones entre bloques continentales que
empujen materiales hacia arriba
Margen continental
• Comprende la prolongación sumergida de la masa

continental del Estado ribereño y está constituido
por el lecho y el subsuelo de la plataforma, el talud
y la emersión continental.
• No comprende el fondo oceánico profundo con sus
crestas oceánicas ni su subsuelo.
Derechos del Estado ribereño
sobre la plataforma continental
(CONVEMAR)
• El Estado ribereño ejerce derechos de
soberanía sobre la plataforma continental a
los efectos de su exploración y de la
explotación de sus recursos naturales.
(CONVEMAR)
• Los derechos del Estado ribereño sobre la

plataforma continental no afectan a la condición
jurídica de las aguas suprayacentes ni a la del
espacio aéreo situado sobre tales aguas.
• 2. El ejercicio de los derechos del Estado ribereño
sobre la plataforma continental no deberá afectar a
la navegación ni a otros derechos y libertades de
los demás Estados, previstos en la Convención, ni
tener como resultado una injerencia injustificada en
ellos.
(CONVEMAR)
• Todos los Estados tienen derecho a tender en la

plataforma continental cables y tuberías
submarinos, de conformidad con las disposiciones
de este artículo.
Libertad de los Mares Vs Mar

Territorial
• Dos principios, el de la libertad de los mares y el de
la limitación de una parte de ellos.
• El derecho del mar inició su evolución definitiva, y
el primer esfuerzo que hacen las naciones en
conjunto es la "Conferencia de La Haya en 1930“.
Línea de Base
• Es la línea de bajamar a lo largo de la costa, tal

como aparece marcada mediante el signo
apropiado, en cartas a gran escala reconocidas
oficialmente por el Estado ribereño, sirve para
medir la anchura del mar territorial
Aguas interiores
• Son las aguas situadas en el interior de la línea de

base del mar territorial.

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DERECHO DEL MAR

• Es una rama del derecho internacional, que regula

DERECHO DEL MAR

• Regula los espacios marinos y las relaciones entre

• El Derecho marítimo es aquel que regula las

• Ripert, Georges 1880-1958. “Tratado de derecho

• Según Ripert el mar y la navegación tienen su

OBJETO DEL DERECHO

Elementos del derecho marítimo

CARACTERISTICAS DEL DERECHO MARITIMO

• Autonomía: por que es un derecho especial y

CARACTERISTICAS DEL DERECHO MARITIMO

Factores de conexión internacional del Derecho

• Muchas relaciones se desarrollan en alta mar y la

Factores de conexión internacional

• La existencia de privilegios marítimos ( créditos

EVOLUCIÓN HISTÓRICA-DERECHO MARITIMO

• Fenicios establecieron una colonia en la

EVOLUCIÓN HISTÓRICA-DERECHO MARITIMO

• Para competir con los fenicios y, después de

EVOLUCIÓN HISTÓRICA-DERECHO MARITIMO

• En la Edad Media en relación con la propiedad del

EVOLUCIÓN HISTÓRICA-DERECHO MARITIMO

• Los ingleses, quienes atacaban los barcos

• Ordenanzas de Burgos, que al igual que las

• Las Ordenanzas de Bilbao de 1737

• En 1635, el inglés John Selden, Mare Clausum,

• Siglo XVII: la Ordenanza Marítima, creación

• Inicio de la codificación y nacionalización del

• Código de Comercio Francés del año 1807 en el

Derecho marítimo en el Perú

RÉGIMEN JURÍDICO DE LOS ESPACIOS MARINOS:

Es la parte del mar no perteneciente al mar territorial

Libertad sobre el Alta Mar

• Estando la alta mar abierta a todas las naciones,

Libertad sobre el Alta Mar

Libertad en alta mar

Limitaciones en Alta Mar

• Serán ejercidas por todos los Estados

• Ningún Estado podrá pretender legítimamente

Derechos en Alta Mar de los

NACIONALIDAD DE LOS BUQUES

Buque sin nacionalidad.

• 2. El buque que navegue bajo las banderas de dos

• Artículo 8. 1. Los buques de guerra que naveguen

• Los que pertenecen a la marina de guerra de un

• Artículo 9. Los buques pertenecientes a un Estado

• Todo Estado dictará, para los buques que tengan

Embargo y retención sobre el buque

• 3. No podrá ser ordenado ningún embargo ni

• Artículo 13. Todo Estado estará obligado a tomar

• Todo acto ilegal de violencia, de detención o de

• Se consideran buques y aeronaves piratas los

• Un buque o una aeronave podrá conservar su

Apresamiento de nave pirata

• Todo Estado puede apresar en alta mar o en

Apresamiento de nave pirata

• Sólo los buques de guerra y las aeronaves

• Comprende el lecho y el subsuelo de las

• La plataforma continental es la franja