Otras Alternativas De

Transporte Urbano De
Mercancía

Jocelin Colina Viloria

Administración y Optimización del transporte urbano
de mercancías
 Introducción
La movilidad y la logística urbanas son temas que
tienen una importancia crítica en América Latina y el
Caribe. De ahí la urgente necesidad, en el contexto de la
movilidad urbana, de políticas públicas sostenibles e
integradas que promuevan conceptos de movilidad
sostenible basados en un uso diferenciado de los
medios de transporte, la consolidación del transporte
público, formas de locomoción activas como caminar o
utilizar la bicicleta, y la restricción del uso cada vez
mayor del transporte individual motorizado en las
ciudades de América Latina y el Caribe.

El Problema
 Congestión del tráfico en los centros
urbanos
 Dificultades del carga y descarga
 Las peatonalizaciones y las zonas de
acceso restringido (ZAR)
 La ocupación del espacio en los
horarios de reparto
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 La ineficacia del transporte
 La contaminación ambiental
 La indignación del vecindario
 La insatisfacción de los
comerciantes
 La inseguridad vial
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El problema se agrava
 Incremento del comercio electrónico a particulares
 Incremento del servicio a domicilio
 Concentración de comercio en ejes comerciales
 Reducción de la superficie de depósito en los establecimientos
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Las alternativas

 Reparto nocturno  Reparto con vehículos

especiales
 Consignas
 Optimización y
 Almacenes soterrados
relocalización de las
 Micro plataformas zonas de carga y descarga
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- concentrar las tareas de distribución urbana

Reparto de mercancías durante la noche.
- Los comercios centralicen el suministro de
Nocturno las mercancías a través de centros de
Son soluciones almacenaje y distribución situados fuera de
la ciudad.
centradas en la
optimización de los - potenciar el reparto a domicilio con objeto
de disminuir la cantidad de vehículos,
procedimientos de la
turismos y vehículos de distribución urbana
distribución urbana de de mercancías que circulan por las ciudades.
mercancías. Se trata de
estrategias ideadas
para aumentar la
eficacia y reducir los
costes
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Consignas
Las consignas externas para la entrega
de mercancías tiene como finalidad la
creación de un centro de almacenaje de Place your screenshot here

mercancías para depositar las entregas

urbanas de los operadores en uno o
varios puntos estratégicos del ámbito
urbano.
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Almacenes Soterrados

Los almacenes soterrados

son lugares que guardan our office

alimentos no perecibles,
artículos de primeros
auxilios, equipamiento de
rescate, equipos de
campaña e implementos
de seguridad, que servirán
como primera respuesta
ante una emergencia.
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Micro
plataformas
Para reducir los impactos de la distribución e incrementar su
competitividad, una medida innovadora es la creación de
centros de distribución urbana de mercancías. Son unos
almacenes situados en lugares estratégicos, próximos a las
grandes zonas comerciales pero al mismo tiempo fácilmente
accesibles desde el exterior. A estos centros llegan a lo largo
del día los camiones procedentes de fuera de la ciudad y se
efectúan las operaciones de carga y descarga de las
mercancías. Posteriormente, éstas se distribuyen en una flota
de vehículos más ligeros en todos los comercios según un
horario adecuado a la zona que se da cobertura. Los centros
de distribución pueden ser de propiedad pública pero la
gestión suele ser privada y es operada por empresas
especializadas en logística.
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Reparto Con Vehículos Especiales

El reparto con vehículos especiales se a convertido en
soluciones que consisten en adecuar los vehículos y
los equipos usados para la distribución urbana de
mercancías:

- Última milla con vehículos eléctricos: uso de

vehículos eléctricos para realizar el último tramo de la
distribución urbana de mercancías, ya sea hasta la
tienda o hasta el domicilio del cliente.

- Tranvía o metro para mercancías: utilizar trenes

dedicados, o algunos vagones de los convoyes de
pasajeros, para el transporte de mercancías.
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- Sistemas especiales para el posicionamiento de los

vehículos: utilización de sistemas especiales para el
posicionamiento adecuado de los vehículos de reparto de
mercancías en los portales de descarga, sin la necesidad de
que el vehículo disponga de espacio para maniobrar. Se trataría
de infraestructuras mecánicas sobre las cuales se aparcaría el
vehículo sin maniobrar.

- Contenedores logísticos fácilmente manejables: uso de

contenedores logísticos más manejables para la descarga y
desplazamiento de la mercancía desde la unidad de transporte
(camión o furgoneta) hasta la tienda.

- Equipos apropiados para la carga y descarga: incorporar a

los vehículos de reparto equipos apropiados para realizar las
operaciones de carga y descarga, con objeto de favorecer la
rapidez de estas operaciones. Por ejemplo: horquillas
elevadoras y elevadores hidráulicos.
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Optimización y relocalización de las
zonas de carga y descarga
El proceso de la función logística encargada de la recepción,
almacenamiento y movimiento de cualquier material se denomina gestión
de almacenamiento el cual indica dónde y cómo debe ser almacenado los
materiales. Los beneficios que genera una correcta gestión son:
- Reducción de los costos de almacén y mejoras en el servicio al cliente
mediante la aceleración del proceso de gestión de pedidos.
- Optimización de las operaciones de almacén, al proporcionar datos de
inventarios precisos.
- Mejoras en la distribución del almacén y la utilización del espacio
físico.
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Operativo: Entrega
nocturna y/o fuera del
Reguladora: Peaje
horas pico, carriles
urbano, áreas de
carga y descarga y
exclusivos para el soluciones de
transporte urbano de
zonas de baja
mercancías y logística urbana
emisión
entrenamiento en logística que ayudan a
urbana
reducir los
impactos
relacionados con
la distribución de
mercancías en
centros urbanos.
Infraestructura:
Centros de
Innovaciones:
distribución urbana,
Entrega en
espacios logísticos
bicicletas, triciclos,
urbanos y puntos de
patines
entrega de comercio
electrónico
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Los condicionantes
 Determinación política
- Regulación de los sectores afectados
- Regulación de la tipología de formas de reparto
- Limitaciones en la operativa: horarios, tiempos de reparto,
 Implicación de los operadores logísticos y repartidores
 Presión de los productores y cargadores
 Colaboración de los destinatarios
 Proceso de participación e información suficientes
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Viabilidad
a. Estudio de la zona afectada
- Definición y condicionantes
- Control de accesos
b. Estudio de los sectores que operan en la zona y de las
mercancías que mueven (sectores “intocables”
c. Estudio del tráfico de vehículos de reparto
d. Análisis y negociación con los operadores objetivos afectados
e. Eficiencia de las zonas de carga y descarga
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Definición del ámbito

de actuación,
comunicación y Regulación
participación de
actores

Costes y
Configucación del
financiación de la
sistemas lógistico
operación
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Efectos de la gestión de la DUM

(Distribución Urbana de Mercancía)

Mejoras operacionales y Mejoras

Competitividad del
económicas ambientales; Habitabilidad de Potenciación de
comercio urbano Seguridad
+ Eficiencia + calidad del aire la calidad de las la actividad
- Tiempo + Accesibilidad – vial
Productividad + Factor y disminución zonas afectadas comercial
Impactos + Flexibilidad
carga – Stockage del ruido
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Resultados esperados
Reducción del
Ampliación del espacio requerido
Disminución de la
servicio de reparto y para la actividad:
contaminación
recogida Menor ocupación
del espacio público

Mayor eficiencia y
productividad para Satisfacción de los
las empresas de comerciantes
pequeño transporte
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Bibliografía
https://blogs.iadb.org/transporte/es/como-se-debe-planificar-el-
transporte-urbano-de-mercancias/

http://www.crana.org/themed/crana/files/docs/124/023/coord_movilidad_mayo_en
ekoastigarraga_1.pdf

https://www.cepal.org/es/temas/logistica-movilidad

http://190.242.62.234:8080/jspui/bitstream/11227/777/1/225-%20TTG%20-
%20OPTIMIZACI%C3%93N%20DE%20LOS%20PROCESOS%20DE%20ALMACENAMIENTO%
20DISE%C3%91O%20DE%20UN%20SISTEMA%20DE%20GESTI%C3%93N%20Y%20CONTR
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