UNIVERSIDAD POLITÉCNICA

SALESIANA
SISTEMAS DE SEGURIDAD VEHICULAR
INTEGRANTES:
Stalin Aguayza
Henry Guamán
Nelson Lema
Danny Morocho
Jonnathan Quintuña

DOCENTE: ING. JAVIER VÁZQUEZ

FECHA DE ENTREGA: Martes 15 de abril de 2019

GRUPO N°6

CUENCA-ECUADOR
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
 Investigar los tipos de Sistemas de Seguridad Vehicular

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Describir datos estadísticos de siniestros, fallecidos y lesionados en el ámbito

nacional e internacional
 Analizar la seguridad activa, pasiva y terciaria.
 Detallar los componentes de los tipos de seguridad vehicular.
INTRODUCCIÓN
 Según datos de la OMS (Organización Mundial de la Salud) anualmente fallecen
más de 1.30 millones de personas en accidentes de tránsito al año.
 Tras esta problemática la ONU aprueba el 31 de marzo de 2008 el informe
“Mejoramiento de la seguridad vial en el mundo”, este sería el primer paso para
que la Asamblea General proclamara el período 2011-2020 o llamado “Decenio de
Acción para la Seguridad Vial
 Nuestro País cuenta con la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y
Seguridad Vial, adicional a esto la ANT realiza campañas de concientización y
educación vial, así como informes mensuales de gestión.
 El trabajo conjunto ha dado lugar a una disminución de los accidentes de tránsito
en varios países, con normas y medidas impuestas para frenar factores de riesgo
como velocidad excesiva, infraestructura vial mal diseñada, falta del uso de
cinturón de seguridad, entre otros.
DATOS ESTADÍSTICOS DEL
ECUADOR 2018
 SINIESTROS POR PROVINCIA
PERIODO 2018
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000

1528

1407
2000

837

639
571
434

358

158
146
127

113

118
102
1000

88
82

73
68

55

6
0
I

702

8619

1173
I

7599
I

527
AY AR AR CH AX ZO RO AS YAS RA JA IOS AB GO PO ZA HA UA I PE OS IOS NA AS NA
U I V Ñ R P A O D A U LO R N IA NA TA NC AH CH AG B LA HI L LE
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ST

PROVINCIA %1 %2
Guayas 33,76 0,23
Pichincha 29,76 0,29
Azuay 5,99 0,21
 LESIONADOS POR PROVINCIA A NIVEL NACIONAL- DICIEMBRE 2018
9000

8000 7819

7000

6000

5000 4521

4000

3000

2000
1357
927 935
1000 689 534 614
176 119 44 337 371 295 321 181 75
45 125 62 96 7 52 126
0

PROVINCIA %1 %2
Guayas 39,43 0,21
Pichincha 22,80 0,15
Azuay 6,84 0,19
 FALLECIDOS IN SITU POR PROVINCIA A NIVEL NACIONAL - DICIEMBRE 2018
600

500

400

300

511
200

357
197
100

141
102

101

92
75

73
72

64
54

45
22

27

20

18

11

26

35

36
35

34

3
0
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M ZA O
D
G
IN
M
O
. D
O
PROVINCIA %1 %2 ST

Guayas 23,76 0,014

Pichincha 16,60 0,014
Los Rios 9,16 0,025
 SINIESTROS POR CAUSAS PROBABLES
A NIVEL NACIONAL DICIEMBRE 2018

30.00
CODIGO DESCRIPCION TOTAL %

CONDUCIR VEHÍCULO SUPERANDO LOS LÍMITES 406 15,9

MÁXIMOS DE VELOCIDAD. 25.00 24.13
8 3
C09

NO RESPETAR LAS SEÑALES REGLAMENTARIAS DE 277 10,8 20.00

TRÁNSITO. (PARE, CEDA EL PASO, LUZ ROJA C06
DEL SEMAFORO,ETC). 1 5
15.93 C09
C23
15.00 C11
NO MANTENER LA DISTANCIA PRUDENCIAL CON 214 C12
RESPECTO AL VEHÍCULO QUE LE ANTECEDE. 8,41
6 10.85 C14
C11
10.00 9.15
8.41 C23
NO GUARDAR LA DISTANCIA LATERAL MÍNIMA DE 233 7.27
SEGURIDAD ENTRE VEHÍCULOS. 9,15
7
C12 5.00
CONDUCIR DESATENTO A LAS CONDICIONES DE
TRÁNSITO (CELULAR, PANTALLAS DE VIDEO, 616 24,1
COMIDA, MAQUILLAJE O CUALQUIER OTRO ELEMENTO 1 3 0.00
DISTRACTOR). 1
C14
 SINIESTROS DE TRÁNSITO POR TIPO A
NIVEL NACIONAL DICIEMBRE 2018

T01 CHOQUE LATERAL 7010 27,46

T02 ATROPELLO 4055 15,88

T03 ESTRELLAMIENTO 3417 13,38

T01 T02 T03 T04 T05 T06 T07 T08 T09 T10 T11 T12
Siniestros según día y hora de ocurrencia
a Nivel Nacional – Diciembre 2018
 Tipo de vehículo involucrados en
siniestros de tránsito – Diciembre
2018
Tipo de vehiculos involucrados en los siniestros de transito ANT 2018
35 TIPO DE VEHICULO TOTAL %
AUTOMOVIL 1113 34,15
30
NO IDENTIFICADO 602 18,47
25
MOTOCICLETA 581 17,83
20
CAMIONETA 387 11,87
15
CAMION 205 6,29
10

5 VEHICULO DEPORTIVO 167 5,12

0
BUS 134 4,11
FURGONETA 26 0,80
BICICLETA 22 0,68
ESPECIAL 22 0,68
SISTEMAS DE SEGURIDAD
• Los sistemas de seguridad vehicular son elementos o
sistemas del vehículo que se encargan de aumentar la
seguridad y salvaguardar la integridad física de los
ocupantes, antes, durante y después de que sucede un
accidente de transito y en caso de producirse tiene la
finalidad de minimizar sus danos sobre los ocupantes.
(Arizaga, 2015)

• Sin embargo, hay que tener en cuenta que las causas de

un accidente no son por fallas o carencias de los
sistemas de seguridad, en la mayoría cuenta el factor
humano, el entorno, el vehículo, la infraestructura y la
vía.
Por lo tanto, en el Ecuador tenemos el Reglamento Técnico Ecuatoriano
RTE INEN 034, donde nos establece los elementos mínimos de
seguridad en vehículos automotores, con la finalidad de prevenir
riesgos de salud, la vida de las personas y evitar practicas que puedan
inducir a error a los usuarios. (Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE
INEN 034, 2010)

Por tal motivo, los fabricantes adaptan las nuevas tecnologías en

función de las normas dictadas por organismos internacionales que
realizan investigaciones sobre las causas de los accidentes de tráfico.
La finalidad última es mejorar la seguridad vial protegiendo la vida del
conductor y los acompañantes.

A continuación, se estudiará los dispositivos de seguridad de acuerdo a

su clasificación:
• Seguridad activa
• Seguridad Pasiva
• Seguridad Terciaria
SEGURIDAD ACTIVA O
PRIMARIA
Es el conjunto de elementos, mecanismos, o dispositivos de un
vehículo que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y
estabilidad al vehículo en marcha y en la medida de lo posible,
evitar un accidente. Es una seguridad preventiva en evitación de
que se produzcan accidentes en la conducción de un vehículo.
(Andaluz, 2018)
Seguidamente, estudiaremos algunos de los sistemas mas
comunes y entre ellos están:

SISTEMA DE FRENO
Es uno de los elementos de seguridad más importantes de un
automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite
detener un vehículo en movimiento.
 SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO
(ABS)
Este sistema hace que las ruedas no se bloqueen al pisar el
freno a fondo y de esta manera la distancia de frenado es
menor y se puede esquivar un obstáculo. La distancia de
frenado se reduce en torno a un 13% en seco y un 25% en
mojado. (AprendEmergencias, 2019)
CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD
O ESC
• Su función es conseguir que el
vehículo se mantenga en la
trayectoria marcada por el conductor
con el volante, reduciendo en buena
medida los siniestros viales derivados
de un derrape. Se estima que este
sistema es capaz de reducir en un
80% de los accidentes por derrapaje.

• Este sistema lo deberás desactivar

cuando te encuentres parado en una
zona de baja adherencia como con
hielo o barro, de lo contrario no
podrás salir ya que el ESP actuará y
las ruedas no harán tracción.
(AprendEmergencias, 2019)
ASISTENTE A LA FRENADA DE EMERGENCIA O BAS: Aumenta la presión de
frenado para reducir la distancia de parada.

FRENADA AUTÓNOMA O AEB: El coche frena de forma autónoma cuando

detecta que hay un vehículo enfrente parado y el conductor no frena, solo para
cuando se va a baja velocidad por ciudad. Algunos modelos están incorporando
ahora este sistema para más velocidad, fuera de entorno urbano. Y también se
están mejorando los sistemas para que detecten peatones y ciclistas y así
evitar los atropellos. (AprendEmergencias, 2019)
 SISTEMA DE
ILUMINACIÓN
La necesitamos para ver mejor y que seamos vistos y además nos
sirven para avisar de maniobras y de situaciones especiales. Su
correcto reglaje permite aumentar la visibilidad de nuestro coche. (RTE,
2009)

Sin embargo, suele ser un elemento del que la gente no se preocupa

hasta que nota su ausencia. Tener todos los faros a punto evitará
sorpresas al viajar con lluvia o niebla. (AprendEmergencias, 2019)
 SISTEMA AUTOMÁTICO DE ILUMINACIÓN
El conductor del vehículo no tiene que manipular ningún botón o
palanca; el sistema adopta el perfil de distribución de luz que más
conviene con base en datos de varios sensores que captan el nivel
de claridad que presenta en el entorno por donde circula, la
humedad relativa de aire, la velocidad, el tipo de carretera (rectas,
curvas, viajes cortos, largos). (AprendEmergencias, 2019)
 NEUMÁTICOS
Deben soportar la carga; asegurar la trasmisión
del esfuerzo motor para arrancar, acelerar,
circular a distintas velocidades y reducir; dirigir
el vehículo, seguir recto o tomar curvas; ayudar
a la estabilidad, a la suspensión y al confort;
participar en el frenado. (AprendEmergencias,
2019)

Tienen que soportar múltiples situaciones: frío,

calor, hielo, nieve, agua, diferentes tipos de
pavimento, baches, obstáculos por lo que están
sometidos a una importante fatiga, desgaste y
envejecimiento.
 SISTEMA DE DIRECCIÓN
El giro de las ruedas mediante el volante es asistido haciendo que
sea más suave a bajas velocidades y más dura a altas velocidades
para evitar que demos un volantazo y perdamos el control.
(AprendEmergencias, 2019)
 SISTEMA DE SUSPENSIÓN
El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas en
contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las
ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que estos golpes no sean transmitidos al
bastidor. (Tomas, 2019)
 SEGURIDAD PASIVA

 Este sistema engloba todo aquellos mecanismos y dispositivos

me permite reducir al máximo las consecuencias de un
accidente cuando es ya es imposible impedirlo reduciendo al
mínimo los peligros que pueda sufrir el conductor y sus
acompañantes
 Diseño de carrocería

Tipos Cinturón de seguridad

Pretensores

Bolsas de aire o airbags

Reposacabezas activos

Dispositivo antivuelco

Columna de dirección se seguridad

Pedalier retractil

Depósito de combustible se seguridad

Protección terminas

Seguridad interior
 DISEÑO DE CARROCERÍA

 El diseño de la carrocería
implica mucho al momento
de producirse un accidente
ya que se fabrica mas
ondulado y con materiales
menos resistentes que el
resto.

 Con la finalidad que

absorba la fuerza de
impacto disminuyendo las
consecuencias para el
conducto.
 SISTEMA ANTI-
INTRUSIÓN MECÁNICA
 Se encarga de evitar que
el conjunto motriz (motor,
caja de cambios y
transmisiones) se
introduzca en el interior
del automóvil en caso de
colisión este sistema
permite potenciar la
deformación del larguero
y ofreciendo una barrera
ante posibles intrusiones
de elementos de cualquier
tipo dentro del habitáculo
de pasajeros.
 SISTEMA DE ELEVACIÓN
DEL CAPÓ
 El sistema de elevación del
capó es un dispositivo muy
útil y novedoso ya que
ayuda a minimizar los
resultados de un atropello
sobre el peatón. Al momento
de producirse un impacto, el
capó se eleva unos seis
centímetros de su parte
trasera. Esta respuesta se
efectúa en unos 0,04
segundos a 0.01 segundos
CINTURÓN DE SEGURIDAD

 El cinturón de seguridad
es un dispositivo que
ayuda a prevenir que el
ocupante del vehículo
salga desprendido del
asiento por los efectos de
la inercia al momento de
producirse un accidente.
Los cinturones de seguridad también
cuentan con un sensor de
abrochamiento, dispuesto en el
enganche de conexión, este se activará
cuando la hebilla haya sido introducida.
 El sensor de abrochado cumple
varias funciones:
 Avisa con una señal luminosa en el
tablero y un molestoso ruido
intermitente en caso de que se
arranque sin su conexión.
 Informa a la centralita de que debe
activar los pretensores.
 PRETENSORES
 Los pretensores se utilizan para
ajustar en cinturón de seguridad en
caso de que haya una colisión
frontal grande existen dos tipos de
sistemas de control mecánico y
electrónicos.
 La acción de los pretensores puede
efectuarse sobre el carrete o sobre
el punto de conexión haciendo que
el cinturón se ajuste 100mm o 4
pulgadas en caso de un
desplazamiento.
  El airbag es un mecanismo
consistente en una bolsa que se infla
con un gas determinado,
generalmente nitrógeno, que
amortigua el posible impacto de los
ocupantes del vehículo para
minimizar las consecuencias de una
colisión contra las partes internas
del vehículo.
 Por lo genera el mecanismo cuenta
con una pequeña carga explosiva
que se hace detonar mediante una
chispa el gas es el que infla la bolsa,
el proceso de activación del airbag
BOLSAS DE AIRE O dura entre 20 y 40 milisegundos.
 Cabe recordar que el ángulo de
AIRBAGS detección de cada sensor de
impacto es de 60°.
 El contacto del cuerpo del Secuencia de
ocupante con el colchón ha de
estar perfectamente activación del
sincronizado, de manera que airbag
se produzca cuando la bolsa
esté totalmente inflada, en el
instante justo de iniciarse el
desinflado de la misma.
Fases
 Se produce la colisión los
sensores
 Los sensores la detectan y
envían la información
 El dispositivo activador la
recibe y se pone en
funcionamiento
 El generador de gas lanza una
chispa sobre el combustible
solido
 En combustible solido se
quema generando gas
 REPOSACABEZAS ACTIVOS

 Los reposacabezas activos permiten

al ocupante evitar los efectos del
llamado latigazo cervical, ya que al
momento de producirse un impacto
posterior.

 El reposacabezas se desplaza hacia

adelante, quedándose bloqueado
en dicha posición, para disminuir el
recorrido de retroceso de la cabeza.
 DISPOSITIVO ANTIVUELCO

 Este dispositivo solo es implementado en

vehículos descapotables, para formar un
espacio de supervivencia para los
ocupantes en caso de vuelco,
conjuntamente con el marco del
parabrisas
 COLUMNA DE DIRECCIÓN SE
SEGURIDAD

 Este dispositivo permite la

contracción y de deformación
programada de dirección. Para
evitar daños en caso de
colisión, se disponen una serie
de medidas en la columna de
dirección, encaminadas a
evitar el contacto de esta con
el conductor.
  Para precautelar esta lesión se ha hecho un
sistema de sujeción del pedal de un dispositivo
para retraerlo cuando esté pasando una
PEDALIER RETRACTIL colisión. Esta retracción puede alcanzar los 170
mm suficientes para disminuir la carga sobre el
pie logrando así el riego de una lesión
SISTEMAS DE SEGURIDAD
TERCIARIA DEL
AUTOMÓVIL
La seguridad terciaria es la encargada de activarse después de un
accidente, de manera que no pase a consecuencias mayores. Algunos
sistemas de la seguridad terciaria evitan que el vehículo después de sufrir
un accidente, éste se incendie. Fundamentalmente se basa en localizar
por medio de GPS el lugar del accidente para que de esa manera pueda
llegar en el menor tiempo la ayuda necesaria.
 ANTI-INCENDIO
 Al momento de tener un accidente de gran magnitud, lo recomendado es
apagar el motor, ya que contiene líquidos inflamables como la gasolina,
solo en segundos se auto inflama. Existen casos que las piezas del motor se
dañan, pero la inyección de combustible sigue activada lo cual es un
peligro demasiado grande.
 DESACTIVACIÓN DE MECANISMOS DE
SEGURIDAD PASIVA
 Los sistemas de seguridad pasiva como el airbag y el cinturón de seguridad,
ayudan al conductor y pasajeros a estar seguros e inmóviles ante cualquier
colisión, pero esto no es del todo bueno ya que pueden fallecer o cuando llegue
la emergencia no puedan ser rescatados del accidente. Es por esto que el
mecanismo empieza a desinflar el airbag y a la apertura de los cinturones de
seguridad para que la ayuda sea rápida y segura.
 APERTURA DE PUERTAS POR COLISIÓN
 La puerta del vehículo también puede ser un gran problema al momento
de rescatar a los ocupantes, por lo que ahora los vehículos están diseñados
para precautelar la deformación de la carrocería ante el impacto y las
puertas se atasquen. Este sistema es el encargado de abrir la puerta
después de tener una colisión, el choque puede ser frontal, lateral, o
posterior se activará de igual manera.
 LLAMADA AUTOMÁTICA A UN CENTRO
DE EMERGENCIA
 Es un sistema llamado e-Call nace de la comisión europea para reducir
el tiempo de respuesta ante una colisión. Al revisar en distintos lugares
de Europa determinaron que un 90% de las llamadas realizadas con el
sistema se establecían en menos de 25 segundos, y un 97% sin el
sistema lo hacían en 45 segundos, aproximadamente 2500 vidas se
pueden salvar cada año con este sistema. Es obligatorio en todos los
turismos y furgonetas de nueva homologación a partir del 31 de
marzo de 2018.
 CHEVYSTAR
 En nuestro país la concesionaria de vehículos Chevrolet, tiene el servicio
de ChevyStar, el cual consiste en un botón rojo que se encuentra ubicado
en el retrovisor del vehículo, que al presionar el equipo de ChevyStar se
encarga inmediatamente de prestar servicio y asistencia a los conductores
en caso de tener una emergencia durante el viaje.
Práctica de Seguridad Activa, Pasiva
y Terciaria en un Vehículo
 A continuación, se muestra la tabla que nos indicara los datos del
vehículo y la revisión que se realiza de los distintos elementos d
seguridad evaluados.
 El rango de calificación de cada elemento que nos da el formato es
en 4 tipos que se explican a continuación.
 Tipo 1 SA: Moderados: Aquellos que no involucran un riesgo
inminente para la seguridad de los ocupantes del vehículo
 Tipo 2 SA Graves: aquellos que son un riesgo potencial para la
seguridad de los ocupantes del vehículo
 Tipo 3 SA Peligrosos: aquellos que presentan un riesgo eminente
para la seguridad de los ocupantes del vehículo
 Tipo 4 SA No disponen de sistemas de fábrica.
 CONCLUSIONES
 Con los datos analizados y haciendo referencia a los decretos a los que
se somete el Ecuador por medio de la ONU, solo hemos bajado un
0.19% de siniestros, haciendo la comparación del 2011 al 2018, pero
cabe recalcar que entre los años 2017 y 2018 se obtuvo una reducción
del 11.87%.
 Según las estadísticas se tiene un gran porcentaje de accidentes de
transito por la falta de seguridad pasiva, ya que algunos vehículos en el
Ecuador no cuentan con todos los accesorios que corresponden a
seguridad pasiva.
 Se pudo controlar la seguridad activa, pasiva y terciaria en un vehículo
en Cuenca y se noto que el vehículo no contaba con la gran mayoría de
accesorios para la seguridad pasiva y terciaria lo que nos da a indicar
porque existen muertes por accidentes de tránsito.
GRACIAS POR
SU ATENCION