SISTEMAS DE

SISTEMAS DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

PARA MOTORES A DIESEL

 COMBUSTIBLE DIESEL
ANALISIS
 Si observamos los aspectos que se
consideran en un análisis de combustible
diesel encontraremos: Color ASTM,
Corrosión lámina de Cobre, Punto de
inflamación, Velocidad SU, Índice de
Cetano, Punto de Escurrimiento, agua y
sedimentos, Azufre, Cenizas, Residuos
Carbonosos, 90 % de Destilado.
La alta eficiencia térmica inherente al motor Diesel, deriva de
la posibilidad de quemar correctamente la mayor cantidad
de combustible y de su elevada relación de compresión o
en su defecto, de una correcta sobrealimentación de aire.
Para lograr una combustión completa, el diesel deberá ser
inyectado:
 En la cantidad adecuada.
 En el momento preciso.
 En las condiciones correctas (debidamente atomizado y
otras)
 En presencia de suficiente aire y temperatura.
Índice de Cetano

 Cuando menor sea el índice menor será el porcentaje de

“aromáticos”. Su incidencia en la detonación, no
dependerá solamente de la cantidad, sino de la calidad de
estos componentes.
 La influencia más notoria está en la Potencia y la
Aceleración (“pique”). Los conductores de camiones y
ómnibus de transporte internacional, conocen muy bien las
diferencias de combustible entre países, y de su incidencia
en la economía, potencia y posibilidad de ensuciamiento
de toberas.
90 % de Destilado
Cuando mayor sea la temperatura máxima especificada, indicará una
mayor cantidad de hidrocarburos parafínicos de elevado peso
molecular, difíciles de quemar. En los motores de bajas RPM, los
problemas serán mínimos, pues, por su lentitud, pueden desarrollarse
una combustión casi o totalmente normal.

En los motores rápidos la combustión será incompleta, ya que no habrá

tiempo para quemar los hidrocarburos de la “cola” de la destilación, por
ellos se formará un excesivo residuo carbonoso.
Si bien este problema no afecta mayormente la marcha del motor, es
necesario tomar medidas para eliminar ese carbón:
 Usar un lubricante de elevado poder detergente.
 Acortar los periodos de cambio del lubricante
 Efectuar controles y limpiezas más frecuentes en toberas de inyección.
 Punto de Inflamación
Cuando una destiladora de combustible, aumenta el
porcentaje de “pesados” en el gasoil, deberá reducir el
punto de inflamación para facilitar el encendido del mismo.

 Punto de Escurrimiento
Si bien no tiene que ver con la combustión directamente,
afecta la facilidad con la que el gasoil pueda ser bombeado
por las líneas de alimentación y su pasaje a través de los
filtros de combustible. Muchos fabricantes, especialmente
en países fríos, utilizan calentadores para el combustible, a
fin de facilitar su bombeado, especialmente a través del
elemento filtrante.
 Sistemas de Combustible
Diesel.
El sistema de combustible en motores a diesel es
muy importante por las características técnicas,
mecánicas e hidráulicas que posee, a diferencia
de los motores a gasolina, los sistemas de
combustible diesel se dividen en dos secciones:

El sistema de alimentación de baja presión y…..

El sistema de alimentación de alta presión
(inyección)
 FUNCIÓN
 La función del sistema de combustible o de
alimentación es:

Proporcionar la cantidad correcta de combustible

limpio a su debido tiempo en la cámara de
combustión del motor, para esta finalidad el
sistema cuenta con componentes debidamente
sincronizados y calibrados para proporcionar el
caudal necesario de combustible en el momento
preciso según requerimiento del motor.
 FUNCIONAMIENTO:
El combustible es succionado por la bomba de
transferencia desde el depósito de combustible
para posteriormente ser enviado a baja presión
hasta la bomba de inyección previamente filtrado,
de la bomba de inyección el combustible es
sometido a presión hasta los inyectores quienes
se encargan de pulverizar finamente el
combustible para que se pueda quemar en la
cámara de combustión del motor.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON
BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA
 Depósito de Combustible
 El tanque de combustible está generalmente construido con
chapa de acero. Viene situado en la parte baja del vehículo y
lo más alejado posible del frente, para evitar derrames en el
caso de accidentes frontales, que pudieran por su proximidad
con partes calientes del motor, facilitar la combustión.

 Posee varios orificios: Uno para abastecimiento de

combustible, otro situado en la parte inferior para drenaje,
otro para el respiradero, uno o dos para salida y posible
retorno del combustible, otro para la unidad medidora de
nivel.

 Su interior puede venir dividido con separadores –

rompeolas, que tienen la finalidad de evitar el batido del
gasoil, cuando se acelera repentinamente, se frena o se
transita por caminos dispares; este batido puede dar lugar a
la formación de espuma, agredir excesivamente el
revestimiento anticorrosivo interior, pudiendo también afectar
el medidor de nivel.

 La línea de alimentación, succiona el combustible a través de

un filtro de malla, situado a veces dentro de un habitáculo
especial y algo separado del fondo, a fin de, evitar la succión
de impurezas y agua.
Tapa de depósito de Combustible
 A medida que el combustible es consumido
por el motor, el nivel del depósito baja y por
tanto una cantidad similar al volumen
extraído, deberá entrar en aire; esta es la
importancia de la respiración del tanque.
 Algunos tanques poseen un orificio especial
que conectado a una manguera, con
recorrido antiderrame, termina en un filtro
que purifica el aire admitido; en motores que
funcionan en ambientes polvorientos, este
filtro se obstruye y deberá limpiarse o
cambiarlo cada determinado período,
dependiendo exclusivamente de las
condiciones ambientales la extensión del
mismo. Otros motores poseen en la propia
tapa el orificio y el filtro.
IMPORTANTE!!

Dada la precisión con que funcionan los elementos de inyección, evitar en todo lo posible el
ingreso de polvo y agua al combustible, para ellos debemos observar:
1.- El buen estado de las juntas del tapón del tanque.
2.- Antes de retirar la tapa del tanque para proceder al relleno de combustible, limpiar la zona,
dado que con la untuosidad propia del combustible, es posible se encuentre polvo adherido
que pueda ingresar al desmontar la tapa.
3.- Asegurarse que tanto los picos surtidores de las estaciones de servicio, como embudos o
utensillos que se utilicen para el relleno de combustible estén libres de polvo, arena y suciedad.
4.- En maquinaria agrícola, para movimiento de tierra, motores afectados al servicio en canteras y
otros, conviene instalar en las bocas de entrada al tanque, filtros de malla fina.
5.- Abastecerse de combustible, en aquellas estaciones que posean buenos filtros –separadores
de agua, con conocimiento que les efectúan el mantenimiento necesario.
6.- Cambiar la tapa del tanque cuando: Se vea con herrumbre, si la o las válvulas están
atascadas, la junta deteriorada, el sistema de cierre deformado y que no ajuste
convenientemente, o si no pasa el aire por el mini filtro.
 TIPOS DE SISTEMAS DE
COMBUSTIBLE.
 Existen cuatro sistemas diferentes de
combustible aplicados en motores a diesel,
la función de cada uno de estos sistemas
es similar, el diseño y la aplicación de cada
sistema está dado por el tipo de trabajo del
motor y de la capacidad del mismo.
SISTEMA CON BOMBA EN LINEA.
 En este sistema se emplea una
bomba de unidades múltiples con
un elemento de bombeo para cada
inyector. El combustible a alta
presión que viene de la bomba
hace que la aguja del inyector se
levante de su asiento para inyectar
el combustible en la cámara de
combustión. En la figura, la bomba
elevadora succiona el
combustible del tanque y lo envía
a través del filtro hasta la bomba
de inyección en el momento
correcto, el elemento de bombeo
envía combustible a alta presión al
inyector que lo atomiza en la
cámara de combustión en el
cilindro del motor.
 SISTEMA CON BOMBA TIPO
DISTRIBUIDOR
 Se emplea bomba del tipo de
distribuidor, tiene un solo
elemento de bombeo y un
mecanismo para distribuir el
combustible a alta presión a los
inyectores, éstos, a su vez
atomizan el combustible en las
cámaras de combustión. El
pequeño excedente de
combustible pasa por los
inyectores y retorna al tanque.
Igual que en el sistema en línea,
los inyectores operan por el
combustible a alta presión
enviado desde la bomba de
inyección.
 SISTEMA PT.
 Este sistema se emplea en los motores Cummins y las
iniciales PT son la abreviatura de presión - tiempo. Se le
ha dado ese nombre por que en este sistema la cantidad
de combustible que se inyecta en las cámaras de
combustión está en relación directa con la presión y con
el periodo de tiempo durante el cual el combustible entra
al inyector.
En la figura verá que el árbol de levas acciona el inyector
mediante una varilla de empuje y un balancín. Este
sistema, a veces, se llama inyección mecánica para
diferenciarlo de los sistemas con bomba de inyección en
línea y de tipo distribuidor en los que sólo hay inyección
a presión. En el sistema PT (que es también una forma
de sistema con inyectores unitarios), se acciona un
émbolo con un impulsor dentro del inyector para
introducir el combustible en la cámara de combustión.
Según el diagrama, una bomba de engranes que es parle de
la bomba de
combustible PT succiona el combustible del tanque a
través del filtro; después se entrega al inyector a una
baja presión y se inyecta por acción mecánica en la
cámara de combustión a una presión mucho más alta. El
exceso de combustible en los inyectores retorna al
tanque.
 SISTEMA CON INYECTORES
UNITARIOS
 En este sistema que se emplea en los
motores Detroit Diesel se combinan las
funciones del elemento de la bomba de
inyección y del inyector dentro de éste. El
inyector se acciona desde el árbol de
levas por medio de una varilla de empuje
y un balancín. En la figura 5 la bomba
elevadora 2 succiona el combustible del
tanque. Pasa por el filtro primario, luego
por la bomba, el filtro secundario y llega
al inyector 5 en el momento preciso se
acciona el inyector desde el árbol de
levas para aumentar la presión del
combustible y entregarlo en la cantidad
correcta a las cámaras de combustión.
En este sistema, el combustible circula
en forma continua por los conductos en
la culata de cilindros para llegar a los
inyectores y retornar el excedente al
tanque.
CLASIFICACIÓN SISTEMAS DE
COMBUSTIBLE
 BOMBA ELEVADORA DE
COMBUSTIBLE
 Se la conoce como bomba elevadora, de alimentación, de
suministro o de transferencia. Su tu función es transferir el
combustible del tanque a través de los filtros hasta la
bomba de inyección. La bomba elevadora puede estar
montada en el bloque de cilindros y es accionada por una
leva adicional en el árbol de levas, o bien puede estar
montada en la bomba de inyección y accionada por una
leva del árbol de levas de la bomba.

 Las bombas elevadoras tienen una palanca de

accionamiento manual para cebar la bomba, lo cual permite
expulsar el aire del sistema con el motor parado. Los cuatro
tipos de bombas elevadoras son: diafragma, aspas,
engranes y embolo.
 BOMBAS DE DIAFRAGMA
 La presión atmosférica en el tanque
actúa sobre la superficie del
combustible. Cuando el diafragma se
mueve hacia abajo por la acción de la
leva y el balancín, se produce baja
presión encima del diafragma y el
combustible circula desde el tanque, por
la válvula de entrada 1 hacia la cámara
de la bomba. Cuando el diafragma llega
a la parte inferior de su carrera y el
balancín se separa de la leva, el
diafragma se mueve hacia arriba por la
acción del resorte 8 que quedó
comprimido durante la carrera
descendente.
 Ahora se expulsa el combustible de la
cámara de bombeo por la válvula de
salida y hacia el filtro de combustible. La
válvula de entrada se cerrará por la
presión del combustible, lo cual impide
el retorno del combustible al tanque. La
rotación de la leva hace entrar y salir el
combustible de la bomba.
 BOMBA DE ASPAS

 Esta bomba es rotatoria y suele ser

parte de una bomba de inyección tipo
distribuidor. El rotor en el cual las
aspas están colocadas en ranuras está
montado descentrado en el cuerpo de
la bomba cuando gira la bomba, las
aspas se mueven hacia adentro y
afuera en sus ranuras y pueden seguir
la
configuración del cilindro en que giran,
cuando giran las aspas aumentan el
tamaño de la cavidad cerca del orificio
de entrada, lo cual ocasiona baja
presión y succión del combustible a la
bomba. La rotación adicional reduce el
tamaño de la cavidad cerca del orificio
de salida y se expulsa el combustible
por ese orificio. En esta forma, las
aspas mueven el combustible.
 BOMBA DE ENGRANES

 También es rotatoria y consta

de dos engranes en una
cubierta: engranaje de mando y
engranaje impulsado. El
combustible entra por el orificio
de admisión y se mueve en la
bomba en el espacio entre los
dientes de los engranajes y el
cuerpo de la bomba. En los
motores Detroit Diesel se utiliza
bomba elevadora o de
transferencia del tipo de
engranajes en los motores
Cummins la bomba de
combustible PT tiene una
bomba de engranajes integral.
 BOMBA DE ÉMBOLO

 En algunos sistemas de combustible se

utiliza una bomba de émbolo, que puede ser
la bomba elevadora o bomba manual para
cebar y purgar el sistema.
 La bomba elevadora está montada en un
lado de la cubierta de la bomba de inyección
y la acciona una leva o un excéntrico en el
árbol de levas de la bomba
de inyección.
 El cebador manual está en el lado de
entrada de la bomba elevadora. Para
accionarlo, se desatornilla el émbolo y se
mueve hacia arriba y abajo con la
mano.
 Durante el funcionamiento, el excéntrico en
el árbol de levas de la bomba de inyección
actúa contra un levantador de rodillo para
mover el émbolo hacia un lado y otro en
contra de la carga de su resorte el
combustible se succiona por la admisión en
el lado derecho y se descarga por la salida
en el lado izquierdo.
FUNCIONAMIENTO
 BOMBA DE PURGADO DE
AIRE
 Cuando se cambia el filtro de
combustible o si se han efectuado
intervenciones en el Sistema de
Alimentación, para lograr una puesta
en marcha del motor, es necesario
desalojar el aire de las cañerías de
Combustible y demás órganos, para
ello muchos fabricantes instalan una
bomba manual.

 Puede ser de Pistón o Diafragma e ir

instalada en el mismo soporte del
filtro de combustible, a un costado
de la bomba inyectora (bomba
lineal) o cualquier lugar accesible.
 En aquellos motores que no poseen bomba de purgado o bomba de cebado como se le llama también, se
puede proceder inyectando una débil presión de aire en el tanque con los tornillos de purga flojos a fin que
el combustible procedente del tanque desaloje el aire de la línea.

 Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario además de cañerías y filtros, purgar la bomba
inyectora.

 Para ellos, algunos fabricantes disponen de un tornillo de purga, por el cual será desalojado el aire, a
medida que accionamos la bomba de purgado manual.

 Para desalojar el aire de las cañerías, que van a los inyectores, deberemos aflojar las tuercas capuchón,
que los fijan a los inyectores y mediante el giro del motor de arranque, hacer girar la bomba para que ella
misma se encargue de desalojar el aire; una vez que observamos la salida de gotas sin burbujas,
procedemos a apretarlas e intentar arrancar el motor, dejándolo algo acelerado hasta que regularice la
marcha.

 Mientras se purga con el motor de arranque, se recomienda retirar el relé de los calentadores (inyección
indirecta), para que no trabajen inútilmente.