Limites y factores que afectan el

desarrollo de los Aero reactores

Presenta: Ricardo Fabela Reyes
Grupo: 5AM3
Materia: Fundamentos de motores de combustión interna
Profesor: Salvador Caudillo González
 introducción

 En general los motores de combustión interna rotativos

como es el caso del Aero reactor, tienden a conservarse
estacionarios o en movimiento lento.
 Las condiciones ambientales a las que se encuentran
componen una gran variable en su funcionamiento, tal es
el caso de la altitud de la aeronave que lo tiene equipado o
por cuestiones meteorológicas.
 Debemos tener en cuenta que los Aero reactores son
motores a reacción.
 Con todo lo anterior mencionado podemos empezar a
entablar el tema.
Factores que afectan el desarrollo de
los Aero reactores

 Altitud critica.
Es el nivel más alto que un motor puede soportar.
Significa la altitud máxima a la cual, a una atmósfera
estándar, es posible mantener las r.p.m.
especificadas, una potencia o presión de admisión
especifica.
Es la altitud máxima a la que es posible mantener las
r.p.m. máximas continuas, con una de las siguientes
condiciones:

(1) Potencia máxima continua, esta potencia

nominal es la misma al nivel del mar y a una altitud
nominal.
(2) Presión de admisión máxima continua nominal,
es la potencia máxima continúa gobernada por la
presión de admisión constante.

En este punto el motor puede congelarse y sufrir

una perdida de potencia o un apagado total.
Factores que afectan el desarrollo de
los Aero reactores

 Densidad del aire.

El peso del aire consumido por un Motor a
reacción es el primer factor en determinar el
empuje, puesto que existen condiciones que
afectan el volumen de aire, como:

• Presión. Si ésta incrementa, si la densidad

disminuye, por otro lado si la densidad
aumenta la temperatura disminuye.
• Temperatura. Una temperatura constante,
la densidad del aire varía en proporción a la
presión absoluta.
• Humedad. Cuando ésta incrementa la
densidad del aire decrece.
Factores que afectan el desarrollo de
los Aero reactores

 RPMS del motor

Para cualquier motor que estemos hablando, el

empuje aumenta proporcionalmente a las RPM que
aprovechan la velocidad máxima de un motor.

Como lo mencionamos, el flujo másico que entra en

el motor es la clave principal para el funcionamiento
de un motor, el funcionamiento de las RPM y
finalmente el suministro de combustible que se le
dará a nuestro motor.

La función de la unidad de control de combustible

es regular las rpm y el consumo de combustible en
el sentido de que se obtenga un mayor empuje
cuando mayores sean dichos factores, hasta
aquellos valores que no supongan respectivamente
sobre velocidad del rotor ni alta temperatura en las
turbinas.
Factores que afectan el desarrollo de
los Aero reactores

 Cambios en la presión

Se debe a los componentes de este tipo

de motores, así como los fenómenos
físicos que experimenta, existe algo
llamado la “línea de von Karman”,
principalmente aplica para los cambios
de presión dentro de los cuales una
aeronave puede aun permanecer en
vuelo o el empuje llega a ser 0
dependiendo la densidad del aire que
esta en función de la altitud que lleva
esta.
Factores que afectan el desarrollo de
los Aero reactores

 Empuje.

El impulso tiende a aumentar

mediante el aire que es
succionado por el compresor,
mientras el impulso disminuye,
debido a que las turbinas son
nuestros dispositivos que
succionan la energía, asi pues
esto se repite para estos gases de
la cámara de combustión por el
numero de turbinas que existan
Factores que afectan el desarrollo de
los Aero reactores

 Relación de presión.

En la relación de presiones que

tenemos en un motor EPR,
tenemos una presión Total que
tiene una descarga que está
dividido en turbinas por la
presión total que está a la
entrada del compresor de los
tres parámetros existentes
para indicar el empuje EPR es
el parámetro más usado.
Factores que afectan el desarrollo de
los Aero reactores

 Velocidad de la tobera de chorro.

Todas las posiciones en la cual va a acelerar a

cierta velocidad muy alta durante el proceso
de funcionamiento de la aeronave en
términos normales, cabe una probabilidad de
que la tobera que está ubicada en la parte
trasera del motor puede sufrir un
atragantamiento en la mayor parte del
funcionamiento del motor.

Mediante este proceso las velocidades de los

gases de escape en la tobera son afectados
bajo este mismo principio y la tobera
finalmente desahogada.
Factores que afectan el desarrollo de
los Aero reactores

 Velocidad del aire.

Cuando la aeronave tiene un

movimiento, la velocidad que ya existe
en el aire entra al motor mediante el
cual comienza a aumentar debido a la
velocidad que presenta el aeronave,
dicha velocidad de entrada de aire
debida a la velocidad que ya existe en el
aire aparecen en la ecuación del empuje
neto mediante el concepto de lo que
denominamos la velocidad
aerodinámica.
Factores que afectan el desarrollo de
los Aero reactores

 Masa de flujo de aire.

Los factores que afectan el flujo de aire

másico son de los más importantes siendo
que están en función de una temperatura y
una presión del aire debido a los cuales Estos
factores podemos determinar las densidades
del aire que entra al motor.
Existe un efecto que es un caso muy
particular en el cual existe una inyección de
agua al flujo de aire. La inyección de metanol
y agua en cierto flujo de aire del motor
ocasiona una detonación muy rápida y
acelerada Así que puede llegar a lograr una
mayor producción de energía.
Factores que afectan el desarrollo de
los Aero reactores

 Densidad del aire y el efecto de la presión y la

temperatura.

Como bien sabemos en la aeronáutica en la densidad de cierta

sustancia dada d una masa por unidad de volumen o como
bien lo conocemos el número de moléculas por pie cúbico.
La razón aquí principalmente es el aire libre que cuando
aumenta la presión es porque existen un mayor número de
moléculas por cada pie cúbico y cuando esto se cumple la
mayoría de estas pasan a través de un área que denominamos
como una fija admisión por un volumen de aire dado es decir,
más moléculas pasando a través de la admisión del motor por
segundo lo cual significa un mejor flujo másico.
Como bien sabemos cuándo la presión incrementa tanto en
nuestra velocidad del aire, decremento de la altitud, la
densidad aumenta y cuando la temperatura aumenta como
consecuencia la densidad disminuye.
Factores que afectan el desarrollo de
los Aero reactores

 Efecto RAM.

Principalmente este efecto es llamado así por la

compresión de aire mediante un ducto de admisión
el cual proviene de un movimiento avanzado la
presión RAM o el efecto RAM. Hemos de tener en
cuenta como el avión gana una velocidad abajo una
pista de aterrizaje y despegue puesto que el aire
exterior se mueve por delante del avión con la
velocidad creciente.

Esto el movimiento que tiene un avión con una

relación en el aire exterior hace que esté este último
sufre un choque con el conducto de admisión del
motor. Dicha finalidad de este choque es que el
efecto aumente en la corriente de aire del motor
que a su vez quiere decir un empuje muchísimo más
grueso
Limites que afectan el desarrollo
de los Aero reactores.
Limites que afectan el desarrollo de
los Aero reactores.

 Operación

Cuando el motor está dentro de los

límites dados por el accionamiento de
los únicos parámetros físicos
disponibles podemos mencionar que el
flujo de combustibles inyectados
dentro de la cámara de combustión es
decir que esta función la cual es el
control del flujo de combustible debe
de ser considerada desde unas
variables externas como lo son las
condiciones atmosféricas, la velocidad y
la altitud.
Limites que afectan el desarrollo de
los Aero reactores.

 El techo de vuelo

El techo de vuelo tiene una

altitud máxima la cual permite
que un aeronave puede
alcanzar el conjunto de
condiciones para sustentar su
vuelo esta puede ser definida
por la línea de Von karman.
Limites que afectan el desarrollo de
los Aero reactores.

 Distribución de gases

Debemos de tener en cuenta que

alrededor de un 90% de la energía de los
gases que son expandidos dentro de la
combustión son absorbidos Por una
parte de la turbina mientras que está
mueve una hélice y el otro 10% se
emplea para la aceleración del chorro
de los gases de escape. Esto hace que
dicho chorro sólo suponga una
pequeña parte de un empuje total que
está destinado.
Limites que afectan el desarrollo de
los Aero reactores.

 Rendimiento propulsivo

El rendimiento propulsivo a bajas

velocidades resulta en cortas carreras
de despegue pero que disminuye muy
aceleradamente a medida que la
velocidad aumenta.
El motor puede ser capaz de desarrollar
un alto empuje a muy bajas velocidades
y esto principalmente se debe a que la
hélice puede acelerar a grandes
cantidades de aire a partir de una
velocidad nula que esté delante del
avión.
Limites que afectan el desarrollo de
los Aero reactores.

 Temperatura de funcionamiento

Algún otro factor asociado la temperatura interna

que está dentro de un motor EGT afecta la vida en
cuanto a función del servicio de los motores
turborreactores y turbo fan es puesto que
principalmente tienen excursiones rápidas y los
periodos prolongados de funcionamiento a altas
EGTs puesto que los efectos adversos son muy
pronunciados sobre cualquiera de los componentes
de una sección caliente de dicho motor los álabes
de entrada simplemente son una guía hacia la
turbina pues dichos discos de turbina y a la vez
rotatorios de dicha turbina tienen el principal
funcionamiento de direccionar ese flujo de aire
mediante el ángulo que pueda tener dicho alabe.
Limites que afectan el desarrollo de
los Aero reactores.

 Tiempo de despegue

Aunque el uso del empuje de despeje está permitido hasta un

tiempo límite de 5 minutos puede recomendarse que el
tiempo de empuje de despegue tengo un límite mediante el
cual pueda satisfacer los requisitos de vuelo que se le están
dando en una función operativa en los manuales siempre y
cuando éste sea de inmediato y a la vez reduzca el empuje
Tan pronto como sea posible.

En empuje de despegue el motor puede estar funcionando a

sus más próximas y físicas capacidades así capacidades
estructurales que éste contiene que pueden permanecer
durante cualquier otra fase de funcionamiento. En
consecuencia podríamos decir que las razones de seguridad
así como para el aseguramiento de una máxima duración de
vida en el servicio de los componentes del motor puesto que
seguimos estrechamente a todas las limitaciones operativas
que contiene este motor.
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR
Dan potencia
La potencia es suministrada bajo la
combustión que ejerce este tipo de
motor, principalmente por que esta
potencia se da en el momento en que la
combustión genera trabajo y se entrega a
la biela y cigüeñal.
Dan empuje
El objetivo principal es que el aire frio entre al
compresor, de esta forma la cámara de
combustión genera la expansión de los gases
con un alto calor y finalmente la turbina
aprovecha esta expansión generando trabajo y
es así como genera un empuje con los gases de
salida.
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR
La potencia desarrollada es
independiente de la velocidad
La potencia desarrollada en estos
motores es independiente a la
velocidad, creando problemas con su
adaptación a la velocidad
El empuje aumenta al
aumentar la velocidad
Los motores a reacción su empuje
aumenta al aumentar la velocidad de
vuelo en el crucero.
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR
Mayor vibración
La vibración se da por los distintos
elemento mecánicos que hay, cabe
recalcar que este tipo de motores
tienen mas componentes, además de
que su movimiento es alternativo es
por ello que las vibraciones
aparecen.
Menor vibración
Dado que son motores rotativos, sus
vibraciones se ejercen de forma
mínima, además de un correcto flujo
del aire que entra por medio de los
alabes.
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR
Relación aire combustible
menor
En estos motores hablamos de 15
partes de aire por cada parte de
combustible para una mezcla
normal.
Relación aire combustible
mayor
En estos motores hablamos de 25
partes de aire por cada parte de
combustible, para una mezcla
normal.
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR
Requiere un sistema de
refrigeración
Dado que el motor va dentro de una
carcasa y que además trabaja a
velocidades relativamente bajas,
No requiere de un sistema de
refrigeración complejo
Ya que se mantiene en el aire y a
velocidades mas altas, no es
necesaria la refrigeración,
simplemente la buena ubicación de
los motores
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR
Combustión a volumen
constante
Realmente se le denomina así por
que exige válvula y deflectores a la
entrada y salida de las cámaras de
combustión.
Combustión a presión
constante
En la combustión el gas se expande a
presión constante, por lo que el trabajo
es igual a la presión por el incremento
de volumen, de esta forma logramos
hacer que las turbinas generen trabajo
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR

La expansión no afecta la Aprovecha la expansión de los gases a

fuerza motriz del motor la salida para obtener el empuje

Por que la expansión se produce en Los gases que pasan a través de la

la válvula y el colector de escape, es turbina son los que generan empuje
por ello que no afecta la fuerza y a su ves en el caso de las turbinas
motriz del motor. genera un trabajo.
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR
Trabaja a menor RPM
Dado que las condiciones de trabajo
exigen velocidades menores a las
aeronaves estos tienen unas rpm bajas a
comparación de los motores a reacción.
También se debe a la mezcla de aire
combustible que tiene.
Trabaja a mayor RPM
Dado que trabaja de forma tal que
genere un empuje, las turbinas
tienen que trabajar a mayor rpm.
También se debe a la mezcla de aire
combustible que tiene.
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR
Mayor numero de piezas
móviles
Dado que sus componentes
requieren un mayor numero de
sensores, piezas de menor tamaño y
que muevan un mayor numero de
componentes, estos tienen un mayor
numero de piezas móviles.
Menor numero de piezas
móviles
Dado que las condiciones de trabajo a las
que se someten, estos motores están
diseñados para tener un menor numero
de piezas dado que los componentes mas
importante son los que generan trabajo y
a su vez las piezas tiene múltiples
conexiones entre si.
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR
Su ciclo de trabajo es Otto
Sabemos que es empleado bajo ciclo
Otto por una mínima diferencia, la
bujía que genera la chispa, y genera
este ciclo.
Su ciclo de trabajo es Joule-
Brayton
Por ser una turbina de gas, este
trabaja a reacción y de esta forma es
necesario emplearlo bajo este ciclo
joule-brayton.
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR
Menor tamaño
En general los MCIA deben de tener
un menor tamaño dado que las
condiciones de diseño y de
componentes que aun por ser
muchos la mayoría de estos tiene un
tamaño muy pequeño.
Mayor tamaño
Tiene un menor numero de componentes
pero su tamaño logra compensar esto
dado que los accesorios que incluye
requiere de tamaños enormes dado las
condiciones que se emplean estos
motores.
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR
Menor ruido
Dado que su compresión es mas
pequeña que la combustión esta
cubierta con mas componentes, no
genera un ruido tan intenso
Mayor ruido
Dado que las compresiones son altas,
logran alcanzar velocidades altas, la
combustión es generada cubierta de
menores componentes por lo que se
logra captar mayor ruido.
 Cuadro comparativo
MCIA MCIR

Movimiento alternativo Movimiento rotativo

En este caso el movimiento que En este caso el movimiento de la
describe tal maquina es alternativos turbina que es la que genera el
por el movimiento de sus pistones trabajo es rotativo.