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La maintenance et l'entretien du
réseau ferroviaire
Introduction
Définitions d’appareils de voies
les dispositifs regroupés sous le terme d'appareil de voie
renouvellement d’appareils de voies
Conclusion (ch. 02
Bourreuses Régaleuse
LES TRAVERSES :
Une traverse est une partie essentielle de la ligne de chemin
de fer. Il s’agit d’une pièce placée en travers de la voie, sous
les rails, afin de maintenir l’écartement et l’inclinaison, et
transmettre au ballast les charges des véhicules circulant sur
les rails. Nous utilisons principalement des traverses en bois
ou en béton.
Les traverses ont plusieurs fonctions. Elles assurent
notamment:
la transmission les charges des rails au ballast.
le maintien de l'écartement et l'inclinaison au 1/20 des deux
files de rail.
une résistance mécanique suffisante dans les directions
verticale et horizontale.
Les traverses, initialement en bois ou en métal ont été
rendues de plus en plus lourdes et stables suite à l'invention
du béton armé. Les seuls inconvénients du béton sont sa
faible capacité d'amortissement des vibrations et son poids
élevé.
REMPLACEMENT DE TRAVERSE «RT » :
Le remplacement sélectif des traverses nécessite l’utilisation
de machines de remplacement des traverses (MRT).
Sur ce type de site une série de machines spécialisées est
assemblée :
des machines pour déposer et reposer les attaches des rails
sur les traverses (tirefonneuses, boulonneuses ou machines à
cliper).
des machines à remplacer les traverses (MRT) (une première
pour extraire l’ancienne traverse une seconde pour, après
retrait du ballast, installer la traverse neuve).
des pelles rail-route
* la première, munie d’un outil pour dégager le ballast,
extrait le ballast entre les traverses pour faciliter la
manipulation de celles-ci sans relever la voie.
* la suivante, munie d’une benne à ballast, approvisionne
le ballast neuf.
MACHINES À REMPLACÉ LES TRAVERSES «MRT» :
Les traverses ont besoin d'être remplacées lors de la
maintenance des voies. Mais elles sont situées sous les
voies. Comment fait cette machine pour les sortir?
La machine est équipée d’un changeur de traverses. Il
pousse le ballast sur la voie. Cela lui permet d'attraper
les traverses. La traverse de remplacement est ensuite
installée à la place. Les traverses sont ensuite rattachées
à l'aide de clips de fixation. Puis le ballast est étalé à
nouveau.
AVANTAGES DE LA MRT :
le remplacement des traverses ainsi que le retrait et le
déversement de ballast dans la grille de la voie par la
machine garantissent.
un travail rapide et aisé ; des conditions de travail plus
humaines.
un haut niveau de rationalisation du chantier et dans le
déroulement du travail.
temps de fonctionnement machine prolongés pour les
excavatrices rail/route existantes.
LES RAILS :
Le rail est une barre d'acier. Deux lignes de barres
parallèles sont placées à partir d'une extrémité de la
ligne de chemin de fer. Ils reposent généralement sur le
sommeil pour maintenir l'écartement constant.
Les rails constituent l'élément en contact entre le
véhicule et la voie. Ils ont un rôle de première
Importance. Ils assurent:
la transmission et la redistribution des charges verticale
des roues aux traverses;
le guidage latéral des roues, donc la reprise des forces
transversales et leur transmission aux traverses
une surface de roulement lisse et la distribution des
forces de freinage et d'accélération;
le retour du courant de traction sur les lignes
électrifiées, ainsi que la conduction du courant des
circuits de voie pour les appareils de sécurité.
RENOUVELLEMENT DE RAIL :
La maintenance des rails est liée à des défauts internes ou
externes. Sous l'influence de la circulation sur les roues, les
contacts peuvent être fatigués. Des défauts internes ou des
soudures faibles peuvent provoquer des fissures non urgentes
détectées par ultrasons. Des fissures externes peuvent
apparaître, en particulier dans les courbes, lorsque la roue
relative glisse. Ces défauts de surface sont détectés par des
capteurs de courant en rotation, qui révèlent également
l'usure des vagues. Le moyen principal de maintenance
préventive en matière de voies est le meulage, qui permet
d'éliminer les défauts de surface susceptibles de générer des
fissures, comme la fatigue de contact ou l'usure ondulatoire.
LE BALLAST :
À première vue, le tas de gravier peut sembler instable. Cependant,
rien ne permet de mieux stabiliser les chemins de fer et d'offrir un
confort optimal aux passagers. Le gravier est facilement disponible et
ne contamine pas. Depuis lors, les barres ont toujours été basées sur
le lest, une épaisseur compacte de pierres solides et fracturées, de
formes angulaires - et des barres sont placées sur des barres, ces
pièces permettant en particulier de maintenir l’écartement des rails.
Les dimensions de ces pierres sont pour quelques centimètres.
Le ballast est un matelas de roches concassées, qui assure plusieurs
fonctions primordiales pour la voie:
transmission uniforme jusqu’à la plate-forme les charges induites par
les véhicules ferroviaires.
participation à l’élasticité de la voie.
stabilisation de la traverse, résistance aux forces longitudinales et
transversales des trains.
amortissement des vibrations et absorption de bruit, garantissant
ainsi la sécurité et le confort des circulations.
structure permettant la pose de la voie puis les corrections de la
géométrie de la voie par bourrage.
drainage efficace de la voie et limitation des problèmes du gel.
Le ballast est fourni par des trains à wagons-trémies: des trains de
1000 tonnes de fret, chaque wagon transportant 55 tonnes de ballast.
ÉTUDE DU TASSEMENT DU BALLAST :
1/Organes de manœuvre :
Monter les organes de manœuvre, les
ajuster et les démonter Effectuer la
maintenance, le nettoyage et la
révision Monter et démonter les
verrous Créer des solutions spéciales.
2/Technique de dressage :
Ajuster les aiguilles Corriger les défauts
de hauteur longitudinale et
transversale sur les rails Ajuster les
dommages dus au déraillement.
3/Technique de mesure
Relevé géométrique (profil, dévers, tracé,
Implantation).
•Mesure des côtes de sécurité (protection de
pointe, libre passage, …).
•Vérification de la manœuvre (course,
effort,…).
•Vérification des rails (profils, US, courants
de Foucault).
4/Soudage :
Soudage de rails Soudage de rechargement à l’arc
Remise en état ponctuelle par soudage de contrerails
et de lames.
5/Meulage :
•Reprofiler les lames et les rails.
•Eliminer les bavures et les bourrelets.
•Réparer les blessures et les cœurs par
soudage.
6/Corrections :
Corrections des anomalies (côtes d’appareils,
petit matériel, …).
Remplacer les pièces d’appareil de voie de
grande dimension Bourrage ponctuel
Nettoyage.