UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

Escuela de Postgrado en Ingeniería

INGENIERIA CIVIL

CURSO : PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Docente: Dr. GUILLERMO JUAN CABANILLAS QUIROZ

Integrantes : Ing. AVILA MEZARINO, YOJI
Ing. LLONTOP ROSALES, FRANK
Ing. LECCA ZAVALETA, JULIO
Ing. ROMERO OROYA, JACKSON

MAESTRIA EN TRANSPORTES Y CONSERVACION VIAL

 PROBLEMA
PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA OBRA:
CONSTRUCCIÓN Y ATENCIÓN DE EMERGENCIAS
VIALES DE LA CONCESIÓN DE LA RED VIAL 4, TRAMO 3:
HUARMEY - CASMA
 CAPITULO I
ANTECEDENTES
I.- ANTECEDENTES
Con fecha 29 de septiembre de 2003, el Comité en Proyectos de Infraestructura y
Servicios Públicos de PROINVERSION, aprobó el Plan de Promoción y las Bases del
Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado la
Construcción, Mantenimiento y Explotación de la Red Vial Nº 4: Pativilca – Casma –
Trujillo, y Pativilca – Conococha - Huaraz – Caraz, el mismo que fue aprobado por el
Consejo Directivo de PROINVERSION, en su sesión de fecha 03 de octubre de 2003.
Por acuerdo del Consejo Directivo de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada,
de fecha 22 de octubre de 2008, se aprobó el Contrato de Concesión a ser suscrito
entre la República del Perú representada por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones – MTC (Concedente) y, la Sociedad Concesionaria Autopista del
Norte S.A.C. (Concesionaria); y con fecha 18 de diciembre de 2008, el Comité Especial
adjudicó la Buena Pro del Proceso de Selección al Postor que acreditó el cumplimiento
de las condiciones previstas en las Bases para proceder a la suscripción del Contrato.
Mediante Contrato de Concesión suscrito del 18 de febrero de 2009, el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones - MTC, otorga en concesión la Construcción,
Mantenimiento y Explotación de la Red Vial Nº 4, Tramo: Pativilca - Santa - Trujillo y Dv.
Salaverry (Empalme Ruta 01N), a la Sociedad Concesionaria Autopista del Norte S.A.C.
El Contrato de Concesión aprobado mediante R.D. N° 749–2009–MTC/20, y que
contempla el desarrollo del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) y Estudio de Impacto
Ambiental (EIA) para la Construcción de la Segunda Calzada (Vía Multicarril) de la Red
Vial No. 4, comprendido entre las progresivas KM. 557+200 al KM. 206+700 de la
Carretera Panamericana Norte, correspondiente a la Ruta 01N, con inicio a la altura del
Desvío al Puerto Salaverry (Empalme Ruta 01N) y, con finalización a la altura de la
localidad de Pativilca, con una longitud de 283.58 kilómetros, y tal como se establece
en el apartado 5.12 del Contrato de Concesión, el Estudio y Construcción de la Obra
será desarrollado en el sentido norte - sur.
El Contrato de Concesión establece que el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) y
Estudio de Impacto Ambiental (EIA), para la Construcción de la Segunda Calzada se
desdobla en 04 tramos:
Nº TRAMO PROGRESIVAS
1 Dv. Salaverry – Santa Km. 557+200 – Km. 450+000
2 Santa – Casma Km. 450+000 – Km. 381+820
3 CASMA – HUARMEY Km. 369+790 – Km. 299+100
4 Huarmey - Pativilca Km. 292+137.73 – Km. 206+700

Para el presente trabajo, solo se ha analizado el Tramo 3: Casma – Huarmey.

 CAPITULO II
ANALISIS
DEL PROBLEMA
A.- MEMORIA DESCRIPTIVA
I.- NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION Y ATENCION DE EMERGENCIAS VIALES DE LA CONCESIÓN DE

LA RED VIAL 4, TRAMO 3: HUARMEY – CASMA”

II.- INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

2.1.- UBICACIÓN
Provincia : HUARMEY – CASMA
Departamento : ANCASH
Región : ANCASH

2.2.- VIAS DE ACCESO

El Tramo 3 tiene su inicio en el Km. 299+100 de la Panamericana Norte, en la
salida de la proyectada Vía de Evitamiento de Huarmey, y se desarrolla en
desdoblamiento hasta el Km. 369+790 de la misma Panamericana Norte, que
corresponde al inicio sur de la futura Vía de Evitamiento de Casma; la longitud de
este tramo es de 70,69 Km.
2.3.- CARACTERISTICAS DE LA ZONA:
2.3.1.- CONDICIONES CLIMATICAS:
Debido a su ubicación en el trópico y la presencia de los Andes, la zona
costera peruana, en la que se ubica las provincias de Huarmey y Casma,
presenta un clima desértico, de precipitaciones casi nulas. La temperatura
oscila entre 28º en verano y 13º en invierno. Los vientos son constantes todo
el año, predominantemente con dirección suroeste, a una velocidad de 30 a 40
Km/h.

2.3.2.- FISIOGRAFIA
La zona afectada por la obra cuenta con suelo fértil, arenoso en algunas zonas
adyacentes y de superficies planas. En los valles se distingue una amplia
llanura aluvial constituida por depósitos aluviales y eólicos que descansan
sobre una roca madre de origen volcánico y rocas en formación batolítica
andina, horadadas y moldeadas por los ríos limitando dichos depósitos; en el
fondo y costados se encuentran rocas consolidadas de origen volcánico y del
complejo batolítico costero.
Posee temperatura atmosférica de tipo sub tropical árido, con escasa y casi
nula precipitación en su parte media o baja. Durante los meses de mayo a
noviembre se forma una neblina entre los 200 a 750 msnm.
2.3.3.- RECURSOS HIDRICOS:
La Cordillera Blanca y la de Huaylas tienen en su territorio a más de 200
glaciares, los cuales están distribuidos a lo largo de la Cordillera Blanca en sus
180 kilómetros de longitud. Unos 27 glaciares superan los 6,000 msnm y
alrededor de 200 glaciares, los 5,000 msnm. Parte de los ríos originados en los
valles de esta cordillera drenan hacia la cuenca del río Huarmey.

2.3.4.- PISO ECOLOGICO:

La carretera se desarrolla entre los 0 y 500 msnm, ubicándose en la región
Costa o Chala, el clima es cálido con lluvias escasas, predominan condiciones
marinas. Influencia de la corriente del niño. Se ubican colinas cercanas al mar
llamadas lomas. Las estaciones de verano e invierno son muy claras.

2.4.- ASPECTOS SOCIO ECONOMICOS:

2.4.1.- ASPECTOS ECONOMICOS:
La estructura económica de la población de la zona, se distribuye de la
siguiente manera: Agricultura, Caza y Silvicultura, Pesca, Comercio,
Restaurantes y Hoteles, Industria Manufacturada, Construcción, Alquiles de
Vivienda. La presencia de dos Megaproyectos: ANTAMINA y PIERINA, han
modificado considerablemente la estructura económica de la Región.
2.4.2.- ORGANIZACIONES LOCALES :
Las organizaciones locales de las dos provincias están representados por
Alcaldes, Gobernadores, Agentes Municipales, Clubes de madres, etc.
2.4.3.- RELIGIÓN:
Se presenta una variedad de credos entre las que podemos mencionar la
Religión Católica, Adventista, Testigos de Jehová, Mormones y otras sectas.
2.4.4- VIVIENDA Y SERVICIO PUBLICO :
VIVIENDA
A lo largo de la vía tenemos gran variedad de materiales empleados en la
construcción de las viviendas, como es el material noble, adobe o tapial,
techos de concreto, teja o calamina, pisos de concreto y tierra.
SERVICIO DE SALUD Y SANEAMIENTO
Se ubican Hospitales, Centro de Salud y Postas Medicas, donde la atención la
brinda un medico, un enfermero y un técnico, respectivamente. Todos los
centros poblados adyacentes a la vía cuenta con los servicios de agua potable
y desagüe.
EDUCACION
Los servicios de educación esta totalmente cubierta en general en las etapas
de Educación Inicial, Primaria y Secundaria. En las capitales de provincias se
puede encontrar hasta Universidades.
III.- OBJETIVOS DEL PROYECTO
El presente Estudio Definitivo de Ingeniería está orientado a:
• Proporcionar información básica y de detalle para la construcción de la Segunda
Calzada de la Red Vial N° 4.
• Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, que alcanza las correspondientes
recomendaciones de manejo ambiental, mitigación y remediación.
• Evaluación económica del proyecto, con los indicadores de tráfico, geometría,
pavimentos, entre otros, que determinan los costos del proyecto.

IV.- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

• Debido al incremento del flujo de vehículos, aproximadamente 2,500 vehículos/día,
esta vía de comunicación, todos los años sufre de constantes accidentes y
embotellamientos en la zonas urbanas y en consecuencia aislamiento temporal.
• Dada la situación anteriormente mencionada, es conveniente contar con una vía
alterna que permita el flujo continuo y seguro de los vehículos y personas.
• En perspectiva se desea apoyar el Desarrollo Sostenible de la población que utiliza
esta importante carretera.
V.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
5.1.- DESCRIPCION DEL AMBITO DE LA CARRETERA
EI proyecto atraviesa longitudinalmente las provincias de Huarmey y Casma del
departamento de Ancash, que se localizan al norte de la capital del Perú. La Red
Vial 4 - Tramo 3, materia del presente Estudio, se desarrolla entre las progresivas
Km. 369+790 – Km. 299+100 de la Carretera Panamericana Norte (Ruta 01N).
En su recorrido se proyecta la construcción de puentes, pontones, alcantarillas,
cunetas, etc.
5.2.- CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION
Esta carretera se encuentra descrita dentro de la Norma de Diseño Geométrico
de Carreteras como una Red Vial Primaria.

5.3.- CLASIFICACION DEACUERDO A LA DEMANDA

La Norma de Diseño Geométrico de Carreteras la clasifica como una Carretera
Dual o Multicarril.

5.4.- CLASIFICACION SEGÚN LAS CONDICIONES OROGRAFICAS

La Norma de Diseño Geométrico de Carreteras la clasifica como una Carretera
Tipo 1.
5.5.- EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA RUTA
Este tramo presenta toda una variedad de construcciones debido a que es una
nueva carretera, adyacente a la vía existente.
• Drenaje Longitudinal:
Se proyecta la construcción de cunetas en las zonas con deficiencia en la
evacuación de las aguas producto de las lluvias.
• Drenaje Transversal:
Se proyecta la construcción de nuevas alcantarillas, para la ampliación de las
existente, con la finalidad de evacuar el agua proveniente de las cunetas.
• Obras de Arte:
Se proyecta la construcción de un puente y pontones.
• Taludes Inestables:
En algunos tramos se presentan problemas de deslizamiento debido a la
pendiente de corte del talud, debiendo ser este mas tendido.
• Material de Base y Sub base:
Se ha asegurado que los materiales cumplan con todos los rangos y valores
establecidos en las normas.
• Pavimento:
Se ha asegurado que el diseño cumpla con los rangos y valores establecidos en
la norma.
 • Mantenimiento Vial:
El mantenimiento de la vía existente, es de manera periódica y constante, con la
finalidad de mantener el normal funcionamiento de la vía. Esta a cargo de
OPERADORA.

VI.- CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA:

6.1.- CANTERAS:
• Es de gran importancia los estudios de canteras en los trabajos de construcción
de carreteras. Los especialistas en suelos se encargaran de seleccionar los
materiales cumplan todos los requisitos que exige la norma.
• Existen varias canteras a lo largo del tramo. Se ha considerado para la
construcción de la vía, la utilización de cuatro de ellas:
- Cantera LAS CONCHAS - Km. 315+200
- Cantera LA SOLEDAD - Km. 324+000
- Cantera RINCONADA - Km. 330+180
- Cantera LA PAMPA - Km. 358+000
6.2.- UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AGUA
Encontramos dos de ellas, y son:
- Río CULEBRAS - Km. 312+560
- Río CASMA - Km. 373+926
VII.- METAS:
La ejecución del proyecto comprende, la construcción de 70.69 Km. de carretera, con
sus obras de arte y drenaje.
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS
202.F DEMOLICIÓN DE PAVIMENTOS, SARDINELES Y VEREDAS DE CONCRETO (m³) 1,843.20
205.C EXCAVACIÓN EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMÚN (m³) 1,045,483.81
210.B TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO DE EXPLANACIONES (m³) 356,502.15
210.C TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRÉSTAMO (m³) 48,027.23
212.A CONFORMACIÓN DE SUBRASANTE (m²) 973,544.32
300 BASES Y SUB BASES
303.C SUBBASE GRANULAR (m³) 229,673.36
305.D BASE GRANULAR (m³) 216,673.32
400 PAVIMENTO ASFÁLTICO
401.B IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA (INC. INSUMOS) (m²) 784,252.68
405.C TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (INC. INSUMOS) (m²) 266,175.78
410.B PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO CALIENTE (INC. INSUMOS) (m³) 51,796.37
600 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
601.E EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS (m³) 1,534.80
605.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS (m³) 1,210.98
610.C CONCRETO CLASE C (F'C=280 kg/cm2) PREMEZCLADO (m³) 70.40
610.D CONCRETO CLASE D (F'C=210 kg/cm2) PREMEZCLADO (m³) 104.32
610.F CONCRETO CLASE F (F'C=140 kg/cm2) PREMEZCLADO (m³) 30.49
653.A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 (kg) 4,927.95
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO
656.A TUBO DE CONCRETO SIMPLE DE 1,5m x 400mm DE DIÁMETRO INTERIOR (m) 862.25
657.A CUNETAS DE TIERRA TRIANGULAR (b=0.5m) (m) 4,741.37
658.A CUNETAS REVESTIDAS CON PIEDRA (b=0.5m) (m) 1,986.08
659.A CONSTRUCCIÓN DE FOSOS Y CONTRAFOSOS CON COTAS DE FONDO PREESTA (m³) 276.71
800 SEGURIDAD VIAL
801 SEÑALES PREVENTIVAS
801.E POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES UND 49.00
801.F SEÑAL PREVENTIVA (0.90 m x 0.90 m) UND 49.00
802 SEÑALES REGLAMENTARIAS
802.I POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES UND 33.00
802.J SEÑAL REGLAMENTARIA (1.20 m x 0.80 m) UND 33.00
803 SEÑALES INFORMATIVAS
803.D CONCRETO CLASE F (F'C=140 kg/cm2) PREMEZCLADO M3 10.08
803.E ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 Kg 202.88
803.F ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 25.60
803.G TUBO DE SOPORTE DE SEÑAL INFORMATIVA M 81.60
803.I SEÑAL INFORMATIVA M2 25.40
831.A POSTE DELINEADOR UND 451.00
831.B POSTE KILOMÉTRICO UND 71.00
832.A MARCAS EN EL PAVIMENTO TIPO I M2 17,019.45
833.A GUARDAVÍA METÁLICA (INC. TERMINALES) M 2,882.00
900 PROTECCION AMBIENTAL
906.A DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3 762,567.73
907.A READECUACIÓN AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS DE TRITURACIÓN Y DE ASF M2 194,100.00
907.B READECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y PATIO DE MÁQUI M2 7,500.00
907.C READECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMINOS PROVISIONALES Ha 0.85
 PLANO CLAVE DE LA RED VIAL 4

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PLANO CLAVE DEL TRAMO 3
 PRESUPUESTO
PRESUPUESTO TRAMO 3
ITEM DESCRIPCION Und
P.U. Metrado Parcial US$.
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,114,352.96
202.F DEMOLICIÓN DE PAVIMENTOS, SARDINELES Y VEREDAS DE CONCRETO (m³) 6.68 1,843.20 12,312.58
205.C EXCAVACIÓN EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMÚN (m³) 1.41 1,045,483.81 1,474,132.17
210.B TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO DE EXPLANACIONES (m³) 2.40 356,502.15 855,605.16
210.C TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRÉSTAMO (m³) 3.31 48,027.23 158,970.13
212.A CONFORMACIÓN DE SUBRASANTE (m²) 0.63 973,544.32 613,332.92
300 BASES Y SUB BASES 5,243,663.48
303.C SUBBASE GRANULAR (m³) 11.68 229,673.36 2,682,584.84
305.D BASE GRANULAR (m³) 11.82 216,673.32 2,561,078.64
400 PAVIMENTO ASFÁLTICO 11,480,525.89
401.B IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA (INC. INSUMOS) (m²) 1.31 784,252.68 1,027,371.01
405.C TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (INC. INSUMOS) (m²) 4.05 266,175.78 1,078,011.91
410.B PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO CALIENTE (INC. INSUMOS) (m³) 181.00 51,796.37 9,375,142.97
600 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 201,334.07
601.E EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS (m³) 3.98 1,534.80 6,108.50
605.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS (m³) 12.33 1,210.98 14,931.38
610.C CONCRETO CLASE C (F'C=280 kg/cm2) PREMEZCLADO (m³) 106.95 70.40 7,529.28
610.D CONCRETO CLASE D (F'C=210 kg/cm2) PREMEZCLADO (m³) 89.95 104.32 9,383.58
610.F CONCRETO CLASE F (F'C=140 kg/cm2) PREMEZCLADO (m³) 83.30 30.49 2,539.82
653.A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 (kg) 1.73 4,927.95 8,525.35
656.A TUBO DE CONCRETO SIMPLE DE 1,5m x 400mm DE DIÁMETRO INTERIOR (m) 70.35 862.25 60,659.29
657.A CUNETAS DE TIERRA TRIANGULAR (b=0.5m) (m) 7.83 4,741.37 37,124.93
658.A CUNETAS REVESTIDAS CON PIEDRA (b=0.5m) (m) 27.06 1,986.08 53,743.32
659.A CONSTRUCCIÓN DE FOSOS Y CONTRAFOSOS CON COTAS DE FONDO PRE (m³) 2.85 276.71 788.62
800 SEGURIDAD VIAL 398,879.45
801 SEÑALES PREVENTIVAS
 PRESUPUESTO TRAMO 3
ITEM DESCRIPCION Und
P.U. Metrado Parcial US$.
801.E POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES UND 68.04 49.00 3,333.96
801.F SEÑAL PREVENTIVA (0.90 m x 0.90 m) UND 184.18 49.00 9,024.82
802 SEÑALES REGLAMENTARIAS
802.I POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES UND 68.04 33.00 2,245.32
802.J SEÑAL REGLAMENTARIA (1.20 m x 0.80 m) UND 228.82 33.00 7,551.06
803 SEÑALES INFORMATIVAS
803.D CONCRETO CLASE F (F'C=140 kg/cm2) PREMEZCLADO M3 83.30 10.08 839.66
803.E ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 Kg 1.73 202.88 350.98
803.F ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 20.91 25.60 535.30
803.G TUBO DE SOPORTE DE SEÑAL INFORMATIVA M 38.46 81.60 3,138.34
803..I SEÑAL INFORMATIVA M2 326.91 25.40 8,303.51
831.A POSTE DELINEADOR UND 39.02 451.00 17,598.02
831.B POSTE KILOMÉTRICO UND 39.14 71.00 2,778.94
832.A MARCAS EN EL PAVIMENTO TIPO I M2 4.58 17,019.45 77,949.08
833.A GUARDAVÍA METÁLICA (INC. TERMINALES) M 92.03 2,882.00 265,230.46
900 PROTECCION AMBIENTAL 557,556.92
906.A DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3 0.67 762,567.73 510,920.38
907.A READECUACIÓN AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS DE TRITURACIÓN Y M2 0.21 194,100.00 40,761.00
907.B READECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y PATIO D M2 0.23 7,500.00 1,725.00
907.C READECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMINOS PROVISIONALES Há 4,882.99 0.85 4,150.54
COSTO DIRECTO 20,996,312.77
GASTOS GENERALES (20%) 4,199,262.55
ESTRUCTURAS OFICINA CENTRAL (8%) 1,679,705.02
UTILIDAD (10%) 2,099,631.28
SUB TOTAL 28,974,911.62
IMPUESTOS (I.G.V.) 5,505,233.21
TOTAL TRAMO 3 34,480,144.83
B.- ANALISIS DEL PROBLEMA
DE LA CONCESIONARIA:
• Con fecha 22 de Noviembre del 2010 se da inicio a los trabajos de elaboración de los
estudios de la segunda calzada.
• Con fecha 18 de octubre de 2011 se firma entre el Concesionario y el Constructor el
Acta de Entrega de terrenos para la ejecución del Puente Culebras.
• Con fecha 02 de diciembre de 2011 se firma entre el Concesionario y el Constructor
el Acta de Entrega de terrenos comprendidos entre los Km. 336+920 al Km.
357+600 para la ejecución de los trabajos de segunda calzada.
• Con fecha 04 de julio de 2012, la Entidad le entrega formalmente al Concesionario el
25% del área de la Concesión según Oficio 1650-2012- MTC/25 para ejecutar los
trabajos de segunda calzada, dándose inicio de esta forma al plazo contractual de
obra de 48 meses.

JUSTIFICACIÓN TÉCNICA
• La Supervisión ha realizado los metrados de las partidas ejecutadas por La
Concesionaria, y ha encontrado de este modo diferencias en los metrados
presentados por La Concesionaria.
 METRADOS NO EJECUTADOS DE LAS PARTIDAS EXISTENTES
ITEM DESCRIPCION Und P.U. Metrado Parcial US$.
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS
210.B TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO DE EXPLANACIONES (m³) 2.40 4,276.54 10,263.69
212.A CONFORMACIÓN DE SUBRASANTE (m²) 0.63 2,588.74 1,630.91
300 BASES Y SUB BASES
303.C SUBBASE GRANULAR (m³) 11.68 629.38 7,351.16
305.D BASE GRANULAR (m³) 11.82 628.13 7,424.50
400 PAVIMENTO ASFÁLTICO
401.B IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA (INC. INSUMOS) (m²) 1.31 2,762.00 3,618.21
405.C TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (INC. INSUMOS) (m²) 4.05 980.50 3,971.02
410.B PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO CALIENTE (INC. INSUMOS) (m³) 181.00 187.20 33,883.20
600 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
659.A CONSTRUCCIÓN DE FOSOS Y CONTRAFOSOS CON COTAS DE FOND (m³) 2.85 276.71 788.62
800 SEGURIDAD VIAL
801.E POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES UND 68.04 1.00 68.04
801.F SEÑAL PREVENTIVA (0.90 m x 0.90 m) UND 184.18 1.00 184.18
802.I POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES UND 68.04 1.00 68.04
802.J SEÑAL REGLAMENTARIA (1.20 m x 0.80 m) UND 228.82 1.00 228.82
803.D CONCRETO CLASE F (F'C=140 kg/cm2) PREMEZCLADO M3 83.30 1.26 104.95
803.E ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 Kg 1.73 25.36 43.87
803.F ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 20.91 3.20 66.92
803.G TUBO DE SOPORTE DE SEÑAL INFORMATIVA M 38.46 10.20 392.30
803..I SEÑAL INFORMATIVA M2 326.91 6.35 2,075.87
831.B POSTE KILOMÉTRICO UND 39.14 1.00 39.14
832.A MARCAS EN EL PAVIMENTO TIPO I M2 4.58 292.32 1,338.82
900 PROTECCION AMBIENTAL
907.A READECUACIÓN AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS DE TRITUR M2 0.21 194,100.00 40,761.00
907.B READECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y P M2 0.23 7,500.00 1,725.00
907.C READECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMINOS PROVISIONALES Há 4,882.99 0.85 4,150.54
COSTO DIRECTO 120,178.80
GASTOS GENERALES (20%) 24,035.76
ESTRUCTURAS OFICINA CENTRAL (8%) 9,614.30
UTILIDAD (10%) 12,017.88
SUB TOTAL 165,846.74
IMPUESTOS (I.G.V. 19%) 31,510.88
TOTAL TRAMO 3 197,357.63
 VALORIZACION FINAL DEL TRAMO 3
ENTE REGULADOR : OSITRAN Nº DE CONTRATO : 051-10-OSITRAN
CONCESIONARIA : AUTOPISTA DEL NORTE S.A.C. FECHA : 25-AGO 2013
CONSTRUCTOR : OBRASCON HUARTE LAIN S.A. PROVINCIA : HUARMEY
SUPERVISOR : CONSORCIO RED VIAL 4 DISTRITO : HUARMEY
MONTO DEL CONTRATO : $ 276’120,000.00 (INC. IGV)
PRESUPUESTO ACUMULADO ACUMULADO SALDO POR
ITEM DESCRIPCION Und TRAMO 3 ANTERIOR ACTUAL VALORIZAR
P.U. Metrado Parcial US$. Metrado Parcial US$. Metrado Parcial US$. Metrado Parcial US$.
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,114,352.96 3,102,458.36 3,102,458.36 11,894.60
202.F DEMOLICIÓN DE PAVIMENTOS, SARDINELES Y VEREDAS (m³) 6.68 1,843.20 12,312.58 1,843.20 12,312.58 1,843.20 12,312.58 0.00
205.CEXCAVACIÓN EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COM (m³) 1.411,045,483.81 1,474,132.171,045,483.81 1,474,132.171,045,483.81 1,474,132.17
210.B TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO DE EXPLANACI (m³) 2.40 356,502.15 855,605.16 352,225.61 845,341.47 352,225.61 845,341.47 4,276.54 10,263.69
210.CTERRAPLENES CON MATERIAL DE PRÉSTAMO (m³) 3.31 48,027.23 158,970.13 48,027.23 158,970.13 48,027.23 158,970.13 0.00
212.A CONFORMACIÓN DE SUBRASANTE (m²) 0.63 973,544.32 613,332.92 970,955.58 611,702.01 970,955.58 611,702.01 2,588.74 1,630.91
300 BASES Y SUB BASES 5,243,663.48 5,228,887.82 5,228,887.82 14,775.66
303.CSUBBASE GRANULAR (m³) 11.68 229,673.36 2,682,584.84 229,043.98 2,675,233.68 229,043.98 2,675,233.68 629.38 7,351.16
305.DBASE GRANULAR (m³) 11.82 216,673.32 2,561,078.64 216,045.190 2,553,654.14 216,045.19 2,553,654.14 628.13 7,424.50
400 PAVIMENTO ASFÁLTICO 11,480,525.89 11,439,053.46 11,439,053.46 41,472.43
401.B IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA (INC. INSUMOS) (m²) 1.31 784,252.68 1,027,371.01 781,490.68 1,023,752.80 781,490.68 1,023,752.80 2,762.00 3,618.21
405.CTRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (INC. INSUMOS) (m²) 4.05 266,175.78 1,078,011.91 265,195.28 1,074,040.89 265,195.28 1,074,040.89 980.50 3,971.02
410.B PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO CALIENTE (INC. (m³) 181.00 51,796.37 9,375,142.97 51,609.17 9,341,259.77 51,609.17 9,341,259.77 187.20 33,883.20
600 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 201,334.07 200,545.45 200,545.45 788.62
601.E EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS (m³) 3.98 1,534.80 6,108.50 1,534.80 6,108.50 1,534.80 6,108.50 0.00
605.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS (m³) 12.33 1,210.98 14,931.38 1,210.98 14,931.38 1,210.98 14,931.38
610.CCONCRETO CLASE C (F'C=280 kg/cm2) PREMEZCLADO (m³) 106.95 70.40 7,529.28 70.40 7,529.28 70.40 7,529.28
610.DCONCRETO CLASE D (F'C=210 kg/cm2) PREMEZCLADO (m³) 89.95 104.32 9,383.58 104.32 9,383.58 104.32 9,383.58
610.F CONCRETO CLASE F (F'C=140 kg/cm2) PREMEZCLADO (m³) 83.30 30.49 2,539.82 30.49 2,539.82 30.49 2,539.82 0.00
653.A ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 (kg) 1.73 4,927.95 8,525.35 4,927.95 8,525.35 4,927.95 8,525.35
656.A TUBO DE CONCRETO SIMPLE DE 1,5m x 400mm DE DIÁ (m) 70.35 862.25 60,659.29 862.25 60,659.29 862.25 60,659.29
657.A CUNETAS DE TIERRA TRIANGULAR (b=0.5m) (m) 7.83 4,741.37 37,124.93 4,741.37 37,124.93 4,741.37 37,124.93
658.A CUNETAS REVESTIDAS CON PIEDRA (b=0.5m) (m) 27.06 1,986.08 53,743.32 1,986.08 53,743.32 1,986.08 53,743.32 0.00
CONSTRUCCIÓN DE FOSOS Y CONTRAFOSOS CON
659.A (m³) 2.85 276.71 788.62 276.71 788.62
COTA
 VALORIZACION FINAL DEL TRAMO 3
(continuación)
PRESUPUESTO ACUMULADO ACUMULADO SALDO POR
ITEM DESCRIPCION Und TRAMO 3 ANTERIOR ACTUAL VALORIZAR
P.U. Metrado Parcial US$. Metrado Parcial US$. Metrado Parcial US$. Metrado Parcial US$.
800 SEGURIDAD VIAL 398,879.45 394,268.50 394,268.50 4,610.95
801.E POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES UND 68.04 49.00 3,333.96 48.00 3,265.92 48.00 3,265.92 1.00 68.04
801.F SEÑAL PREVENTIVA (0.90 m x 0.90 m) UND 184.18 49.00 9,024.82 48.00 8,840.64 48.00 8,840.64 1.00 184.18
802 SEÑALES REGLAMENTARIAS
802.I POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES UND 68.04 33.00 2,245.32 32.00 2,177.28 32.00 2,177.28 1.00 68.04
802.J SEÑAL REGLAMENTARIA (1.20 m x 0.80 m) UND 228.82 33.00 7,551.06 32.00 7,322.24 32.00 7,322.24 1.00 228.82
802.K RESALTO M 186.90
803.DCONCRETO CLASE F (F'C=140 kg/cm2) PREMEZCLADO M3 83.30 10.08 839.66 8.82 734.71 8.82 734.71 1.26 104.95
803.E ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 Kg 1.73 202.88 350.98 177.52 307.11 177.52 307.11 25.36 43.87
803.F ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 20.91 25.60 535.30 22.40 468.38 22.40 468.38 3.20 66.92
803.GTUBO DE SOPORTE DE SEÑAL INFORMATIVA M 38.46 81.60 3,138.34 71.40 2,746.04 71.40 2,746.04 10.20 392.30
803.HPINTADO DE PARAPETOS DE SOPORTE DE ESTRUCT. M2 6.55
803..I SEÑAL INFORMATIVA M2 326.91 25.40 8,303.51 19.05 6,227.64 19.05 6,227.64 6.35 2,075.87
831.A POSTE DELINEADOR UND 39.02 451.00 17,598.02 451.00 17,598.02 451.00 17,598.02
831.B POSTE KILOMÉTRICO UND 39.14 71.00 2,778.94 70.00 2,739.80 70.00 2,739.80 1.00 39.14
832.A MARCAS EN EL PAVIMENTO TIPO I M2 4.58 17,019.45 77,949.08 16,727.13 76,610.26 16,727.13 76,610.26 292.32 1,338.82
833.A GUARDAVÍA METÁLICA (INC. TERMINALES) M 92.03 2,882.00 265,230.46 2,882.00 265,230.46 2,882.00 265,230.46
900 PROTECCION AMBIENTAL 557,556.92 510,920.38 510,920.38 46,636.54
906.A DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3 0.67762,567.73 510,920.38 762,567.73 510,920.38762,567.73 510,920.38 0.00
194,100.0
907.A READECUACIÓN AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS D M2 0.21194,100.00 40,761.00 40,761.00
0.00
907.B READECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALM M2 0.23 7,500.00 1,725.00 7,500.00 1,725.00
907.CREADECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMINOS PROVISION Há 4,882.99 0.85 4,150.54 0.85 4,150.54
COSTO DIRECTO 20,996,312.77 20,876,133.97 20,876,133.97 120,178.80
GASTOS GENERALES (20%) 4,199,262.55 4,175,226.79 4,175,226.79 24,035.76
ESTRUCTURAS OFICINA CENTRAL (8%) 1,679,705.02 1,670,090.72 1,670,090.72 9,614.30
UTILIDAD (10%) 2,099,631.28 2,087,613.40 2,087,613.40 12,017.88
SUB TOTAL 28,974,911.62 28,809,064.88 28,809,064.88 165,846.74
IMPUESTOS (I.G.V. 19 %) 5,505,233.21 5,473,722.33 5,473,722.33 31,510.88
TOTAL TRAMO 3 34,480,144.83 34,282,787.21 34,282,787.21 197,357.63
 CAPITULO III
CONCLUSIONES
Y RECOMENDACIONES
 CALCULOS EFECTUADOS
EV DE LA CONCESIONARIA
EV = $ 34’480,144.83 (Monto del Contrato)
COSTO REAL = AC = Monto Contrato – Monto por valorizar
AC = $ 34’480,144.83 - $ 197,357.63
AC = $ 34’282,787.21
SV = Variación de Programación = EV – PV = 0 donde PV = Costo del Presupuesto
Programado
CV = Variación de Costos = EV – AC = $ 34’480,144.83 - $ 34’282,787.21 = $ 197,357.63
CV = $ 197,357.63 “La Concesionaria trabajó a ganancia”
EV DEL SUPERVISOR
(3.6% de la Valorización de la Concesionaria)
EV = $ 1’241,285.21 (Monto del Contrato)
COSTO REAL = AC = Monto Contrato – Monto por valorizar
AC = $ 1’241,285.21 - $ 7,104.87
AC = $ 1’234,180.34
CV = Variación de Costos = EV – AC = $ 1’241,285.21 - $ 1’234,180.34 = $ 7,104.87
CV = $ 7,104.87 “El Supervisor trabajó a ganancia”.
 METRICAS DE DESEMPEÑO

SPI: INDICE DE DESEMPEÑO DE PROGRAMACION

SPI = EV / PV
Muestra el valor del trabajo realizado comparado con lo que se había planeado.

CPI: INDICE DE DESEMPEÑO DE COSTOS

CPI = EV / AC
Muestra cuantas unidades de dinero de trabajo se obtuvieron para la cantidad de
unidades de dinero gastadas en el trabajo.

CSI: INDICE DE COSTO - PROGRAMACION

CSI = SPI x CPI
Mientras mas se aleje CSI de 1.0, menor es la posibilidad de que el proyecto se
recupere.
 ANALISIS DE INDICES

SPI: INDICE DE DESEMPEÑO DE PROGRAMACION

SPI = EV / PV
Si SPI = 1, el proyecto esta a tiempo.
Si SPI > 1, el proyecto esta adelantado con respecto al cronograma.
Si SPI < 1, el proyecto esta retrasado con respecto al cronograma.

CPI: INDICE DE DESEMPEÑO DE COSTOS

CPI = EV / PV
Si CPI = 1, el proyecto esta a dentro del presupuesto.
Si CPI > 1, el proyecto esta por debajo del presupuesto.
Si CPI < 1, el proyecto esta por encima del presupuesto.

CSI: INDICE COSTO-PROGRAMACION

CSI = SPI x CPI
0.9 < CSI < 1.2, OK.
0.8 < CSI < 0.9 ó 1.2 < CSI < 1.3, CHEQUEE
CSI < 0.8 ó CSI > 1.3, EN ROJO
 ANALISIS DE INDICES

 EV = $ 34’480,144.83
PV = $ 34’480,144.83
AC = $ 34’282,787.21

ANALIZANDO:
SPI: INDICE DE DESEMPEÑO DE PROGRAMACION
SPI = EV / PV
SPI = 1
=> El Proyecto esta a tiempo
CPI: INDICE DE DESEMPEÑO DE COSTOS
CPI = EV / AC
CPI = 1.01
=> El Proyecto esta por debajo del presupuesto
CSI: INDICE DE COSTO - PROGRAMACION
CSI = SPI x CPI
CSI = 1.01
=> El Trabajo esta en buena proyección
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACONES:
• Del análisis se concluye que al aprovechar el tiempo para terminar la obra en el plazo
previsto y mantener el trabajo rápido y efectivo se obtiene un valor de ganancia
positivo de manera tal que se beneficia La Concesionaria y la Entidad Contratante.
• A pesar de que existió aun retraso en la liberación de áreas de cultivo a lo largo del
Tramo 3, la Concesionaria termino la obra dentro de los plazos determinados.
• Siendo un contrato a suma alzada no se aplico deductivo alguno.
• Se recomienda que en futuros Proyectos de Concesión, la Entidad tenga mas cuidado
en la revisión de metrados del Proyecto.
• Con Carta Nº AN-JZ-C-362/2013, de fecha 20.08.13, se solicita la Formulación de
Resolución de Liquidación Final de Supervisión de la Obra: Construcción de la
Segunda Calzada Red Vial 4 Carretera Panamericana Norte, Tramo 3: Huarmey -
Casma.
• Con Oficio Nº 124-10-CE-CP002-2013-OSITRAN, de fecha 10.09.14, con Resolución
Directoral Nº 364-2013-MTC/24, se aprueba Liquidación Final del Contrato de
Supervisión Nº 458-1214- MTC/24 de la Obra Construcción de la Segunda Calzada
Red Vial 4 Carretera Panamericana Norte, Tramo 3: Huarmey - Casma (L = 70.69
Km).
• Se recomienda realizar operaciones continuas de conservación y mantenimiento en la
nueva calzada, que permitan mantener el tránsito fluido de los vehículos, así mismo
de las obras de arte y drenaje, para garantizar su normal funcionamiento hidráulico.
• Con la construcción de la Segunda Calzada, a la fecha se ha eliminado los accidentes
frontales de vehículos.
• De acuerdo al seguimiento constante de las ocurrencias de siniestralidad del Tramo 3,
se puede concluir que se ha incrementado el porcentaje de accidentes por alcance de
vehículos. A pesar de que existe una adecuada señalización y seguridad vial a lo
largo del tramo, estos accidentes ocurren por la falta de educación vial de los
conductores.
 DIAGRAMA DE SEGUIMIENTO DE FECHAS DE LA OBRA
CONSTRUCCION Y ATENCION DE EMERGENCIAS VIALES DE LA CONCESIÓN DE LA RED VIAL 4
TRAMO 3: HUARMEY - CASMA

Fecha: 04-07-2012 Fecha: 20-08-2013 Fecha: 04-07-2016

Fecha: 22-11-2010
1 año 1 año 2 años
7 meses 1 mes 10 meses
INICIO DE 12 días
INICIO DE 16 días 14 días
TERMINO
TERMINO
ELABORACIÓN PLAZO DE DE
DE OBRA
DE ESTUDIOS EJECUCION CONTRATO

48 MESES Y PARA PLAZO CONTRACTUAL

13 meses y 16 días para ejecutar la obra

Fecha: 22-08-2013 Fecha: 31-08-2013 Fecha: 09-09-2013

Fecha: 10-09-2013
Fecha: 20-08-2013

2 días CERTIFICACION 9 días 9 días LIQUIDACION 1 día

ACTA DE RESOLUCION
TERMINO
DE TERMINO TERMINACION FINAL DE DIRECTORAL
DE OBRA
OBRA DE OBRA OBRA Nº 364-2013-MTC/24

14 MESES Y 6 DIAS SE CULMINÓ LA OBRA

CAPITULO IV
ANEXOS
 SECCIÓN TÍPICA

SECCION TIPICA
SECCION TIPO Nº 1
HUARMEY - CASMA SECTORIZACION SEGUN CUADRO
KM 299+100 AL KM 369+790
OESTE ESTE
ESC. H = 1/50
V = 1/5
EJE MEDIANA EJE NUEVA CALZADA
EJE ACTUAL ( EXISTENTE )

CALZADA EXISTENTE CALZADA NUEVA

( PUESTA A PUNTO ) 10.00 ( A CONSTRUIR )
SAC
2.50 7.20 1.20 3.80 3.80 1.20 7.20 2.50 0.50

BERMA 3.60 3.60 BERMA BERMA 3.60 3.60 BERMA

VARIABLE
3 TSB 2.0%
TSB 1
2

3
2

8.60 8.60
CARPETA ASFALTICA e=0.10 m

BASE GRANULAR e=0.15 A 0.225 m

HUARMEY - CASMA
Km 299+100 - Km 369+790 SUB-BASE GRANULAR e=0.225 A 0.25 m
Sección Ubicación del
Tipo Nº Desdoblamiento Inicio (Km) Termino(Km) Longitud(m)
SECCION TIPO Nº 2
SECTORIZACION SEGUN CUADRO

OESTE ESTE

EJE NUEVA CALZADA EJE MEDIANA

EJE ACTUAL ( EXISTENTE )

CALZADA NUEVA CALZADA EXISTENTE

( A CONSTRUIR ) 10.00 ( PUESTA A PUNTO )
SAC
0.50 2.50 7.20 1.20 3.80 3.80 1.20 7.20 2.50

3.60 3.60 3.60 3.60

VARIABLE BERMA BERMA BERMA BERMA
2.0% TSB 3
1 TSB
2

3
2

8.60 8.60
CARPETA ASFALTICA e=0.10 m

BASE GRANULAR e=0.15 A 0.225 m

SUB-BASE GRANULAR e=0.225 A 0.25 m

 Trabajos de Mampostería
Pontón Km. 332+922

Trabajos de Mampostería
Pontón Km. 332+922
 Ensayos de Densidad de Campo
Km. 358+020

Ensayos de Densidad de Campo

Km. 342+820
 Ensayos de la Viga Benkelman
Km. 328+670

Ensayos de la Viga Benkelman

Km. 378+140
 Control Altimétrico de la vía
Km. 329+640

Control Altimétrico de la vía

Km. 351+820
 Planta de Asfalto
Km. 324+000

Planta de Agregados
Km. 324+000
 Cumpliendo los Parámetros de
Medio Ambiente
Km. 324+000

Cumpliendo los Parámetros de

Medio Ambiente
Km. 330+180
 Explotación de Canteras
Km. 324+000

Explotación de Canteras
Km. 330+180
Control de Taludes de Corte
Desprendimiento de Rocas
Km. 332+180
 Trabajos de Perforación en Roca
Km. 328+740

Trabajos de Colocado de explosivos

Km. 328+740
 Colocado de la Capa de Sub Base
Km. 348+740

Colocado de la Capa de Base

Km. 359+680
 Imprimado de la Capa Base
Km. 354+280

Asfaltado de la Calzada
Km. 358+160
Controles de Campo para el
Asfalto Km. 330+540
 Colocación de la Señalización
Señal Reglamentaria Señal Preventiva Señal Informativa
Colocación de
Hitos Kilométricos

Colocación de
Tachas Reflectivas

Colocación de
Postes Delineadores

Colocación de
Barreras Metálicas
Construcción del Peaje Huarmey
Km. 314+000
Peaje Huarmey Culminado Km. 314+000
Inauguración del Tramo 3
Presencia de las Autoridades
GRACIAS