UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

ESCUELA DE POSGRADO
Maestría en Ingeniería Vial con Mención en Carreteras, Puentes y Túneles

CURSO:

TEMA:

INTEGRANTES:
Cindy Marisol Cortés Olano

Iván Alexander Chevarría Begazo

Fabian Alberto Escandón Felizzola

Rodolfo Cristóbal Guerra Torres

Angie Dessiré Mayanga Pinedo

Junio del 2019

CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
INTRODUCCIÓN

Los materiales para pavimentos estabilizados con emulsión asfáltica son

materiales granulares sometidos a un tratamiento para aumentar su
resistencia al cortante y reducir su susceptibilidad al daño por humedad.

Para el caso de las emulsiones asfálticas, las cuales son ideales para la
estabilización de suelos con índice de plasticidad menor a 10, estas le
confieren resistencia, impermeabilidad y cierta resiliencia al suelo tratado.
 CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
EMULSIONES ASFÁLTICAS

Las emulsiones asfálticas son mezclas de cementos asfalticos dispersos en

una fase acuosa, son producidos a través de un proceso mecánico de alta
capacidad de corte en molinos coloidales.
El tamaño de los glóbulos de asfalto varía de 0.001 a 0.020 mm.

Tres ingredientes básicos:

CEMENTO AGENTE
ASFÁLTICO AGUA EMULSIFICANTE

50 a 75% de la emulsión

La emulsión puede contener otros aditivos como estabilizadores, mejoradores de

recubrimiento, mejoradores de adherencia, o agentes de control de rotura.
El agente emulsivo mantiene las gotitas del asfalto en suspensión estable y controla el tiempo de
rotura.
 CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
CLASIFICACIÓN DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS

De acuerdo a la carga eléctrica que rodea al asfalto:

Emulsificante catiónico (carga positiva), emulsificate aniónica (carga

negativa) y las no iónicas. Las más usadas son las catiónicas y
aniónicas, en el Perú la más utilizada es del tipo la catiónica.

De acuerdo a la velocidad de rotura:

a) Emulsiones de Rotura rápida (Quick – setting ó RS); muy poca o ninguna

Capacidad para mesclarse con agregados.

b) Emulsiones de Rotura media (Medium – setting ó MS); se espera que se mezcle con el
agregado grueso y no con el agregado fino.

c) Emulsiones de Rotura Lenta (Slow – Setting ó SS); Se diseña para mezcla con agregado
fino.

d) Emulsiones de Rotura Controlada (CQS ) Se diseña para mezcla con agregado fino ,se
espera para que rompa más rápido que la SS.
CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
CARACTERÍSTICAS FISICO - QUÍMICAS DE LA EMULSIÓN ASFÁLTICA

Producción de la emulsión : Dispersión mecánica a través de un molino coloidal.

Almacenamiento: Periodo de reposo para reducir su actividad dinámica.

Rotura: Inicio de la separación del agua con el cemento asfáltico

Curado: expulsión total del agua, el cemento asfáltico desarrolla sus propiedades.
CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
ELABORACIÓN DE LA EMULSIÓN
El equipo usado para preparar emulsiones incluye un dispositivo mecánico de alta
velocidad, de altas tensiones de corte para dividir el asfalto en pequeñas gotas,
llamado Molino coloidal.

Se alimenta el molino coloidal con asfalto caliente, el cual es dividido en

pequeñas gotas.

Ingresa al molino coloidal el agua conteniendo el agente emulsivo.

El asfalto que ingresa en el molino coloidal se calienta para alcanzar una baja
viscosidad, la temperatura del agua se ajusta para optimizar el proceso de
emulsificación.
 CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
ENSAYOS Y PRUEBAS SOBRE EMULSIONES ASFÁLTICAS
Las emulsiones asfálticas son sometidas a ensayos, pudiéndose clasificar, conocer sus
características físico-químicas y sus propiedades mecánicas.

 Ensayo de carga de las partículas

 Viscosidad de la emulsión asfáltica
 Ensayo de desemulsión
 Ensayo de sedimentación
 Ensayo de la estabilidad para el almacenamiento
 Ensayo de mezcla con cemento
 Ensayo de capacidad de recubrimiento y
resistencia al agua
 Ensayo de destilación
 Prueba de malla #20
 CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
SELECCIÓN DEL TIPO DE EMULSIÓN ASFÁLTICA

La elección de la Emulsión dependerá de:

• Cantidad de finos en la curva granulométrica
• Grado de absorción
• Afinidad con el agregado
Para determinar el óptimo contenido de emulsión en la mezcla con el agregado, es necesario
conocer la granulometría del material a estabilizar; siendo este parámetro la que hace la
diferencia entre los diferentes valores de las ecuaciones descritas más adelante.

a) La Fuerza aérea – EUA

b) Método Illinois

c) Método de Tacoma (USA)

d) Método del Instituto del Asfalto

CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
ESTABILIZACIÓN DE BASE CON EMULSIÓN ASFÁLTICA

Campo de Aplicación
Se definen las estabilizaciones con emulsiones asfálticas como la mezcla intima de emulsión
asfáltica, componente mineral constituido por suelo fino, arena o grava natural de
granulometría similar o parecida a aquella se sub-base, agua y a veces aditivos,
conformando un producto que se utiliza en capas de base para carretera.
Características que debe cumplir el agregado a estabilizar

Se puede utilizar con las emulsiones una amplia variedad de materiales que incluyen grava
triturada, roca, arena, arena limosa, grava arenosa, material de recuperación de terrenos u
otros materiales inertes.
Granulometría
Plasticidad
Resistencia a la abrasión
Equivalente de arena
Resistencia
Agua
 CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
DISEÑO ESTRUCTURAL
El actual método de la AASHTO, versión 1993, describe con detalle los procedimientos para el diseño
de la sección estructural de los pavimentos flexibles y rígidos de carreteras.

a) Método de Diseño
“Número Estructural SN” para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado.

 El tránsito en ejes equivalentes acumulados para el período de diseño seleccionado, “W18”.

 El parámetro de confiabilidad, “R”.
 La desviación estándar global, “So”.
 El módulo de resiliencia efectivo, “MR” del material usado para la subrasante.
 La pérdida o diferencia entre los índices de servicios inicial y final deseados, “Δ PSI”.
 CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
DISEÑO ESTRUCTURAL

a) Método de Diseño
“Número Estructural SN” para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado.
Cálculo de espesores de capa del pavimento

El primer paso para el diseño por el método AASHTO, es la determinación del Número Estructural (SN)
para el nivel de tráfico en cuestión. Con la siguiente ecuación:

SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3m3

Consideraciones del Drenaje

Un buen drenaje aumenta la
capacidad portante de la subrasante
(el módulo resiliente aumenta
cuando baja el contenido de
humedad), mejorando la calidad del
camino y permitiendo el uso de
capas más delgadas.
Coeficientes Estructurales “a1” para Capas Asfálticas

Coeficientes de Capa “a2”, en Bases Estabilizadas con Asfalto

 CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
PROCESO CONSTRUCTIVO

 Traslado de material de cantera a obra

 Colocación del material de cantera en el área a estabilizar
 Proceso de escarificado del material de cantera.
 Colocación de la emulsión en el material de préstamo.
 Proceso de mezclado con motoniveladora y batido del
material con la emulsión asfáltica.
 Compactación de base estabilizada.
 CAPITULO 4: METODOLOGIA
4.1 TIPO DE INVESTIGACION

APLICADA

DESCRIPTIVA

PROSPECTIVO

RETROLECTIVO

TRANSVERSAL

4.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACION

El diseño de la investigación será: Aplicativa, descriptivo, porspectivo, retrolectivo, y Transversal, por cuanto se tomaran las mediciones a la
base estabilizada con emulsión asfáltica mediante el método de Illinois (Marshall Modificado), verificando que cumpla con los mínimos exigidos
en las especificaciones técnicas, y asegure el coeficiente estructural para base estabilizadas con emulsión asfáltica
 CAPITULO 4: METODOLOGIA
4.1 TIPO DE INVESTIGACION

APLICADA

DESCRIPTIVA

PROSPECTIVO

RETROLECTIVO

TRANSVERSAL

4.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACION

El diseño de la investigación será: Aplicativa, descriptivo, porspectivo, retrolectivo, y Transversal, por cuanto se tomaran las mediciones a la
base estabilizada con emulsión asfáltica mediante el método de Illinois (Marshall Modificado), verificando que cumpla con los mínimos exigidos
en las especificaciones técnicas, y asegure el coeficiente estructural para base estabilizadas con emulsión asfáltica
 4.2 POBLACION Y MUESTRA

4.3 POBLACION Y MUESTRA

4.3.1 Unidad de Análisis: El Camino Vecinal Puente Los Palos-Santa Rosa-Complejo Aduanero Santa Rosa -
Tacna

4.3.2 Muestra: Tramo 2: Balneario Santa Bárbara-Complejo aduanero santa rosa.

1 4.4. Técnica de recolección de datos

4.4.1 diseño de pavimentos – AASHTO - 93

• CBR de diseño por el Método de Diferencias Acumuladas

cbr • Mr( psi) = 2555xCBR^.64

• 3.35E+05 EE
Trafico

• Confiabilidad: 75 %
• Desviación Estándar: 0.45
R, So • Perdida de Serviciabilidad ( 4 – 2= 2)
1 4.4. Técnica de recolección de datos

4.4.1 diseño de pavimentos – AASHTO - 93

4.4. Técnica de recolección de datos

4.4.1 diseño de pavimentos – AASHTO - 93

 4.4. Técnica de recolección de datos
4.4.2 Diseño de base estabilizada con emulsión asfáltica
Método de Illinois o Marshall modificado
1. Agregados de buena calidad: MATERIAL
GRANULAR
Abrasión: no será mayor al 50 %. EMULSION
Durabilidad: No mayor a 12% ASFALTICA
IP: Menor a 9%
Malla 200: Máximo 10%
Mat. Orgánica: Menor a 1% AGUA

2. Emulsión Asfáltica:
CSS-1h : (Según Tabla 3.1.E 01)
Solidos en suspension: Max. 5000 ppm
3. Agua: Sulfatos: Max 600 ppm
Cloruros: Max. 1000 ppm BASE ESTABILIZADA CON EMULSION
pH : entre 5.5 – 8.0 ASFALTICA
Diseño de base estabilziada – Marshall Modificado
Proceso Constructivo :
1. Convencional: Mezcla fabricada en planta de asfalto en frio y extendida con
motoniveladora:
Proceso Constructivo
2. Estabilizado in situ con Recicladora: