RAUL SNEYDER MATEUS JIMÉNEZ

LADY KATHERINE PIMIENTO

FERNEY SEPULVEDA
 Obtener un buen diseño del pavimento que cumpla con
las características de durabilidad, textura,
homogeneidad y resistencia que pueda brindar
seguridad y comodidad a los usuarios.
 A partir de los estudios realizados en el tramo vial
de la calle 35 entre Cra 24 y 26 obtenemos los
siguientes resultados:
 TPD de 5088 vehículos
 Factor camión de 1.01
 Por consiguiente procedemos a determinar las
variables para el diseño teniendo en cuenta los
parámetros estipulados en el método AASHTO para
el diseño de pavimentos.
 RESTRICCIONES DE TIEMPO:
Periodo de diseño es igual al periodo de análisis en
este caso el periodo de diseño es de 15 AÑOS.

 TRANSITO:
 Neq de 0,8*10^6 ejes equivalentes de 8.2 ton.
 Teniendo en cuenta que: la tasa de crecimiento es
de 2.5%, A=%buses+%camiones=1.77+0.84=2.61
 B=100 porque la vía es de dos carriles pero en el
mismo sentido.
 n=15 años de servicio

 Confiabilidad

 En este caso el nivel de confiabilidad es de

85% obteniendo que nuestro Zr es igual a
1.037.
 EFECTOS AMBIENTALES:
El comportamiento de un pavimento tiende
a tener cambios de temperatura y humedad
que pueden variar la resistencia,
durabilidad y capacidad de resistir las
cargas de los materiales; Otro impacto
relevante es la expansión sobre la
subrasante que puede ocasionar perdidas
de calidad en la capa de rodadura.
 MODULO del concreto asfaltico de 350000 psi
 DESVIACIÓN ESTÁNDAR de 0.45
 SERVICIABILIDAD
Según el método AASHTO sugiere los
valores de serviciabilidad:
 PSI = 2.5 = Autopistas y vías principales
 PSI = 2.0 = para las demás carreteras

 En este caso el índice PSI= 2.0 para

carreteras diferentes a autopistas y vías
principales.
 MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE

 Para suelos finos, utilizamos la siguiente expresión:

 Mr=1500*CBR para CBR de <7.2% (para suelos finos)

Según la prueba de laboratorio INV 148-13 realizada en

la UPB, obtuvimos el siguiente CBR:

 Entonces para 10 golpes nos dio un CBR=3,24 % para la

subrasante Por lo tanto nuestro módulo resiliente es:

 Mr=1500*(3.24)= 4860 PSI

 Para determinar la clase entre (A, B Y C) de la
subbase granular y base granular se tiene en
cuenta el nivel de tránsito en la vía.

 En este caso nuestro nivel de transito

existente es NT2 por nuestro Neq = 0.8* 106.
 Según el artículo 320-13 del INVIAS para la
subbase granular se determinó que la
subbase granular es clase B
 Según el artículo 330-13 del INVIAS para la
base granular se determinó que la base
granular es clase B
 DRENAJE: Según los estudios hidráulicos
nuestra vía maneja una calidad de drenaje
buena con un mi= 1.15.
 𝟏. 𝟕𝟕 + 𝟎. 𝟖𝟒 𝟏𝟎𝟎 𝟏 + 𝟎. 𝟎𝟐𝟓 𝟏𝟓 − 𝟏
𝑾𝟏𝟖 = 𝟓𝟎𝟖𝟖 ∗ ∗ ∗ 𝟑𝟔𝟓 ∗ ∗ 𝟏. 𝟎𝟏
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝑳𝒏 𝟏 + 𝟎. 𝟎𝟐𝟓
𝟔
= 𝟎. 𝟖 ∗ 𝟏𝟎 𝑬𝒋𝒆𝒔 𝒆𝒒𝒖𝒊𝒗𝒂𝒍𝒆𝒏𝒕𝒆𝒔

Determinación del módulo Resiliente de la

subrasante Mr=1500*(3.24)=4860 PSI
Determinación del SN o volumen estructural del pavimento a partir del módulo
resiliente de la subrasante y de los datos básicos.
 Miramos la tabla 7.33 y entramos con el 85% de la confiabilidad

 Luego con la desviación estándar de 0.45

 Luego el N equivalente de 0.8*106 ejes

 Finalmente de acuerdo a la perdida de servicio 2.0 se saca el numero

estructural de diseño (SN=3.8) (línea azul)
 Determinar el espesor necesario de concreto asfaltico a partir del
módulo resiliente de la base y mediante el uso de la tabla 7.33


 Entramos con el Mr de la base

 La proyectamos para el mismo N equivalente del anterior
 Y finalmente sacamos SN1 = 2.1 (línea verde)
Determinar el espesor que debe tener la base granular a partir del módulo
resiliente de la capa de subbase Mr = 14995 PSI mediante la tabla 7.33
 Entramos con Mr de 14995 de la subbase

 Proyectamos para el N equivalente

 Sacamos un SN2 = 2.7 (línea roja)

 DISEÑO ESTRUCTURAL METODO AASTHO - ALTERNATIVA PAVIMENTO FLEXIBLE

Estructura Convencional
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE
N= 8,89E+05 DISEÑO 2015
CONFIABILI
R 85% DAD
ERROR STANDARD COMBINADO DE LAS PREDICCIONES DE
So 0,45 TRANSITO
ZR 1,037 DESVIACION NORMAL STANDARD
ZR*So 0,467

NUMERO ESTRUCTURAL
SN 4,089 REQUERIDO SN = S ( ai * mi * hi)
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
4,2 DPSI 2 FINAL
MODULO RESILIENTE DE LA
2,5 MR 4.860 psi SUBRASANTE
COEFICIENTE
a ESTRUCTURAL
COEFICIENTE DE
m 1,15 DRENAJE
ESTRUCTURA PROPUESTA
ESPESOR (h) CAPA MODULO DINAMICO a m SN
cm pulg Kg/cm² psi

12,70 5,00 CR 24.605 350.000 0,39 1,15 1,95 4,09

2,14

12,70 5,00 BG 1.968 28.000 0,130 1,15 0,75 2,14

27,94 11,00 SBG 1.055 15.000 0,110 1,15 1,39 1,39

2,4 SUBRASANTE 342 4.860

D H = 53,34

LOG w18 = ZR * So + 9.36 LOG ( SN + 1 ) - 0.20 + LOG ( DPSI / ( 4.2-1.5 )) / ( 0.40 + 1094 / ( SN + 1 )5.19 + 2.32 LOG MR - 8.07
0,46665+9.36*LOG(4,089+1)-0.2+(LOG(2/(4.2-1.5))/(0.4+1094/(4,089+1)^5.19))+2.32*LOG(4860)-
LOG w18 = 8.07 a1CAL =

LOG w18 = 7,1586 a2CAL =

NUMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES PREVISTOS QUE SOPORTARA EL PAVIMENTO
N 1,44E+07 EN EL PERIODO DE DISEÑO a3CAL =
NUMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES QUE SOPORTARA EL
NF 8,89E+05 PAVIMENTO EN EL PERIODO DE DISEÑO a4CAL =
DISEÑO OK a1REAL =
 inical Opcion1 Opción
Inicial(cm) precio precio precio Opción 3 precio Opción 4 precio
(m) (m) 2

12,70 0,13 40.640.000 0,20 65.024.000 0,10 32.512.000 0,15 48.768.000 0,05 16.256.000

12,70 0,13 40.640.000 0,10 42.672.000 0,05 10.668.000 0,02 5.334.000 0,13 26.670.000

27,94 0,28 89.408.000 0,3 48.000.000 0,38 60.960.000 0,25 40.640.000 0,23 36.576.000

PRECIO($) 170.688.000 155.696.000 104.140.000 94.742.000 79.502.000

Y REVISANDO EN LA CARTA DE
PLASTICIDAD…
 La técnica que ha dado mejores resultados y
ha sido utilizada con mayor frecuencia es la
estabilización con cal.

 En Colombia se utiliza con mayor frecuencia

es el tratamiento con cal, mediante el
procedimiento de mezclado in situ con ayuda
de Pulvimixer, mejorando los espesores
alrededor de los 0.30m
OPCIONES:

 Estabilización con cemento:

El suelo no debe contener un limite liquido inferior a 40 y el
índice plástico menor a 18

Para este caso cumple:

LL=57 >40
IP=35 >18

Este suelo como se sale de los limites anteriores, puede ser

exitoso tratarlo con cemento después de un tratamiento
previo con 2 ò 3% del mismo cemento o cal hidratada. En
donde se logra un suelo con mayor trabajabilidad.
 ESTABILIZACION CON CAL POR METODO DE
PERFORACIONES

Esta técnica consiste básicamente en perforar

huecos en la subrasante y llenarlos con una
lechada de cal o una mezcla de cal y arena.
Una vez se llenan los huecos, la cal emigra o se
difunde en el estrato de suelo iniciándose las
reacciones suelo-cal.
 La experiencia ha demostrado que las
reacciones se producen en la periferia
del hueco y en el fondo del mismo,
pero se logra una reducción en el
potencial expansivo debido al efecto
de pre humedecimiento y a la
liberación de esfuerzos alrededor de
la perforación.