CURSO: DISEÑO, CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO DE

TUNELES

NORMATIVAS PARA TUNELES CARRETEROS EN AMERICA

LATINA Y ESPAÑA : DISEÑO DE SOSTENIMIENTO

PROFESOR: Dr. Ing. Humberto Iván Pehovaz Álvarez

Alumnos:
Celestino Pacheco Quito
Fredy Casas Casas
Normativa Internacional para la Construcción de Túneles Carreteros
Brasil
NBR Túneles
Norma Técnica 35/2014 Túnel Rodoviario
México
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Manual de Diseño y Construcción de Túneles de Carretera 2016

Chile
Dirección de Vialidad del ministerio de Obras Públicas (MOP)
Manual de Carreteras Vol Nª3, Capítulo 3.8000 Túneles (2014)

Perú
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Manual de Carreteras, Túneles, Muros y Obras Complementarias

Colombia
Ministerio de Transporte. Instituto Nacional de Vías Manual para el diseño, construcción, operación y mantenimiento de túneles de carretera 2015

España
Instrucción de Carreteras Norma 3.1-1C Trazado.
Manual de Explotación de los túneles de la RCE (OC 33/2013)
Metodología de inspección de túneles (OC 27/2008)
Requisitos Mínimos de Seguridad en túneles de carreteras del Estado (RD 635/2006)
Metodología del análisis de riesgo en túneles de la Red de Carreteras del Estado Resolución 30-05-12.
Instrucciones complementarias para la utilización de elementos auxiliares de obra en la construcción de túneles (NS 2/2006)
Adaptación al Real Decreto 635/2006 sobre requisitos mínimos de seguridad en túneles de carreteras del Estado (NS 3/2006)
 Concepto general sobre sostenimiento de túneles
El sostenimiento de una excavación subterránea puede definirse como “el
conjunto de elementos resistentes que permiten al terreno excavado trabajar triaxialmente para
conseguir la estabilización de la excavación” (López Jimeno y Abadía Anadón, 2011)

Métodos para el cálculo de sostenimiento de túneles

El cálculo del sostenimiento de un túnel se puede efectuar por alguno de los siguientes métodos: analíticos, numéricos, empíricos y
observacionales

Los métodos analíticos parten de las hipótesis de la elasticidad y suponen que el comportamiento del túnel es elástico
hasta que alcanza una cierta presión interna critica, para lo cual se produce la plastificación. Se acepta que hay una correspondencia entre la
presión interna y la deformación radial de la excavación según una curva característica (también denominada línea característica). El
sostenimiento elegido debe ser capaz de resistir la citada presión interna. Como la ley de presión/deformación del sostenimiento es conocida, el
punto de encuentro entre ambas curvas define la situación de equilibrio.
Los métodos numéricos parten de la discretización del macizo mediante los métodos de los elementos finitos, elementos
discretos o de diferencias finitas. Permiten la modelización detallada de los procesos de deformación que afectan el terreno como consecuencia
de la excavación y el análisis de la influencia de los diferentes factores y parámetros que intervienen en los procesos constructivos, pudiéndose
establecer los criterios de diseño adecuados para la excavación o la toma de decisiones ante un problema de inestabilidad o de otra índole.
Los métodos observacionales se basan en medidas de tensiones y deformaciones que se producen durante la excavación
del túnel, calculando los sostenimientos con el apoyo de métodos numéricos o analíticos. El método observacional más representativo es el
Nuevo Método Austriaco (NATM)
Los métodos empíricos proporcionan una aproximación al sostenimiento de túneles y no se consideran un método de cálculo; sin
embargo, pueden ser muy útiles en macizos rocosos fracturados, y como medio de establecer las propiedades del macizo y los sostenimientos
requeridos. También son útiles para estimar costes del sostenimiento en las etapas iniciales del proyecto (Gonzales de Vallejo, 2010).
(López Jimeno y Abadía Anadón, 2011)
 SISTEMAS DE SOSTENIMIENTO DE TUNELES CARRETEROS
Durante la construcción de un túnel, el terreno en el entorno de la excavación requiere ser estable o alcanzar
su estabilidad en un tiempo razonable, es decir, que no ocurran ni desplazamientos ni deformaciones
mayores; tampoco roturas, fracturas, caídos o demás manifestaciones que indiquen inseguridad y que
generen riesgos
CALIDAD DEL MACIZO ROCOSO CON RELACION AL INDICE RMR

CLASE I: MUY BUENA CLASE II - III: BUENA A MEDIA

CLASE III-IV: MEDIA A MALA CLASE IV: MALA

GUÍA PARA LA EXCAVACIÓN Y SOPORTE EN TÚNELES DONDE LA CONDICIÓN DE LA ROCA ES
IMPORTANTE (SEGÚN BIENIAWSKY)
SISTEMAS DE EXCAVACION DE TUNELES
 SISTEMAS DE EXCAVACION DE TUNELES
TIPOS DE SOSTENIMIENTO DE TUNELES
1. CONCRETO LANZADO
es aquel que se transporta a través de una manguera y es
proyectado neumáticamente a alta velocidad sobre una
superficie.
Tipos: Por vía húmeda y por vía seca
Con mallas electrosoldadas.
Con fibras: Con fibras sintéticas y metálicas.
Aditivos: Supferfluidicante (plasticidad), Microsílica
(Adherencia, reduce el rebote y la porosidad), Acelerantes,
Lignosulfatos (retrasa la fragua).
Aplicación: Manual o mecanizado.
 SISTEMAS DE EXCAVACION DE TUNELES
TIPOS DE SOSTENIMIENTO DE TUNELES
2. PERNOS DE ANCLAJE (PASIVOS)
El pernos de anclaje cosen las discontinuidades impidiendo que caigan cuñas y bloques y tiene un efecto de
confinamiento de la roca. Pueden ser puntual, orientado y radial.

Tipos de fijación:
 SISTEMAS DE EXCAVACION DE TUNELES
TIPOS DE SOSTENIMIENTO DE TUNELES
2. PERNOS DE ANCLAJE (PASIVOS)

MAI
 SISTEMAS DE EXCAVACION DE TUNELES
TIPOS DE SOSTENIMIENTO DE TUNELES
3. MARCOS METALICOS
Tiene una función resistente trabajando como un arco y colaborando con el concreto proyectado. Otra función es
definir claramente la geometría del túnel, lo que ayuda a conseguir los espesores adecuados de concreto
proyectado y a evitar sobre excavaciones o zonas dentro de gálibo.

Marcos
tubulares

Marcos metálicos

Conexión con grapas

De celosía -Deslizantes
 SISTEMAS DE EXCAVACION DE TUNELES
TIPOS DE SOSTENIMIENTO DE TUNELES
4. SISTEMAS DE ENFILAJE
El enfilaje frontal parte de la necesidad de estabilizar la bóveda de un túnel antes de ser excavada y se utiliza por lo
general en terrenos muy malos. Se trata de un conjunto de elementos estructurales lineales sub-horizontales
perforados en el terreno, con dirección hacia el avance de la excavación y, por lo general, inyectados. Éstos
constituyen una pre-bóveda formada por material resistente, cuyo objeto es evitar la tendencia del terreno a romper
en la zona de influencia del frente de la excavación.
Tipos: a) Enfilaje ligero (RMR entre 35 y 40)
b) Enfilaje pesado (RMR menor de 30)

Enfilaje ligero (con pernos tipo MAI)

Enfilaje pesado (Micropilotes)

 SISTEMAS DE EXCAVACION DE TUNELES
TIPOS DE SOSTENIMIENTO DE TUNELES
4. SISTEMAS DE ENFILAJE Progreso de la ejecución de un paraguas de micropilotes

Tubería de acero ranurada

Equipo EEPS ejecutando un paraguas de micropilotes Esquema tridimensional de un paraguas de micropilotes

 SISTEMAS DE EXCAVACION DE TUNELES
TIPOS DE SOSTENIMIENTO DE TUNELES
5. SOSTENIMIENTO DEFINITIVO (CONCRETO COLADO IN SITU)
El concreto in situ suele ser utilizado como revestimiento definitivo y por lo general es colocado una vez que la
excavación ha sido estabilizada por completo. Sin embargo, en ocasiones puede ser empleado como sostenimiento
complementario al previamente ejecutado durante la excavación (marcos metálicos, concreto lanzado, pernos de
anclaje, etc.), especialmente en terrenos muy difíciles.

Estas estructuras pueden ser de concreto simple o reforzado con malla electrosoldada, varillas corrugadas o fibras
metálicas. Para su construcción es imprescindible la utilización de cimbras metálicas o de madera, móviles o fijas.

Sostenimiento en condiciones de roca difíciles

Chapas Bernold Carros de avance
SISTEMAS DE SOSTENIMIENTO DE TUNELES (SEGÚN EL METODO NATM)
1. CONCRETO LANZADO

CLASE I: MUY BUENA CALIDAD

2. CONCRETO LANZADO Y MARCOS METALICOS

CLASE II - III: BUENA A REGULAR CALIDAD

 SISTEMAS DE SOSTENIMIENTO EN TUNELES
3. CONCRETO LANZADO, MARCOS METALICOS Y ANCLAS
CLASE III-IV: REGULAR A MALA CALIDAD
 SISTEMAS DE SOSTENIMIENTO EN TUNELES
4. ENFILAJES, MARCOS METALICOS Y CONCRETO LANZADO

CLASE IV: MALA

 Características particulares

Redactado por especialistas de la Universidad de Quindio,

extranjeros y colombianos.
Incluye requerimientos generales para túneles construidos
con el método convencional y TBM
Declara que buscando el equilibrio técnico-económico.
Define y establece aspectos de obligatorio cumplimiento
Plantea y permite adelantar alternativas que deben ser
definidas de manera específica en el diseño y ejecución de cada
etapa del proyecto a desarrollar.
El diseño está basado en la metodología austriaca del
documento Guideline for the Geotechnical Design of
Underground Structures with Conventional Excavation
2010 de la Austrian Society of Geomechanics
 ..Colombia (Continuación)
Toma como pilar fundamental al modelo de terreno, por lo que es necesario contar con:
Propiedades del Tipo de Terreno ( parámetros geotécnicos relevantes)
Factores que influencia la excavación
Determinación del comportamiento del terreno
Utiliza de manera preliminar las clasificaciones basados en los valores de los índices Q, RMR u otros
similares y basándose en recomendaciones de la ITA Guidelines on Contractual Aspects of Conventional
Tunnelling
Indica que debe realizarse un análisis y evaluación de condiciones locales ( ej
Para el dimensionamiento del sostenimiento indica que deben utilizarse factores de seguridad

El concreto lanzado es concebido como elemento de soporte de resistencia temprana con aceleradores
de fragua.

Los tipos de pernos de anclaje pueden ser seleccionados de acuerdo a lo que el diseñador considere
adecuado pero indica el factor de reducción de resistencia.

En el caso de arcos metálicos indica que al ser elemento de soporte inmediato debe evaluarse el la
compatibilidad de deformaciones entre el concreto lanzado y lo pernos e indica que los factores de seguridad
de la resistencia.
 ..Colombia (Continuación)

El diseño del sostenimiento se realiza con la determinación del modelo del comportamiento del terreno
con los siguientes métodos de análisis:
- Análisis cinemático y/o análisis de proyecciones estereográficas: para la determinación de sobre
excavaciones, caídas de cuñas y demás tipos de falla controlados por discontinuidades
- Grado de utilización del terreno: comparación entre la resistencia del terreno y las condiciones de
esfuerzos a las que está sometido
- Mecanismos de falla: posibles mecanismos de falla deben ser descritos por lo menos de manera cualitativa
(ej. Falla por cortante, falla por disgregación o des confinamiento)
- Métodos analíticos y numéricos: la selección del método analítico o numérico a utilizar debe hacerse en
base al mecanismos de falla esperado (ej. una falla controlada por discontinuidades debe ser simulada por
modelos numéricos que incluyan las discontinuidades-modelos numéricos discretos)
- Modelos a escala
 Características particulares
Desarrolla el concepto de que el sostenimiento es el conjunto de
elementos estructurales que se coloca durante la excavación de la obra
subterránea y que tiene como objetivo contribuir al equilibrio del entorno
cercano a la cavidad.
Indica que junto con la excavación, a la que va estrechamente ligado,
el sostenimiento forma “la espina dorsal” de una obra subterránea, y de
ambos dependen de manera sobresaliente a la seguridad y la economía.
Indica que pudiendo ser el sostenimiento el revestimiento definitivo se
considere diseñarlo como un sistema estructural permanente.
En forma general realiza modelamientos con software Flac 3D para
pernos, micro pilotes
 Las clasificaciones geomecánicas de rocas y sus resultados se toman como diseño preliminar del Rock
Mass Rating o Sistema RMR de Z.T. Bienawski y Sistema NGI o Q de Barton y desarrolla la correlación entre
Q, RMR y GSI.
A partir de las recomendaciones de las clasificaciones geomecánicas se da una idea preliminar sobre la
calidad de la roca que alojará el túnel
La norma mexicana clasifica el sostenimiento de acuerdo a su función:
Soporte convencional o estructural: anillos, marcos, dovelas, etc
Sostenimiento inducido por estabilización o consolidación tales como inyecciones, congelamiento, concreto
lanzado, etc.
Sostenimiento pasivo o reforzamiento de la masa: tales como los anclajes de fricción, barra adheridas,
concreto lanzado, segmentos de marcos, marcos de celosía,etc
Para el diseño, traslado y colocación del concreto lanzado sigue los lineamientos de ACI American
Concrete Institute ( vía seca y vía húmeda) y pude ser reforzado con malla electro soldada o reforzado con fibras
sintéticas o de acero 8 ASTM 820. Sin embargo menciona que la fibras sintéticas tiene desventaja frente al fuego
en comparación con las de acero.
 El espesor del concreto lanzado esta comprendido entre los
5 y 10 cms y en el caso de ser concebido como revestimiento
definitivo su espesor total no será menor a los 10 cms ni supere
los 40 cm.
Incluye además las dosificaciones típicas y algunas
recomendaciones de la empresa SIKA.
Para pernos de anclaje diferencia los de tipo “de fricción”
y “pasivas” de tal manera que define los tipos de fijación
( química: con morteros y mecánica)
En general todos los elementos de sostenimiento están
caracterizados respecto a su propiedades mecánicas necesarias.
 Características particulares

Este manual desarrollado por la Dirección de Vialidad es de carácter normativo con

la finalidad de sistematizar y uniformizar criterios y en el Capítulo 3.8000 TUNELES se
desarrollan los criterios de diseño estructural del sostenimiento, indicando que…” “las
obras subterráneas…. se diferencian de los diseños estructurales por producirse en
formaciones geológicas, caracterizadas en general por su heterogeneidad y anisotropía,
cuyo conocimiento resulta, en la practica, siempre limitado…realizar una investigación
geotécnica previa mas intensa que lo habitualmente acostumbrado, con el objeto de
reducir el nivel de incertidumbre a nivel aceptable”.
A partir de la clasificación geotécnica realizada aplicando los métodos de Barton y
Bieniawski desarrollan todo el dimensionamiento del sostenimiento de túneles.
Para el caso del sostenimiento de hormigón aplica una formula para determinar el
espesor apropiado basado en la presión aplicada, el radio interior del revestimiento y la
resistencia a la compresión del hormigón.
En el caso de pernos de anclaje desarrolla expresiones para determinar el
espaciamiento basado en el longitud del perno, ancho de excavación y altura de
excavación, además de reglas practicas para determinar la longitud de los pernos
Al igual que la norma mexicana sostiene que el sostenimiento puede ser
considerado como revestimiento a la vista o diseño final de las paredes.
Características particulares

Este manual es de carácter obligatorio para los proyectos

contratados por el MTC en forma similar a todos las normas
analizadas
El diseño del sostenimiento está ligada a las clasificaciones
modernas:
-Clasificación de Bieniawsli (RMR)
-Clasificación de Barton (Q)
-Correlación entre RMR y Q
-Clasificación GSI ( Geological Strengh Index)
En líneas generales es similar a los manuales y normas de
otros países dando énfasis en la seguridad durante la ejecución y
la durabilidad y facilidad de mantenimiento en la etapa de
explotación.
Adicionalmente menciona los métodos de cálculos
numéricos basados en software
CONCLUSIONES
 
-Los métodos empíricos son los aceptados para las clasificación geomecànica del maciso rocoso co la finalidad de dimesionar el sostenimiento adecuado basado en los parámetros:
 
-Resistencia del material rocoso
RQD - Espaciado de discontinuidades
Orientación de discontinuidades
Condiciones de las discontinuidades (continuidad, separación, rugosidad, meteorización y relleno)
Estructuras geológicas y fallas individualizadas
Infiltraciones
Estado tensional
 
-Las normas tiene un carácter propio asumiendo las siguientes funciones:
 
Informativo, como guía consolidada de información técnica, aclaran conceptos, describen métodos, entregan referencias y ejemplos ilustrativos
Normativo, estableciendo definiciones, lineamientos y requisitos mínimos, aprobados por el organismo competente
 
Todas las normativas incorporan particularidades propias de las condiciones locales