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CÁLCULO MECÁNICO DEL CONDUCTOR

Prof. Ernesto Mora Noguera


Cálculo Mecánico del Conductor
Lugar Geométrico de un Conductor Suspendido entre dos Apoyos
En la siguiente figura se muestra un conductor libremente suspendido entre
lo apoyos A y B. El lugar geométrico del conductor es descrito por medio de
una función matemática denominada catenaria.

Estructuras A y B a Nivel
Función Catenaria
Si asumimos que el conductor mostrado en la figura es perfectamente flexible,
homogéneo e inextensible bajo la acción de las fuerzas de gravedad con carga
uniformemente distribuida a lo largo de el.
Tomando en la figura anterior un diferencial de longitud, dl, de peso unitario w
(Kgs/mt), con proyecciones en los ejes cartesianos dx y dy respectivamente.
Si en un punto de abscisa x se tiene una tensión mecánica de T (kgs); entonces
en desplazamiento dx, la tensión será (T+dT) (kgs). Si el ángulo respecto la
horizontal es θ, el ángulo de la fuerza (T+dT) será (θ+ dθ). Por otra parte si se
asume que la longitud del segmento del conductor es igual a dx; entonces el
peso, el peso de este segmento será w.dx (Kgs)
Para un conductor en reposo , la suma de las fuerzas según el eje x e Y
respectivamente deben ser igual a cero, es decir:
Fx=0 y Fy=0
Esta ecuaciones son representadas por:
(Tx + dTx).Cos (θ+ dθ)= Tx.Cos θ
(Tx + dTx).Sen (θ+ dθ)= Tx.Sen θ + w.dx
Al desarrollar el seno y el coseno de ángulo suma, (θ+ dθ), se obtiene:
(Tx+dTx).(Cos θ.Cos dθ-Senθ.Sendθ) = Tx.Cos θ
(Tx+dTx).(Senθ.Cosdθ+Cosθ.Sendθ)= Tx.Sen θ + w.dx
Para variaciones muy pequeñas del ángulo, en el límite (dθ 0), se puede
aproximar y escribir:
Cosdθ=1
Sendθ= dθ
En consecuencia las igualdades se pueden escribir como:
(Tx+dTx).(Cos θ - Senθ.dθ) = Tx.Cos θ
(Tx+dTx).(Senθ +Cosθ.dθ)= Tx.Sen θ + w.dx

Desarrollando los productos, se obtiene:

(Tx.Cos θ – Tx.Senθ.dθ+ dTx.Cos θ – dTx.Senθ.dθ) = Tx.Cos θ


(Tx.Senθ + Tx.Cosθ.dθ + dTx.Senθ + dTx.Cosθ.dθ)= Tx.Sen θ + w.dx

Eliminando términos iguales y recordando que:


d(Tx.Cos θ)=-Tx.Sen θ.d θ + dTx.Cos θ
d(Tx.Sen θ)=Tx.Cos θ.d θ + dTx.Sen θ
Entonces se obtiene:
d(Tx.Cos θ) - dTx.Sen θ.d θ = 0
d(Tx.Sen θ) - dTx.Cos θ.d θ = w.dx
Para pequenas variaciones de dTx, en el límite (dTx 0), se obtiene:
d(Tx.Cos θ) = 0 (1)
d(Tx.Sen θ) = w.dx (2)

Tx la tensión del conductor en el punto de abscisa x forma un ángulo θ con la


horizontal. La ecuación 1 indica que la tensión horizontal, T=Tx.Cos θ es una
constante, por cuanto su diferencial es nulo. En consecuencia se puede afirmar
que:
“La Tensión horizontal, T, (Kgs) en cualquier punto del conductor es constante a
lo largo de el”
Así, se obtiene que:
T
Tx  (3)
Cos
Sustituyendo la ecuación (3) en la ecuación (2), se obtiene:
T .Sen dy
d( )  d (T .Tan )  d (T . )  w.dx (4)
Cos dx
Pasando dx al primer miembro y la tensión constante T al segundo miembro
de la ecuación (4), se obtiene:

d dy w
( ) (5)
dx dx T
La ecuación anterior se puede escribir como:

d2y 1
2
 (6)
dx h
Donde:
T
h
w
Al resolver la ecuación diferencial de segundo orden, se obtiene:

x
y  h  Cosh( ) (7 )
h
Siendo la ecuación (7), la ecuación de la catenaria que describe al conductor
suspendido, donde h es denominado el parámetro de la catenaria y representa
la distancia del vértice de la catenaria al origen de coordenadas, tal como se
ilustra en la siguiente figura:

Cálculo de las Tensiones y Flechas

El proyecto de un vano consiste en determinar las flechas que deben dejarse, al


tender el conductor, de modo que las sobrecargas (los fuertes vientos) y las
bajas temperaturas no sometan a los conductores a esfuerzos superiores a su
límite elástico, causen un alargamiento permanente considerable o produzcan la
rotura por fatiga como consecuencia de las vibraciones continuadas de origen
eólico.
La curva que describe un conductor de peso uniforme w ( Kgs / m ), suspendido
por sus extremos a la misma altura, es una catenaria, la cual es mostrada en la
figura siguiente:
Vano =

flecha

parámetro

La catenaria es definida por la ecuación siguiente :


x
y  h  Cosh( ) (7 )
h
Dónde :
h = Parámetro de la catenaria ( mts )
=T/w
T = Tensión horizontal en el punto más bajo de la curva (Kgs)
TY= Tensión correspondiente a cualquier punto de ordenada y
=w.y
En términos de los parámetros de la línea la ecuación de la catenaria es dada
por:
T x.w
y   Cosh
w T
La tensión en un punto de abscisa, cualquiera, “ x “, es determinada por :
T x.w x.w
Tx  w  y  w   Cosh  T  Cosh
w T T
La tensión en el apoyo A o B, se obtiene a partir de :

aw
TB  Tx xa / 2
 T  Cosh( )
2T
La flecha representa la máxima distancia vertical entre el segmento que une
los extremos del conductor y este, tal como se muestra en la figura siguiente:

Es decir:
a a
f  y B  h  hCosh( )  h  h  (Cosh( )  1) 
2h 2h
T aw
  (Cosh( )  1) (mts)
w 2T
Longitud del Arco de Catenaria entre los Apoyos A y B.

De la figura anterior, se obtiene :

dl  dx 2  dy 2 dx  1 (dy dx) 2 dx
Pero:
dy d   x  1 x
   h  cosh    h  senh 
dx dx h h h

x x
dl  1  senh2   dx  cosh   dx
h h
Será necesario integrar entre los límites del conductor (a/2 y –a/2), indicados en
la figura mostrada a continuación:

Es decir:
a /2 a /2 x  x  a /2
l  dl   cosh( )  dx h  senh 
a / 2 a / 2 h h a / 2
a a
l  h  senh   h  senh 
2h 2h
 a   2  T  senh w  a 
 2  h  senh 
2h w  2T 
Aproximación a la Forma de la Parábola
Sí , la ecuación de la catenaria se desarrolla en serie de Taylor, se obtiene :
 x2 x4 xn 
y  h  1     ( n par )
 2  h2 4  h4 n  hn 
Valores prácticos del parámetro y del vano de una línea de transmisión permiten
truncar la serie a partir de los términos de orden cuatro, dando como resultado la
expresión siguiente:
 x2  x2
y  h  1  h
 2  h2  2h
que corresponde a la ecuación de una parábola, desplazada en el eje y una
cantidad h del origen.
La flecha, en este caso, es determinada por :

a2 a2 a2  w
f  ya /2  h  h  h  
8 h 2 8  h 8 T
Dónde :

a = Vano (mts).
w = Peso del conductor (Kgs / m).
T= Tracción del punto más bajo (Kgs).

La longitud del arco de parábola entre los apoyos A y B es determinada por :

a 3  w2
l a (mts)
24  T 2
Característica Esfuerzo vs Deformación de Conductores
Todos los sólidos, bajo la acción de fuerzas exteriores, se deforman, es decir,
modifican sus dimensiones, su forma o ambas simultáneamente. Si una vez que
cesa la fuerza exterior sobre el sólido, este recupera sus dimensiones originales se
dice que la deformación es elástica, en caso contrario se define la deformación
como plástica o permanente
De acuerdo a la Ley de Hooke los conductores se deforman de acuerdo a la
característica siguiente:

TMAX =50% Cr
Se observa en la característica dada, una zona lineal donde el comportamiento
del conductor es elástico, luego mas allá del limite elástico la curva es no lineal,
en esta zona las deformaciones son plásticas o permanentes.
Si se continua incrementando la tensión aplicada se alcanza el punto de rotura
del conductor, la tensión correspondiente a este punto es denominada carga a
la rotura.
Con el fin de que el conductor trabaje en la zona lineal de la característica y
ademas tenga la suficiente seguridad respecto a la carga de rotura, las Normas
NL y NR de CADAFE establecen que la tensión máxima de trabajo debe ser
menor o igual al 50% Cr, tal como se indica en la figura anterior.
Deformaciones Elásticas y Plásticas en Conductores
En la figura se muestran las deformaciones elásticas y plásticas que se producen
típicamente en un conductor. Si se carga el conductor hasta alcanzar el punto A
con el esfuerzo σA , el punto se ha desplazado en la parte lineal de la
característica σ vs δ siguiendo la ley de Hooke con el modulo de elasticidad
inicial, E0 , alcanzando la deformación 0A’
Si en este punto se reduce gradualmente la carga hasta cero se alcanza el punto
A” siguiendo la ley de Hooke pero esta vez con el modulo de elasticidad final Ef .
Se observa una deformación permanente 0A” como consecuencia de las
variaciones del modulo de elasticidad debido al ajuste geométrico de los hilos que
forman el conductor, esta deformación es denominada deformación permanente
geométrica,δg .
Cargando nuevamente el conductor hasta alcanzar un esfuerzo σB, el
conductor se deforma siguiendo la ley de Hooke con el modulo Ef , hasta el
punto A; luego siguiendo la ley de Hooke con el modulo E0 a partir de A hasta
el límite elástico y de manera no lineal desde el límite elástico hasta el punto
B , siguiendo la curva esfuerzo vs deformación del conductor.
Se observa una deformación total 0B’ , de la que 0B’’ es la deformación plástica,
producto de la variación del modulo de elasticidad, como se podría comprobar si
se reduce la carga nuevamente a cero.

Lo curioso es ver que cualquiera sea el valor máximo alcanzado, si es por


primera vez que se alcanza la deformación total, el incremento unitario de
longitud será igual al producto del esfuerzo aplicado por el modulo de
elasticidad inicial, y si es por n-esima vez, será igual al producto del esfuerzo
por el modulo de elasticidad final.
Este comportamiento metálico de los conductores hace aleatorio su
comportamiento durante en servicio, porque cada vez que alcance por primera
vez condiciones mas severas, sufrirán alargamientos mayores que las
reducciones que logren al retornar a las condiciones de carga originales,
introduciendo cada vez deformaciones plásticas que podrían ser
comprometedoras.
Para evitar que se produzcan estas deformaciones permanentes después del
tensado, el conductor debe ser pretensado, es decir, se debe aplicar al conductor
una tensión mayor a la que se espera durante su operación, durante unas tres
horas, para luego, después de soltado el conductor, tensarlo definitivamente.

Por lo tanto si se realiza la operación de pretensado, no existirán deformaciones


por variación del módulo de elasticidad, por lo que no se considerará en los
cálculos y por lo tanto, estos se realizarán utilizando el módulo de elasticidad
final, Ef .
Ecuación de Cambio de Estado
Una línea de transmisión, tensada a unas determinadas condiciones de
temperatura y carga, al cambiar estas condiciones cambiarán, lógicamente, la
longitud de la línea, la tracción y con esta la flecha del conductor.
Un estado de operación del conductor es identificado por unas determinadas
condiciones de temperatura y carga.
Es necesario disponer de un instrumento matemático que nos permita
determinar las variaciones en la flecha y la tensión mecánica, cuando ocurre un
cambio de estado en la operación mecánica del conductor .
Este instrumento es conocido como “ Ecuación de Cambio de Estado “, el cual
permite determinar el estado final de operación del conductor, a partir de
conocer las condiciones de trabajo correspondientes a un estado inicial
cualquiera, tal como se ilustra en la figura mostrada a continuación:

Ecuación de Cambio
Estado Estado
de
inicial Final
Estado
Esta ecuación se puede deducir a partir de considerar dos (02) estados
cualquiera del conductor en un vano determinado. Así, a partir de la figura
siguiente:

Estados de Operación del Conductor


Dónde :

1 y 2 = Temperatura del conductor en cada uno de los estados.


w1 y w2 = Carga del conductor
T1 y T2 = Tensión horizontal del conductor en cada uno de los estados.
L1 y L2 = Longitud del conductor en cada estado.
Las longitudes del arco en cada uno de los estados, son determinadas por:
a 3  w12
L1  a 
24  T12
a 3  w22
L2  a 
24  T22
Si, 2  1 , f2  f1 , L 2  L1 y T1  T2

a 3  w22 w12 
L  L2  L1    2  2 
24  T2 T1 
Esta deformación ( alargamiento ), L, esta constituida por dos componentes :

a.- Alargamiento por temperatura ( dilatación ), la cual es determinada a partir de:

L  L1  (2  1 ) 
Dónde :
L  = Deformación térmica ( dilatación ).
 = Coeficiente de dilatación lineal del conductor
b) Una deformación elástica, la cual es definida de la forma siguiente :
A partir de la ley de Hooke, se obtiene:
 Tneta S
E 
 Lmec L1
De donde se obtiene la deformación de naturaleza mecánica, es decir:
(T2  T1 )  L1
Lmec 
ES
Donde:
T1  Tensión del estado 1 ( Kgs)
T2  Tensión del estado 2 ( Kgs)
L1  Longitud del estado 1 (mts)
S  Sección transversal del conductor (mm2 )
E  Modulo de elasticida d
La deformación total es determinada por :
L  L  Lmec
Sustituyendo en la ecuación anterior las expresiones obtenidas previamente
para las diferentes deformaciones, se obtiene:

a 3  w22 a 3  w12 (T1  T2 )  L1


L    L  (   )   
24  T22 24  T12 ES
1 2 1

Si, L1 ~ a, entonces:
a 2  w22 a 2  w12 (T1  T2 )
  ( 2  1 )   
24  T2 24  T1
2 2
ES
Multiplicando ambos miembros de la ecuación por T22 .E . S , se
obtiene:

2 2 2 2
a  w2  E  S a  w1  E  S 2 2 2 3
  T  ( 2  1 )    E  S  T  T  T  T
2 2 2 1 2 2
24 24  T1
La ecuación anterior es denominada la Ecuación de Cambio de Estado. La
forma Canónica de la ecuación es la presentada a continuación:

B  T2  A T22


Donde:
a 2  w22  E  S
B
24
a 2  w12  E  S
A  ( 2  1 )    E  S   T1
24  T1 2

Carga Mecánica sobre el Conductor


El conductor en condiciones normales de operación puede estar sometido
además del peso propio a otros tipos de carga debido a las condiciones
climáticas de la zona donde la línea será construida; dichas cargas son:
- Temperatura
- Viento
- Hielo
- Nieve
- Acción simultánea de temperatura – viento, temperatura – hielo, temperatura -
viento – hielo ó temperatura – viento – nieve.
Estas cargas son evaluadas en base a observaciones metereológicas durante
períodos largos, tomando en consideración la experiencia en el comportamiento
de otras líneas existentes en la zona donde se proyecta la línea.
En todo caso la solución adoptada nunca será menos crítica que aquella
especificada por la norma correspondiente.
La figura adjunta muestra el efecto de la acción simultánea del viento y de la
capa de hielo que se adhiera al conductor
Capa de hielo

conductor
e

fv

wh wsc

En Venezuela, debido a las características del clima, se considera que las


sobrecargas sobre el conductor son debidas a la presión del viento.
Por esta razón la carga unitaria debida al peso del conductor, w, se ve
incrementada a un valor mayor, wsc , el cual será utilizado en el cálculo de la
máxima tensión de trabajo del conductor.

A partir de la figura anterior, la carga total resultante, wsc , es determinada por


la siguiente expresión :

wsc  w2  f v2
Donde:

wsc  Car ga total resul t ante (kgs / m)


w  Peso unitario del conductor (kgs / m)
f v  Fuerza unitaria debida al viento (kgs / m)
Se puede definir al coeficiente de sobrecarga, al valor calculado por la expresión
siguiente:
wsc
m
w
Presión del viento
La presión dinámica ejercida por el viento sobre el conductor origina condiciones
de sobrecarga severas o vibraciones en el.

Las velocidades del viento son evaluadas, generalmente, en campo abierto, sin
embargo las condiciones geográficas (por ejemplo los cañones) pueden requerir
una evaluación más puntual.
Cuando el apoyo de la línea tiene una altura menor a 10 mts, la sobrecarga es
calculada utilizando una presión de viento constante, para alturas mayores es
necesario considerar una carga mayor.
presión dinámica ejercida por el viento sobre una superficie es dada por:

Q  v2
Pv  (kgs / m2 )
Donde: 2g
Q  Peso del aire, por unidad de volumen (1.225 kgs / m3 )
g  Aceleració n de la gravedad (9.81 mts / seg 2 )
v  Velocidad del viento (mts / seg )

Con el fin de tener en cuenta el efecto aerodinámico de la superficie se


introduce el coeficiente Ca, , de tal manera que la expresión anterior se puede
escribir como:
Ca  Q  v 2
Pv  (kgs / m2 )
2g
El coeficiente Ca tiene los siguientes valores:
Ca

Estructura 1.0
Conductor 2.0
Aislador 1.26

Sustituyendo valores en la ecuación anterior, se obtiene:


Para conductores:

a.- Para v en mts/seg :

1 (1.225)  v 2
Pv   0.0624  v 2 (kgs / m 2 )
2  9.81
b.- Para v en KMH :

Pv  0.00481 v 2 (kgs / m 2 )
En estructuras:

Pv  0.01248  v 2 (kgs / m2 ) si v es dado en m / seg


Pv  0.00962  v 2 ( Kgs / m 2 ) si v es dado en KPH
En aisladores, en promedio, se considera un 25% adicional de presión del
viento respecto a conductores.

Pv  0.078  v 2 (kgs / m2 ) si v es dado en m / seg


Pv  0.006  v 2 ( Kgs / m2 ) si v es dado en KPH
Carga unitaria del viento
La carga unitaria del viento en Kgs/m depende de la velocidad del viento y de la
sección transversal expuesta al viento.
Si Ф representa el diámetro del conductor en (mm) y e el espesor de la capa de
hielo, entonces la carga unitaria del viento sobre los conductores es:

(  2e)
f v  Pv  (kgs / m)
1000
La Norma “ NL “ de CADAFE especifica :
a.- Presión del viento sobre superficie plana = 74 Kgs / m2 .
b.- Presión del viento sobre superficie cilíndrica proyectada = 44 Kgs / m2 .
c.- Velocidad del viento igual a 100 KPH

Por lo tanto para las condiciones antes especificadas y despreciando la


sobrecarga debida al hielo, se obtiene:

( ) ( )
f v  Pv   0.00481 v 
2
 0,048   (kgs / m)
1000 1000
En aquellos lugares en que sea preciso prever la existencia de vientos
excepcionalmente violentos, se adoptarán los valores máximos conocidos en la
región.
Carga Unitaria del Hielo

El hielo es originado a temperaturas menores a 0 ºC y el efecto de la altura sobre


el nivel aún no esta definido; en Venezuela las alturas mayores a 3000 msnm
prácticamente representan zonas de hielo.

El hielo solo se presenta en determinadas épocas del ano y con intensidad muy
variable. Es importante analizar una sobrecarga diferente en ambos vanos
adyacentes a un apoyo; el resultado es un tiro diferente a ambos lados,
originando una resultante en el apoyo. Igualmente en el momento del deshielo,
el manguito de hielo se desprende bruscamente del conductor; esta caída no
sincronizada en todos los vanos produce cargas longitudinales con efectos
dinámicos.
Si Ф (mm) representa el diámetro del conductor y e (mm) el espesor del manguito
de hielo, entonces la superficie neta de manguito de hielo, Sh, es determinada por:


Sh 
4
 
 (c  2e) 2  c2    ( e 2  ec ) (mm) 2

   ( e 2  ec ) 106 (mts2 )


Considerando que la densidad del hielo es igual a 897.12 (kgs/m3), el peso
unitario del manguito de hielo es determinado por:

wh  897.12    ( e 2  ec ) 10 6  0.0029  ( e 2  ec ) (kgs / m)


Donde:
Sh

wh  Peso unitario del hielo ( Kgs / m)


  Diámetro del conductor (mm)
e  Espesor del manguito de hielo (mm) Ф e

Consideraciones sobre la Temperatura

Los límites de temperatura a utilizar en los cálculos son los indicados en el


reglamento y normas generales para redes de distribución y líneas de
alimentación de CADAFE. Normas N.R. apartado 2-04-04, pág, el cual expresa :
“Para todo el territorio nacional y a los efectos del cálculo mecánico, se asumirá
que los conductores estarán sometidos a el rango de temperatura que se indica
a continuación :

Altura sobre el Nivel del Mar Temperatura Ambiente


(Mts) ºC
Max.---------------------------Min
0---------------------------------50 60----------------------------10
500---------------------------1000 50------------------------------5
1000--------------------------2000 35------------------------------0
2000--------------------------3000 30-------------------------- - 5
3000------------------------mayor 25------------------------- -10

Cuando se requiere la temperatura mínima o la media del conductor se tomarán


estas como la temperatura mínima y media de la zona respectivamente.

Esto se hace para cubrir los casos en los cuales el conductor esta sin carga y tiene
que soportar esfuerzos grandes debidos a las bajas temperaturas.
Hipótesis de Carga para el Cálculo Mecánico del Conductor
El cálculo de la resistencia mecánica de los conductores y de las flechas máximas
y mínimas, se hará bajo las hipótesis siguientes :
Tensión Máxima (Límite R)
- Tensión Máxima igual al 50% Cr (carga de rotura).
- Temperatura mínima de la zona.
- Módulo de elasticidad final.
Límite V
Sin amortiguadores Con amortiguadores
- Tensión mecánica 25 % Cr 28% Cr
- Temperatura mínima de la zona.
- Viento despreciable.
- Módulo de elasticidad inicial.
Límite Diario
Sin amortiguadores Con amortiguadores
- Tensión mecánica 21% Cr 25%
- Temperatura media del conductor
- Viento despreciable.
- Módulo de elasticidad inicial.
Flecha Máxima
- Temperatura máxima del conductor.
- Viento despreciable.
Interpretación de las Hipótesis de Carga del Conductor
Límite R

Condición de máxima tensión. Esta hipótesis limita la tensión mecánica


máxima a la que puede estar sometido el conductor sin producirse en él
deformaciones permanentes que podrían finalmente provocar su ruptura.

Límite V
Esta condición se establece para limitar la tensión mecánica del conductor en
lo vanos pequeños, para evitar daños en el conductor debido a las vibraciones
de origen eólico.

Límite Diario
Esta hipótesis limita la tensión para la temperatura mas frecuente coincidente
con vientos suaves capaces de producir vibraciones que deterioren el
conductor y las grapas de suspensión.
Como esta tensión esta asociada a la temperatura promedio del conductor (y la
que dura el mayor número de días al año) en la zona de la construcción de la línea;
representa, también, la tensión de tensado del conductor y es denominada la
tensión de cada día o EDS.

El valor de esta tensión puede elevar el costo de adquisición del conductor ,


debido a que si es un valor muy bajo la longitud del conductor será mayor, pero
si es muy elevado son lo apoyos los que resultan más caros, ya que deberán
ser más resistentes.
Tal como se ilustra en la
figura, para un esfuerzo
mayor al esfuerzo de tensado
o EDS, σEDS , el costo del
conductor disminuye pero el
costo de los apoyos aumenta
por lo que es posible
determinar un esfuerzo de
tensado económico en la
forma como se muestra en la
gráfica siguiente:
Sin embargo, actualmente, la tensión de cada día es calculada fundamentalmente
teniendo en cuenta criterios asociados con el comportamiento mecánico de la
línea ante las vibraciones de origen eólico.
Internacionalmente el valor de la tensión EDS o del esfuerzo EDS es determinado
por la experiencia en construcción de líneas, la cual establece que dicho valor no
debe superar el 21% de la carga de rotura

Por lo tanto se puede definir el esfuerzo de tensado o la tensión de cada día como
aquel esfuerzo máximo admisible durante todo el tiempo en que la temperatura sea
la promedio.
Definición del Estado Inicial
Vano Crítico
Se puede observar, que al aplicar dos de las hipótesis a diferentes vanos para
determinar cual es la más desfavorable, se obtiene que para una cierta longitud
de vano las hipótesis son equivalentes.

A dicha longitud de vano se le llama “ Vano Crítico “ , el cual es preciso calcular


para determinar la hipótesis de carga más desfavorable, es decir, el vano a partir
del cual se excede el límite correspondiente a la tensión final.
Determinación Analítica del Vano Crítico

De la ecuación de cambio de estado se despeja el vano a, obteniéndose la


siguiente ecuación :

24  S  E   2  1  T2  T1


acr 
 w2 2  w1 2 
S  E       
 T2   T1  

Para determinar el vano crítico se analizan todas las posibles combinaciones de


las hipótesis dadas :
a : Primera combinación
Estado 1 (Inicial) (Límite V) Estado 2 (Final) (Límite D)
1 = min 1 = med
w1 = wc w2 = wc
T1 = 25% Cr T2 = 21% Cr.
Conocidos todos los valores se determina acr .
Conocidos todos los valores se determina acr
b.- Segunda combinación:
Estado 2 (Final) (Límite D) Estado 2 (Inicial) (Límite R)
1 = med 2 = min
w1 = (wc + fv2)1/2 w2 = wc
T1 = 21% Cr T2 = 50% Cr.

Conocidos todos los valores se determina acr .


Determinación de la Condición Inicial
Determinados los vanos críticos se deben graficar las curvas T vs. a , variando el
vano, a, de 50 en 50 mts, siendo la condición predominante en cada intervalo
limitado por los vanos críticos, aquella curva a la que le corresponde la menor
tensión, es decir la curva inferior.
Una vez definida la condición predominante en cada intervalo limitado por los
vanos críticos, esa condición será tomada como condición inicial.
Las curvas T vs. a, deberán obtenerse de la siguiente manera :
De las tres hipótesis de carga dadas, la correspondiente al límite R (tensión
máxima) representa la condición más desfavorable , por lo que se aplicará en
todos los casos esta condición como estado 2 (Final), y como estado 1(Inicial)
cada una de las hipótesis de carga antes mencionadas, obteniéndose de esta
manera las siguientes tres curvas :
a.- Curva No. 1
Condición Inicial
Estado 1 (Inicial) (Límite R) Estado 2 (Final) (Límite R)
1 = min 2 = min
w1 = (wc2 + fv2)1/2 w2 = (wc2 + fv2)1/2
T1 = 50% Cr T2 = 50% Cr.
Como el estado inicial y el final son iguales, la curva resultante será una
línea recta horizontal.
b.- Curva No. 2
Condición Inicial
Estado 1 (Inicial) (Límite V) Estado 2 (Final) (Límite R)
1 = min 2 = min
w1 = wc w2 = (wc2 + fv2)1/2
T1 = 25% Cr T2 = 50% Cr.
c.- Curva No. 3
Condición Inicial
Estado 1 (Inicial) (Límite D) Estado 2 (Final) (Límite R)
1 = med 2 = min
w1 = wc w2 = (wc2 + fv2)1/2
T1 = 21% Cr T2 = 50% Cr.
Variando el vano de 50 en 50 mts se obtienen las tres curvas, siendo sus
gráficas definidas por T2 = F(a).
Los puntos de intersección de estas tres curvas definirán los vanos críticos, y en
los intervalos definidos por esos puntos de intersección se escoge como la curva
predominante aquella de menor tensión, la cual define la condición inicial en el
intervalo correspondiente.
Justificación del Procedimiento
Al definir el estado de condición inicial, tomando como estado final (2) al límite R
(condiciones más desfavorables), es precisamente porque en estas condiciones
de trabajo la tensión tiene un valor máximo (cuyo valor no debe sobrepasarse).
De esta manera al tomar como estado inicial (1) a cada una de las hipótesis
dadas, lo que se pretende es determinar cual de ellas permite obtener en el
estado final (2), las tensiones máximas menores en el intervalo considerado, es
decir, que de las tensiones máximas no se puede superar la menor de ellas.
Tablas y Curvas de Tensado
Las tablas ó las curvas de tensado son requeridas durante la instalación del
conductor, ya que ellas permiten determinar la tensión de tensado
correspondiente a una temperatura determinada y para un vano ficticio en
particular.
Ellas son obtenidas considerando primero como estado final el límite R y
luego se calculan varios estados finales con viento cero, diferentes temperaturas,
variando el valor de ellas de 10 en 10, desde min hasta max . Las Tensiones
finales son calculadas para diferentes vanos ficticios, cuyo valor es variado de 50
en 50 mts.
Vano de Cálculo, Ficticio o de Regulación
Es necesario, que la tensión del conductor sea uniforme a lo largo del
tramo con el fin de que las cadenas adopten la posición vertical y no
inclinada en la dirección longitudinal, tal como se muestra en la siguiente
figura:

Amt ASL ASL Amt

T T T T T T

TRAMO DE LÍNEA
A continuación se determinará como las variaciones de la tensión, al
presentarse las modificaciones mencionadas son, dentro de ciertos límites, las
mismas que se producirían, en iguales circunstancias, en un vano hipotético de
cierta longitud, llamado “Vano ideal de regulación“.

La ecuación de cambio de estado para un vano de longitud a, es dada por:

a 3  w22 a 3  w12 (T1  T2 )  a


L2  L1    a  ( 2  1 )   
24  T2 24  T1
2 2
ES
La cual es igual a escribir:

a 3  w22 w12   (T1  T2 ) 


L2  L1   2  2   a  ( 2  1 )   
24  T2 T1   E  S 
La variación total del conductor a lo largo del tramo de línea es determinado
por:
n
1  w2 w1  n 3 
2 2
(T1  T2 )  n
1 ( L2  L1 )  24  T 2  T 2   1 a  (2  1 )   E  S   1 a
 2 1 
Siendo n igual al número de vanos del tramo, en consecuencia se puede
escribir:
n

1  w22 w12   a 3

 (T  T ) 
L2  L1   2  2 
1
 ( 2  1 )    1 2 
24  T2 T1  n
 ES 
1
a
La cual equivale a:

1  w22 w12  3  (T1  T2 ) 


L2  L1   2  2 
 a   (   )      ar
ES 
r 2 1
24  T2 T1  
Donde ar es el vano único equivalente del tramo, denominado
el vano ideal de regulación
n

 ri
a 3

ar  1
n
 Vano Reg ulador o Ficticio
a
1
ri
Ejemplo:
Se tiene una línea con un vano de calculo de 350 mts, conductor ARVIDAL 550
MCM 37, se tiene una altura promedio de 700,00 mts s.n.m. Determinar las
tensiones y flechas correspondientes a los diferentes estados.
Solución:
-Determinación del Estado Inicial.
Para ello se deben obtener las curvas de Tensión vs Vano y los vanos críticos
correspondientes:
Curvas de Tensión vs Vano
Tablas de tensado